สร้างสถาปัตยกรรมพลังงานเคลื่อนที่ที่ติดตามโครงการสนามบินจากงานก่อสร้างและการติดตั้ง MEP ถึงการใช้งานและการใช้งานในช่วงต้น
การขยายสนามบิน, การบํารุงรักษาทางเดินบิน, การก่อสร้างสถานีทางไกล, และการปรับปรุงเทพมหานคร ไม่ได้เป็นกิจกรรมที่ตั้งเพียงแห่งเดียวมันคือโปรแกรมหลายระยะที่งานก่อสร้าง, ระบบที่ติดตั้งย้ายไปสู่การทดสอบ, และอํานวยความสะดวกใหม่ในที่สุดเข้าสู่การใช้งานทดลอง.และขอบเขตความปลอดภัยสามารถเปลี่ยนแปลง.
โครงการหลายๆ โครงการถูกเลื่อนไม่ได้ เพราะสนามบินไม่มีไฟฟ้า แต่เพราะพลังงานที่มีอยู่ไม่สามารถถึงภาระที่เหมาะสมในเวลาที่ถูกต้องสายเคเบิลชั่วคราวยังคงอาจสิ้นสุดที่หน้าหน้าทํางานเดิมเครื่องกําเนิดดีเซลสามารถจําหน่ายภาระ AC แต่ไม่ได้อัตโนมัติให้การชาร์จเร็ว DC ที่สอดคล้องกับมาตรฐานสําหรับรถไฟฟ้าโครงสร้างพื้นฐานการจัดจําหน่ายแบบถาวรมักถูกออกแบบให้กับอุปกรณ์ที่เสร็จแล้ว แทนที่จะเป็นทุกช่วงการก่อสร้างชั่วคราว.
เหตุผลนี้ "ความต่อเนื่องของพลังงานที่ไร้ขอบเขต" ไม่ควรตีความว่าเป็นการรับประกัน Universal Zero-Transfer-Time หรือ UPS สําหรับทุกภาระของสถานที่เป้าหมายด้านวิศวกรรมที่จริงจริงกว่าคือการระบุความเสี่ยงของการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้าและใช้งบประมาณพลังงาน, ความสามารถสํารอง, การใช้งานแบบเคลื่อนไหว, เส้นทางการจัดสรรทางเลือก, และขั้นตอนการส่งมอบอย่างเป็นทางการ เพื่อให้เวลาหยุดทํางานที่ไม่ได้วางแผนอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้
พลังงานประตูเน้นการวิจัย การพัฒนา การผลิต และการจัดตั้งโครงการของระบบเก็บพลังงานเคลื่อนที่และชาร์จเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือสําหรับการใช้งานอาชีพ เช่น สนามบิน, การช่วยเหลือทางถนน, ท่าเรือ, โครงการก่อสร้าง, กองทัพเรือ, และการดําเนินการฉุกเฉินในภาคสาธารณะ ระบบสามารถรวมการเก็บพลังงานสูงสุดการชาร์จไฟฟ้าแบบ DC 420kW, การออกพลังงาน AC, เครื่องเชื่อม CCS1/CCS2, การสื่อสาร OCPP, และความสามารถในการใช้งานแบบโมดูลในแพลตฟอร์มพลังงานเคลื่อนที่เดียว
สําหรับผู้ประกอบการสนามบิน ผู้รับเหมาวิศวกรรม และทีมงานจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ ค่านิยมทางกลยุทธ์ของ Door Energy โมดูลโฟลเลี่ยนสโตเกอร์ ไม่ใช่แค่การเพิ่มแหล่งพลังงานชั่วคราวอีกอันมันคือการสร้างพัฟเฟอร์ที่สามารถส่งไประหว่างกรีดคงที่, การเปลี่ยนแปลงภาระการก่อสร้าง และอุปกรณ์ไฟฟ้า ทําให้โครงการสามารถเคลื่อนไหวจากช่วงหนึ่งไปสู่ช่วงต่อไป โดยไม่ต้องสร้างระบบพลังงานชั่วคราวทั้งหมดใหม่ทุกครั้ง
หมายเหตุข้อมูล: ตารางภาระ, พลังงาน, การจัดส่ง และ ค่าใช้จ่ายด้านล่างเป็นภาพอธิบายการวางแผน แทนที่จะเป็นการรับประกันผลการทํางาน, ประหยัดหรือผลตอบแทนจากการลงทุนการออกแบบสุดท้ายต้องพัฒนาตามป้ายชื่ออุปกรณ์, คอร์บชาร์จ สภาพแวดล้อม ช่อง SOC ที่วางแผน ปัจจัยการร่วมกัน ค่าบริการท้องถิ่น ขั้นตอนความปลอดภัยสนามบิน และการปรับแต่ง Door Energy ที่เลือก
ความจํากัดหลัก ๆ มักจะไม่อยู่ที่ความจุทั้งหมด แต่ความเร็วที่การจัดทําพลังงานชั่วคราวสามารถติดตามโครงการและเครื่องขุดไฟฟ้าการติดตั้ง MEP ส่งความต้องการไปยังเครื่องมือ, อุปกรณ์ทดสอบ, การอากาศ, และการจําหน่ายชั่วคราว การเปิดใช้งานนําพาหนะบํารุงรักษาไฟฟ้า, อุปกรณ์สนับสนุนพื้นดิน (GSE),การควบคุมจุดเชื่อมต่อคงที่อาจมีกําลังที่เพียงพอ แต่ยังคงไม่สามารถใช้ได้ เพราะสถานที่, เครื่องเชื่อม, ขอบเขตการอนุมัติ, หรือตารางการทํางานไม่ตรงกับภารกิจใหม่
โครงการสนามบินมักจะใช้การปิดกลางคืน, หน้าต่างที่ครอบครองทางลานบิน, หรือช่วงเวลาที่ควบคุมเมื่อพื้นที่ทํางานถูกปล่อยออกจากการดําเนินงานดังนั้น การช้าไฟฟ้า 2 ชั่วโมง อาจทําให้อุปกรณ์เสียเวลามากกว่า 2 ชั่วโมงผู้ประกอบการ, เทคนิค, วัสดุ, คู่มือ, และทีมงานความปลอดภัยทั้งหมดอาจยังคงไม่ทํางาน และผู้รับเหมาอาจจําเป็นต้องขอให้มีหน้าต่างการดําเนินงานใหม่ในสภาพแวดล้อมนี้เวลาตอบสนองและความสามารถในการฟื้นฟูสามารถมีความสําคัญมากกว่าการเปรียบเทียบราคาพลังงานต่อกิโลวัตต์ / ชั่วโมง.
การวางแผนการก่อสร้างแบบประเพณีโดยหลักการพิจารณาภาระ AC โครงการสนามบินที่ใช้ไฟฟ้ายังต้องชาร์จรถก่อสร้างไฟฟ้า รถตรวจสอบ และ GSEดังนั้นระบบพลังงานจึงต้องจัดการบริการสองอย่างที่แตกต่างกัน: แรงไฟฟ้าแบบต่อเนื่องหรือกําหนด และการชาร์จโอกาสสําหรับทรัพย์สินเคลื่อนที่ หากการผลิต การจัดจําหน่ายชั่วคราว และการชาร์จรถยนต์ยังคงเป็นระบบที่แยกกันและการเปิดตัวของบริษัทสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว.
การเชื่อมสายไฟชั่วคราวมีประสิทธิภาพเมื่อตําแหน่งภาระมั่นคงและระยะเวลาในการทํางานสามารถคาดการณ์ได้ เมื่อหน้าทํางานเคลื่อนที่ทุกวันหรือทุกสัปดาห์ป้องกันข้ามเส้นทางการจราจรการย้ายสถานที่แต่ละครั้ง นํามาซึ่งการกันความหนาว การป้องกันอากาศ การตั้งตําแหน่งของแผ่นกระจายไฟ และความเสี่ยงในการข้ามทางของรถยนต์อุปสรรคการบริหารเพิ่มขึ้นเมื่อเส้นทางตัดกับเส้นทาง GSE, การจราจรด้านก่อสร้าง หรือทางเดินส่งวัสดุ
ระบบจัดจําหน่ายท่าเรือและตึกโดยปกติถูกออกแบบขึ้นอยู่กับบริการอาคารสุดท้าย อุปกรณ์คงที่ และความต้องการในการดําเนินงานในระยะยาวและจุดเชื่อมต่อที่เปลี่ยนต่อเนื่องอาจไม่ได้ครอบคลุมเต็ม. การสร้างแปลง, เครื่องสลับและสายไฟฟ้าเกินสําหรับจุดสูงที่มีอายุสั้น ๆ สามารถเพิ่มต้นทุนได้; การละเว้นจุดสูงสามารถสร้างความอ้วนในท้องถิ่น, การเดินทางของเครื่องตัดไฟ, หรือเวลารอคอย
เครื่องผลิตไฟฟ้าดีเซลยังคงมีประโยชน์สําหรับการจําหน่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องในระยะยาวและสถานการณ์ฉุกเฉินบางแห่งการดูแลเครื่องยนต์, และวิธีการไฟที่สําคัญยิ่งกว่านั้น, เครื่องกําเนิดไม่ได้เป็นเครื่องชาร์จด่วนโดยอัตโนมัติที่สามารถดําเนินการสื่อสารที่ต้องการรถยนต์-เครื่องชาร์จและอุปกรณ์เชื่อมต่อที่จําเป็น ก่อนที่จะสามารถให้การชาร์จที่สอดคล้องกับมาตรฐานกับ GSE ไฟฟ้า.
| มิติของโครงการ | สายไฟชั่วคราว | เครื่องผลิตไฟฟ้าดีเซล | ประตูพลังงาน โมดูลาร์ โมบายล์ การเก็บรักษา |
| สถานที่การจัดจําหน่าย | จํากัดโดยจุดจุดและเส้นทางสายเคเบิล | สามารถย้ายที่อื่นได้ แต่การบริหารน้ํามันและการปล่อยปล่อย | ส่งตามพื้นที่ทํางานและสถานที่รถ |
| ความครอบคลุมภาระ | ส่วนใหญ่คือความหน่วง AC | ส่วนใหญ่คือความหน่วง AC | การชาร์จรถยนต์ AC และ DC ที่สามารถตั้งค่าได้ |
| การเปลี่ยนระยะ | ปกติต้องเปลี่ยนเส้นทางและตรวจสอบใหม่ | จําเป็นต้องปิด การขนส่ง และเชื่อมต่อใหม่ | สามารถจัดสรรใหม่ได้ ผ่านวิธีการโอนที่วางแผน |
| การทํางานแบบดิจิตอล | ขึ้นอยู่กับการติดตามการกระจายแยก | มักถูกนําโดยเครื่องมือท้องถิ่น | สามารถสนับสนุนการจัดการสถานะและงานผ่าน OCPP และแพลตฟอร์มโครงการ |
| เน้นการบํารุงรักษา | สายเคเบิล, การต่อสาน, บอร์ดกระจายและการป้องกัน | เครื่องยนต์ น้ํามัน เครื่องกรองและระบบน้ํามัน | โมดูลการเก็บรักษา พลังงาน การสื่อสาร และเครื่องเชื่อม |
| การใช้ใหม่ในระยะยาว | ติดกับเส้นทางที่ติดตั้ง | ใช้ได้หลายครั้ง แต่โดยทั่วไปเป็นวัตถุประสงค์เดียว | สามารถนําไปใช้ใหม่ได้ในงานก่อสร้าง, การชาร์จ GSE, การตอบสนองฉุกเฉิน และโครงการอื่นๆ |
มูลค่าทางวิศวกรรมของแบบจําลองคือการแยกของที่เก็บของ, การแปลงพลังงาน, เครื่องเชื่อม, การสื่อสาร, การควบคุม, และการประกอบการใช้งานในชั้นการทํางานที่สามารถระบุได้เมื่อเกิดอาการผิดปกติ, ทีมปฏิบัติการสามารถกําหนดชั้นที่ได้รับผลกระทบก่อน และแล้วเลือกการฟื้นฟูทางไกล, การทํางานระดับลด, การบริการระดับโมดูล, หรือการซ่อมแซมในสถานที่.นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการปฏิบัติกับสัญญาณเตือนทุกครั้ง.
แผนการดําเนินงานต้องพิจารณาช่อง SOC ที่ได้รับเลือก ความสูญเสียในการแปลง อุณหภูมิ ความต้องการสํารองและพลังงานที่จําเป็นในการย้ายหรือชาร์จหน่วยเคลื่อนที่. SOC ค่าคืนขั้นต่ําและสํารองฉุกเฉินควรได้รับการรักษาเพื่อให้ระบบไม่ถึงปลายของการเปลี่ยนโดยไม่มีความสามารถในการสนับสนุนคําขอที่สําคัญ
ประตูพลังงานสนับสนุนถึง 420kW ผลิต DC, และการตั้งค่าการเก็บและชาร์จพลังงานแบบเคลื่อนย้าย 420kWh/420kWเป็นตัวอย่างหนึ่งที่มีให้บริการสําหรับโครงการที่มีความต้องการสูง ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่เลือก ระบบยังสามารถรองรับภาระ AC เช่น อุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า ปั๊ม ไฟและเครื่องมือบริการราคา 420kW เป็นความสามารถสูงสุดของระบบ ไม่ใช่อัตราการชาร์จที่รับประกันสําหรับทุกรถยนต์สภาพความร้อนของสายไฟฟ้าและกลยุทธ์การจัดสรรพลังงานของโครงการ
Door Energy รองรับการตั้งค่า CCS1 และ CCS2 สําหรับรถยนต์ในต่างประเทศ OCPP สามารถให้พื้นฐานสําหรับสถานะทางไกล, บันทึกการชาร์จ, เตือน, และการบูรณาการแพลตฟอร์มรูปแบบโปรโตคอล, ฟังก์ชันแบคแอนด์, พฤติกรรมออฟไลน์, วิธีการรักษาความปลอดภัย, และบทเขียนการรับต้องถูกกําหนดในรายละเอียดการจัดซื้อการบริการแบบโมดูลต้องทําด้วยบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมในสถานที่แยกตัว, ขั้นตอนการปล่อยและการตรวจสอบ; มันไม่ควรถูกตีความว่าเป็นการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ใช้งานได้อย่างไม่จํากัด
| ระบบชั้น | ส่วนประกอบทั่วไป | มูลค่าโดยตรงของสนามบิน-โครงการ | ข้อความที่ต้องยืนยัน |
| การเก็บพลังงาน | ระบบแบตเตอรี่, BMS, การจัดการความร้อน, และการควบคุม SOC | สร้างอุปกรณ์พัฟเฟอร์พลังงานระหว่างแหล่งคงที่และภาระเคลื่อนย้าย | พลังงานที่ใช้ได้ ช่อง SOC อุณหภูมิ และร้อยละสํารอง |
| การแปลงพลังงาน | DC/DC, อินเวอร์เตอร์, การกระจายและการป้องกันการออก | รองรับการชาร์จรถไฟ DC และการตั้งค่าแอร์แอนด์ แอนด์ แอนด์ แอนด์ แอนด์ แอนด์ | พลังงานสูงสุด, พลังงานต่อเนื่อง, ผลิตพร้อมกัน, และล็อกก์ derating |
| การเชื่อมต่อ | CCS1, CCS2 และอินเตอร์เฟซ AC ที่เฉพาะในโครงการ | ลดอุปสรรคการเชื่อมต่อระหว่างกลุ่มอุปกรณ์ | อินเตอร์เฟซเป้าหมาย ระยะความแรงดัน ความกว้างของเคเบิล และพื้นที่ทํางาน |
| การควบคุม | HMI, OCPP, การสื่อสารและการบริหารงาน | ปรับปรุงการมองเห็นการจัดส่งและอนุรักษ์บันทึกการใช้งาน | เวอร์ชั่นโปรโตคอล, เครือข่าย, ฟังก์ชันแบ็คเอ็นด์, และพฤติกรรมนอกระบบ |
| บริการ | อุปกรณ์ที่สามารถเปลี่ยนได้ ไม้, อะไหล่ และกระบวนการซ่อม | ลดการแยกความผิดพลาดและควบคุมความเสี่ยงของการหยุดทํางาน | ขอบเขตของโมดูล, ส่วนสํารอง, เวลาตอบสนอง และความรับผิดชอบ |
พลังงานและพลังงานต้องคํานวณแยกกัน พลังงานสูงสุดกําหนดว่าระบบสามารถเริ่มต้นและทํางานภาระที่ต้องการในเวลาเดียวกันหรือไม่พลังงานรวมกําหนดว่าการเปลี่ยนเวลาสามารถดําเนินงานได้นานแค่ไหน และต้องใช้วัฏจักรการเติมเต็มกี่ครั้งระบบพลังงานสูงที่มีพลังงานที่เก็บไว้ไม่เพียงพอ อาจให้บริการภาระเพียงชั่วคราวขณะที่ระบบขนาดใหญ่ที่มีพลังงานออกที่ไม่เพียงพออาจไม่สามารถเปิดอุปกรณ์หรือให้บริการการชาร์จเร็วที่มีประโยชน์.
การประเมินระยะแรกสามารถใช้ความสัมพันธ์สองประการ ความต้องการสูงสุดเป็นประมาณยอดของเรตติ้งภาระภาระแต่ละอัน คูณกับปัจจัยการร่วมกันที่คาดหวังพลังงานการสลับคือประมาณผลรวมของพลังงานเฉลี่ยของแต่ละภาระ คูณเวลาทํางานผลลัพธ์นี้ต้องปรับเพื่อการสูญเสียการแปลง สภาพแวดล้อม ช่อง SOC ที่วางแผน และสํารองฉุกเฉิน
รถยนต์ก่อสร้างไฟฟ้าไม่จําเป็นต้องกลับไปยัง SOC เต็มหลังจากแต่ละภารกิจ หากรถยนต์เพียงต้องการพลังงานเพียงพอสําหรับแพคเกจการทํางานต่อไปสามารถได้รับจํานวนเป้าหมายในระหว่างการเปลี่ยนการทํางานประสิทธิภาพสูงสุด 420kW ของ Door Energy สามารถขยายเวลาในการชาร์จรถยนต์ที่รับพลังงานสูงแต่ตารางการชาร์จต้องใช้เส้นโค้งการชาร์จที่แสดงตัวแทน แทนการคํานวณที่สมบูรณ์แบบ ที่หารกําลังแบตเตอรี่ด้วยความสามารถในการชาร์จ.
ภายใต้เงื่อนไขการเข้าที่เหมาะสม ระบบ Door Energy สามารถชาร์จใหม่จาก 0% ถึง 100% ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงจากสถานีชาร์จ DC หรือประมาณสองชั่วโมงจากกล่องพลังงาน ACนี่คือค่ามาตรฐาน. ระยะเวลาจริงขึ้นอยู่กับพลังงานเข้า, เริ่มต้น SOC, อุณหภูมิ, และการตั้งค่าระบบ. โครงการสามารถใช้ระยะเวลาภาระต่ํา, การเปลี่ยนแปลงการสลับ,หรือความจุที่ว่างที่เครื่องชาร์จคงที่ เพื่อฟื้นฟู SOC ที่วางแผนไว้ก่อนจุดสูงสุดในการทํางานต่อไป.
| ภาระ ที่ เป็น ตัว อย่าง | ความสามารถในการวางแผน | เวลาทํางาน/ชาร์จ | พลังงานแบบอธิบาย | หลักการการส่ง |
| ปั๊มระบายน้ําในการขุด | 30kW | 6 ชั่วโมง | 180kWh | ป้องกันเป็นภาระฐานต่อเนื่อง |
| การส่องแสงในการทํางานกลางคืน | 20kW | 8 ชั่วโมง | 160kWh | เริ่มโดยโซนและหลีกเลี่ยงการส่องแสงที่ไม่จําเป็น |
| อุปกรณ์ติดตั้งและทดสอบ | อัตราเฉลี่ย 15kW | 4 ชั่วโมง | 60kWh | การใช้บริการเฉพาะภายในพัสดุงานที่กําหนดไว้ |
| การชาร์จรถบํารุงรักษา | เป้าหมาย 60kWh ต่อยาน | 2 คัน | 120kWh | ค่าธรรมเนียมในช่วงเปลี่ยนสลับหรือช่วงรอ |
| รถไฟฟ้าสําหรับงานก่อสร้าง | เป้าหมาย 120kWh | 1 ครั้ง | 120kWh | เพียงเพิ่มพลังงานที่จําเป็นสําหรับงานต่อไปเท่านั้น |
| รายยอดส่วนหนึ่ง บวกสํารอง 15% | - | - | ประมาณ 736kWh | ใช้ไฟฟ้าระยะ, การหมุนการชาร์จใหม่, ยูนิตหลายหน่วย, หรือแหล่งไฮบริด |
ตารางนี้แสดงวิธีการวางแผนเท่านั้น และยังแสดงถึงเหตุผลที่โครงการไม่ควรอ้างว่าหน่วยหนึ่งสามารถครอบคลุมภาระทุกครั้งในทุกการทํางาน เมื่อความต้องการทั้งหมดเกินพลังงานที่ใช้ได้ของหน่วยคําตอบเชิงปฏิบัติการอาจเป็นการจัดสรรตามเวลา, โอกาสการชาร์จใหม่, การหมุนสองหน่วย, หรือการทํางานที่ประสานกับเครือไฟฟ้าคงที่หรือแหล่งที่ได้รับการอนุมัติอื่น ๆ
การส่งมอบงานก่อสร้างแบบดั้งเดิมมักยืนยันว่าพื้นที่ถูกปล่อย แต่ไม่อัพเดทตารางพลังงาน ทีมงานที่เข้ามาพบว่าสายเชื่อมผิดความสามารถที่มีอยู่ไม่เพียงพอ, หรือจุดการชาร์จอยู่ห่างจากงานมากเกินไป การส่งพลังงานอาชีพควรรวมรายการภาระ, ระยะเวลาคาด, ผิวหน้า, พื้นที่ทํางาน, การสับสนสูงสุดที่ยอมรับ, ความสําคัญ,และเส้นทางการจําหน่ายทางเลือก.
ในระหว่างงานก่อสร้าง พลังเก็บของเคลื่อนไหวสามารถรองรับปั๊ม ไฟฟ้า และอุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า ระหว่างการติดตั้ง MEP ความสําคัญจะเปลี่ยนไปเป็นเครื่องมือ การทดสอบ และอากาศชั่วคราวระหว่างการใช้งาน, ระบบสามารถสนับสนุนรถบํารุงรักษา, GSE, และการทดสอบระบบควบคุม. ในช่วงเริ่มต้นการใช้งาน, มันสามารถเติมเต็มการชาร์จถาวรโดยบริการความต้องการสูงสุด, ยาวไกลและงานฉุกเฉิน.แนวทางระยะนี้เป็นสอดคล้องกับ Door Energyโซลูชั่นพลังงานเคลื่อนที่สนามบิน, ซึ่งพลังงานถูกส่งไปยังพื้นที่ปฏิบัติการ แทนที่จะบังคับให้ทุกรถยนต์กลับไปยังจุดชาร์จที่ตั้ง
1อัพเดทรายการภาระและสถานที่อุปกรณ์ระยะต่อไป 24~48 ชั่วโมงก่อนการมอบ
2ตรวจสอบเครื่องเชื่อม โวลเตจ พลังงานต่อเนื่อง พลังงานสูงสุด และพลังงานชาร์จเป้าหมาย
3การจัดสรรงบประมาณพลังงานตามความสําคัญของภารกิจ และเก็บสํารอง SOC ของฉุกเฉิน
4ยืนยันเส้นทางการย้ายที่พัก พื้นที่จอดรถ การติดพื้นที่ การแยกแยก และความต้องการในการจัดการสายไฟฟ้า
5การเชื่อมต่อ, การสื่อสาร และการทดสอบการทํางานในอัตราภาระที่ต่ํา ก่อนที่จะเริ่มช่วงใหม่
6บันทึกพลังงานจริง ระเบิด และเวลารอ แล้วปรับแผนการทํางานต่อไป
| ขั้นตอนโครงการ | สินค้าชั่วคราวหลัก | บทบาทพลังงานประตูหลัก | จุดควบคุมการมอบ |
| งานก่อสร้างและก่อตั้ง | ปั๊ม, ไฟฟ้า, เครื่องขุดไฟฟ้า และอุปกรณ์ขนส่ง | พลังงาน ACชั่วคราว, การชาร์จรถยนต์ และการสนับสนุนพลังงานในพื้นที่ห่างไกล | ยืนยันภาระต่อเนื่อง, พลังการเริ่มต้น, และความสําคัญการ dewatering |
| โรงงานโครงสร้างและ MEP | เครื่องมือ, การสนับสนุนการติดตั้ง, การอากาศ, และอุปกรณ์ทดสอบ | ติดตามด้านหน้าการทํางานและลดความดันการกระจายชั่วคราว | ปรับปรุงปัจจัยการร่วมกันและการวางแผนสายไฟฟ้า |
| การเปิดใช้งานระบบ | เครื่องควบคุม อุปกรณ์ทดสอบ ยานบํารุงรักษา และ GSE | การชําระค่าบริการและการสนับสนุนการใช้งานอุปกรณ์ | ยืนยันอินเตอร์เฟซ การสื่อสาร และการชาร์จ |
| การดําเนินงานในช่วงต้น | GSE ใหม่ รถตรวจสอบ และความต้องการสูงชั่วคราว | เติมเต็มเครื่องชาร์จที่ตั้งและรองรับงานระยะไกลหรืองานฉุกเฉิน | กําหนดกฎการส่ง, บันทึก OCPP, และการตอบสนองอุบัติเหตุ |
| การปิดโครงการและการโอนทรัพย์สิน | พื้นที่ก่อสร้างอื่น ๆ หรือการมอบหมายปฏิบัติการ | เปลี่ยนไปทํางานในโครงการอื่น บริการช่วยเหลือ หรืองานฉุกเฉินสาธารณะ | การตรวจสอบสภาพครบถ้วน การบํารุงรักษา และการทบทวนการตั้งค่า |
อาร์คิเทคชันแบบโมดูลทําให้การแก้ไขปัญหาสามารถย้ายจากการตัดสินของหน่วยทั้งหมดไปยังการเก็บของ, พลังงาน, การสื่อสาร, เครื่องเชื่อมต่อ, หรือชั้นช่วยสถานะของความละเอียด, สถานะของคอนแทคเตอร์, ความเต้นของหัวใจในการสื่อสาร, และข้อมูลการออกเพื่อกําหนดเขตความผิดพลาด บางปัญหาของซอฟต์แวร์หรือการสื่อสารอาจแก้ได้จากไกลจากนั้นปัญหาด้านฮาร์ดแวร์สามารถติดตามกระบวนการบริการระดับโมดูลที่ควบคุมได้.
โมดูเลอร์ลิสต์จะลดเวลาหยุดทํางานได้เพียงเมื่อมันถูกสนับสนุนด้วยอะไหล่, การฝึกอบรม, เป้าหมายการตอบสนอง และความรับผิดชอบที่ชัดเจนอนุญาตการสนับสนุนทางไกล, การตอบสนองการบริการในสนาม และการตรวจสอบหลังการซ่อมแซม ดอร์เอนอร์จีสามารถยืนยันขอบเขตของโมดูล, ล็อกที่ต้องการ, กลยุทธ์อะไหล่, และความรับผิดชอบการบริการในระหว่างรายละเอียดโครงการ
Door Energy รองรับ OCPP และสามารถเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มการชาร์จหรือบริหารพลังงานตามความต้องการของโครงการการชาร์จรายงานพลังงานและสัญญาณเตือนOCPP และการออกแบบแบบโมดูลยังเน้นความสําคัญของการรวมความเชื่อมโยงกับความสามารถในการใช้งาน การจัดซื้อยังคงต้องกําหนดรุ่นโปรโตคอล, ที่อยู่หลัง, วิธีความปลอดภัย, แนวทางออฟไลน์, คําสั่งทางไกล,และการทดสอบการยอมรับ
โครงการนี้ต้องยืนยันตําแหน่งจอดรถ ป้องกันกระแทกลําดับการเชื่อมต่อ, การข้ามสายไฟฟ้า, การระบายน้ํา, การตอบสนองไฟ, การอนุญาตผู้ประกอบการ, และเขตห้ามเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ไม่ควรถูกพิจารณาว่าเป็น UPS ที่ไม่มีการหยุดยั้งทั่วไป เว้นแต่ฟังก์ชันนั้นได้รับการออกแบบและตรวจสอบโดยเฉพาะเจาะจง.
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการครอบครองควรรวมถึงอุปกรณ์ การขนส่งและการใช้งาน พลังงานเสริมพลังงาน การปรับปรุงการจําหน่ายชั่วคราว โปรแกรมและการสื่อสาร การตรวจสอบประจําวัน ของอะไหล่งาน ประกาศ, และค่าใช้จ่ายของการหยุดทํางาน หากการเก็บของแบบเคลื่อนไหวลดการเชื่อมต่อสายไฟซ้ํา ๆ หลีกเลี่ยงการปรับปรุงเครือข่ายที่ใช้เวลาสั้น ๆ และนําอุปกรณ์ที่สําคัญกลับไปใช้งานก่อนค่าไฟฟ้าส่วนใหญ่อาจมาจากการดําเนินงานต่อเนื่องของโครงการ แทนที่จะเป็นความแตกต่างในราคาไฟฟ้า.
โครงสร้างพื้นฐานคงที่ชั่วคราวอาจสูญเสียคุณค่าหลังจากช่วงการก่อสร้างสิ้นสุด ตําแหน่ง Gate Energy สามารถย้ายไปยังพื้นที่ทํางานอื่น, การชาร์จ GSE ระเบียง, การบํารุงรักษาทางเดิน, การช่วยเหลือทาง, ท่าเรือ,เรือรูปแบบการจัดซื้อจัดจ้างควรพิจารณาการมอบหมายประจําปี, เวลาปฏิบัติงาน, สถิติที่ครอบคลุมและหลีกเลี่ยงเวลาหยุดทํางาน แทนที่จะกําหนดค่าทุนสินทรัพย์ทั้งหมดให้กับโครงการสั้นหนึ่ง.
7.รถเป้าหมาย, อุปกรณ์ก่อสร้าง, และรายการภาระ AC
8. CCS1, CCS2 และความต้องการการเชื่อมต่อเฉพาะโครงการ
9พลังงานสูงสุด พลังงานต่อเนื่อง พลังงานประจําวัน
10แหล่ง DC หรือ AC ที่มีให้สําหรับการชาร์จหน่วยมือถือ
11เวอร์ชั่น OCPP วิธีเครือข่าย ฟังก์ชันแบคแอนด์ และความรับผิดชอบข้อมูล
12การตั้งเส้นทางทางทางด้านอากาศ การจอดรถ การวางพื้นที่ การใช้ไฟ และวิธีการปฏิบัติการ
13อะไหล่โมดูล การฝึกอบรม การสนับสนุนทางไกล และการจัดการบริการสนาม
14แผนการโอนหลังโครงการและกรณีการใช้ทรัพย์สินระยะยาว
ในฐานะผู้ให้บริการด้านการวิจัยและพัฒนา และการผลิต ระบบเก็บพลังงานเคลื่อนที่และระบบชาร์จ ดอร์เอนเนจีสามารถปรับปรุงโครงการและแบบบํารุงรักษามันคือแนวทางของแพลตฟอร์มพลังงานเคลื่อนที่ 0-420kWมีมุ่งหมายเพื่อรองรับการใช้งานมืออาชีพที่มีความต้องการสูง แทนที่จะเป็นสินค้าชาร์จแบบเดียวสําหรับทุกคนและพรรควิศวกรรมที่ได้รับคุณสมบัติในท้องถิ่น ตามสภาพที่แท้จริงและความต้องการตามกฎหมาย.
การตัดไฟฟ้าในงานก่อสร้างสนามบินมักจะเกิดขึ้นในขณะที่ช่วงเวลา สถานที่และความรับผิดชอบเปลี่ยนแปลงและการผลิตน้ํามันดีเซล แต่ละตัวมีบทบาทที่ดี, แต่ไม่มีวิธีการปกติเดียวที่สามารถครอบคลุมการย้ายที่ตั้ง, ความจุ AC, การชาร์จรถไฟฟ้า, การส่งดิจิตอล, และการใช้ใหม่ในระหว่างโครงการได้ง่าย
Door Energy โมดูเลอร์ Mobile EV Charger รวมการเก็บพลังงาน, ผลิตไฟ DC สูงสุด 420kW, ความเหมาะสม CCS1/CCS2, แรงไฟ AC ที่สามารถตั้งค่าได้, การสื่อสาร OCPP, ตัวเลือกการเติมพลังงานเร็วและความสามารถในการใช้งานในระดับโมดูลในโอนพลังงาน.สามารถสะสมช่วงเวลาก่อนที่พลังงานคงที่จะมีให้บริการ ติดตามการทํางานที่เปลี่ยนแปลง การสนับสนุนการชาร์จรถยนต์ระหว่างการใช้งานและการใช้งานในช่วงต้นและยังคงให้บริการสนามบินหรือภารกิจอุตสาหกรรม หลังจากที่แพคเกจการก่อสร้างเดิมเสร็จสิ้น.
ที่สําคัญที่สุดคือ การเก็บข้อมูลแบบโมดูล เปลี่ยนแปลงคําถามของโครงการจาก หน่วยชาร์จขนาดไหนความสําคัญการกําหนดความสมบูรณ์แบบของ SOC, ช่องว่างการเติมเต็ม, กระบวนการโอน, และความรับผิดชอบด้านการบํารุงรักษา, ความต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องกลายเป็นความสามารถด้านวิศวกรรมที่สามารถตรวจสอบได้ แทนที่จะเป็นการอ้างอิงทางการตลาดข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการชาร์จและการเก็บของมือถือ Door Energyเว็บไซต์ Door Energy.
A1: มันไม่ควรถูกพิจารณาว่าเป็นตัวแทนที่สมบูรณ์แบบของโครงสร้างพื้นฐานคงที่ระยะยาว. เครือข่ายเหมาะสมกว่าสําหรับภาระที่มั่นคงและถาวรการเคลื่อนย้ายภาระการก่อสร้างการชาร์จรถยนต์ การสนับสนุนจุดสูงสุด และการตอบสนองฉุกเฉิน
A2: ไม่ อัตราการชาร์จจริงจํากัดโดยรถยนต์, SOC แบตเตอรี่, อุณหภูมิ, คําขอ BMS, สภาพความร้อนของสายไฟฟ้า, และกลยุทธ์การจัดสรรพลังงานของโครงการ
A3: ระบบสามารถตั้งค่าให้ใช้งานในการชาร์จ AC และ DC แต่การทํางานพร้อมกันและพลังงานที่ว่างต้องยืนยันสําหรับการตั้งค่าและแผนการทํางานที่เลือกไม่ควรคิดว่าทุกผลิตสามารถยังคงในกําลังเต็มในขณะเดียวกัน.
A4: ภายใต้เงื่อนไขการเข้าที่เหมาะสม เวลาอ้างอิงจาก 0% ถึง 100% เป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงจากสถานีการชาร์จ DC หรือประมาณสองชั่วโมงจากกล่องพลังงาน ACเวลาจริงขึ้นอยู่กับพลังงานเข้า, เริ่มต้น SOC, อุณหภูมิ, และการตั้งค่าระบบ
A5: มันช่วยแยกความผิดพลาดกับชั้นเก็บข้อมูล, พลังงาน, การสื่อสาร, หรือเชื่อมต่อ และรองรับการวินิจฉัยที่ใช้ล็อก, การสนับสนุนทางไกล, การวางแผนอะไหล่สํารอง และการซ่อมแซมระดับโมดูลที่ควบคุมได้ประโยชน์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของกระบวนการบริการและ
