เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งเดียวไม่เหมาะกับทุกธุรกิจ: การจับคู่โซลูชันการชาร์จให้เข้ากับความต้องการของธุรกิจ

คู่มือที่นำข้อมูลสำหรับผู้ซื้อเชิงพาณิชย์โดย Door Energy

การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ทั่วโลกกำลังขยายความต้องการในการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานทั่วทั้งโรงแรม สวนสำนักงาน ศูนย์การค้า โรงพยาบาล ที่จอดรถสาธารณะ พื้นที่ให้บริการทางหลวง และคลังยานพาหนะ แต่หลายโครงการยังคงเริ่มต้นด้วยคำถามที่ผิด: เครื่องชาร์จใดมีระดับพลังงานสูงสุด จุดเริ่มต้นที่ดีกว่าคือการปฏิบัติงาน: ยานพาหนะจะคงอยู่ในไซต์งานได้นานแค่ไหน ต้องการพลังงานเท่าใด มียานพาหนะจำนวนเท่าใดที่มาถึงในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด และมีกำลังการผลิตไฟฟ้าเท่าใด

เครื่องชาร์จ EV ที่ทำงานได้ดีในพื้นที่ให้บริการของมอเตอร์เวย์อาจมีราคาสูงโดยไม่จำเป็นสำหรับโรงแรมที่รถจอดข้ามคืน ในทางกลับกัน โซลูชันที่ใช้พลังงานต่ำซึ่งทำงานได้ดีในที่จอดรถในสำนักงานอาจสร้างการต่อคิวในไซต์ชาร์จด่วนสาธารณะ ดังนั้นกำลังไฟ จำนวนพอร์ต ระยะเวลาใช้งาน กราฟการชาร์จ ความจุของโครงข่าย และโมเดลรายได้จึงต้องถือเป็นระบบที่เชื่อมต่อกันเพียงระบบเดียว

Door Energy นำเสนอโซลูชันการชาร์จแบบคงที่สำหรับย่านพลังงานหลายย่าน ที่ดับบลิว ซีรีส์ครอบคลุมการใช้งาน AC ขนาด 7kW, 11kW และ 22kW; ที่ซีซีรีส์ครอบคลุมการชาร์จปลายทาง DC ขนาด 20kW, 30kW และ 40kW; และซีรีส์ ดีครอบคลุมการชาร์จเร็ว DC ขนาด 60kW, 80kW, 120kW และ 160kW วัตถุประสงค์ของคู่มือนี้ไม่ใช่เพื่อผลักดันทุกโครงการไปสู่คะแนนสูงสุด แต่เพื่อแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อเชิงพาณิชย์สามารถจับคู่สถาปัตยกรรมการชาร์จให้ตรงกับความต้องการทางธุรกิจที่แท้จริงได้อย่างไร

อีทหมายเหตุ:ตัวเลขตลาดด้านล่างนี้อิงตามรายงานของ EV ในระดับสากลและแนวโน้มการชาร์จสาธารณะ การคำนวณโครงการเป็นเพียงภาพประกอบและควรตรวจสอบความถูกต้องกับภาษีท้องถิ่น รหัสไฟฟ้า เส้นโค้งการชาร์จยานพาหนะ และการสำรวจสถานที่

I. เหตุใดการกำหนดค่าการชาร์จเพียงครั้งเดียวจึงไม่สามารถรองรับทุกธุรกิจได้

การเติบโตของ EV กำลังขยายตลาด แต่ไม่ใช่ทุกไซต์ที่มีความต้องการเหมือนกัน

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเกิน 20 ล้านคันในปี 2568 คิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของยอดขายรถยนต์ใหม่ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยสต็อกจุดชาร์จสาธารณะทั่วโลกมีมากกว่าเจ็ดล้านจุด ตัวเลขเหล่านี้สร้างกรณีระยะยาวที่ชัดเจนสำหรับการเรียกเก็บเงินเชิงพาณิชย์ แต่ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการวิเคราะห์อุปสงค์ในท้องถิ่น เว็บไซต์ร้านค้าปลีกใจกลางเมือง โรงแรมในชนบท และคลังโลจิสติกส์สามารถดำเนินการได้ในตลาดระดับประเทศเดียวกัน ในขณะที่ต้องมีการออกแบบการชาร์จที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

พฤติกรรมระดับสถานที่ตั้งมีความสำคัญมากกว่าอัตราการเติบโตของพาดหัวข่าว ธุรกิจควรตรวจสอบเปอร์เซ็นต์ของผู้มาเยือนที่เดินทางมาด้วยยานพาหนะไฟฟ้า ระยะเวลาการจอดรถโดยเฉลี่ย ความถี่ของผู้ใช้ซ้ำ พลังงานที่ร้องขอต่อเซสชัน และการกระจุกตัวของความต้องการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มิฉะนั้น โครงการอาจติดตั้งอุปกรณ์ที่น่าประทับใจซึ่งผลิตพลังงานได้จำกัด เนื่องจากรูปแบบการจราจรโดยรอบไม่รองรับ การวิเคราะห์เฉพาะไซต์นี้ยังช่วยแนะนำการวางแผนโครงการ Door Energy อีกด้วย

เวลาคงอยู่เป็นตัวกรองทางเทคนิคตัวแรก

ความเร็วในการชาร์จจะสร้างมูลค่าเมื่อเหมาะสมกับเวลาที่มีอยู่เท่านั้น แขกของโรงแรมอาจทิ้งยานพาหนะที่เชื่อมต่อไว้เป็นเวลาแปดถึงสิบสองชั่วโมง พนักงานสำนักงานอาจอยู่ในสถานที่ได้เต็มวันทำงาน ผู้เยี่ยมชมศูนย์การค้าอาจอยู่ได้หนึ่งถึงสามชั่วโมง ในขณะที่คนขับรถมอเตอร์เวย์อาจคาดหวังว่าจะได้รับบริการเติมเงินที่เป็นประโยชน์ภายในยี่สิบถึงสามสิบนาที ผู้ใช้เหล่านี้ไม่ต้องการระดับพลังงานเท่ากัน แม้ว่าพวกเขาจะขับยานพาหนะที่คล้ายกันก็ตาม

ดังนั้นผู้ซื้อเชิงพาณิชย์ควรเปลี่ยนพฤติกรรมการจอดรถให้เป็นข้อกำหนดในการจัดส่งพลังงานก่อน หากลูกค้าต้องการพลังงาน 30kWh ในระหว่างการเยี่ยมเยียนสามชั่วโมง กำลังส่งเฉลี่ยประมาณ 10kW ก็เพียงพอแล้วในทางทฤษฎี หากยานพาหนะต้องการพลังงาน 60kWh ภายในสี่สิบห้านาที ข้อกำหนดโดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นเป็น 80kW ก่อนที่จะพิจารณาการสูญเสียและผลกระทบจากเส้นโค้งการชาร์จ กรอบเวลาเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจทางวิศวกรรมมากกว่าการตั้งค่าทั่วไปสำหรับการชาร์จแบบเร็ว

กำลังไฟพิกัดที่สูงกว่าไม่รับประกันรายได้ที่สูงขึ้น

หน่วยขนาด 160kW สามารถจ่ายพลังงานได้อย่างรวดเร็วเมื่อรถยนต์ที่เชื่อมต่อยอมรับพลังงานสูง แต่การลงทุนจะด้อยโอกาสหากมีรถยนต์เพียงไม่กี่คันเข้ามาในแต่ละวัน พลังงานที่สูงขึ้นยังกระตุ้นให้เกิดต้นทุนหม้อแปลง สวิตช์เกียร์ เคเบิล งานโยธา และค่าใช้จ่ายอุปสงค์เพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้จึงดีที่สุดที่ชาร์จอีวีไม่ใช่หน่วยที่มีหมายเลขมากที่สุดบนแผ่นป้ายโดยอัตโนมัติ เป็นหน่วยที่ผลิตพลังงานที่มีประโยชน์มากที่สุดภายใต้ข้อจำกัดทางไฟฟ้าและเชิงพาณิชย์ของไซต์งาน

ตัวชี้วัดสามตัวมีประโยชน์อย่างยิ่ง: พลังงานที่ส่งมอบต่อวัน ยานพาหนะที่ให้บริการต่ออ่าว และกำไรขั้นต้นต่อกิโลวัตต์ของกำลังการผลิตตามสัญญา เมื่อพิจารณาตัวบ่งชี้เหล่านี้ร่วมกัน โครงร่างพลังงานแบบผสมมักจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าโครงร่างพลังงานเดียว พอร์ตที่ใช้พลังงานต่ำและปานกลางครอบคลุมผู้ใช้ที่ใช้งานระยะยาว ในขณะที่พอร์ตที่รวดเร็วจำนวนน้อยกว่าจะรองรับความต้องการที่คำนึงถึงเวลา Door Energy จึงถือว่าการออกแบบพลังงานผสมเป็นกลยุทธ์การใช้ประโยชน์

ครั้งที่สอง คำถามหกข้อที่ต้องตอบก่อนเลือกเครื่องชาร์จ EV

1. ผู้ใช้อยู่นานแค่ไหน?

ควรวัดเวลาพักโดยเฉลี่ยแทนที่จะสันนิษฐาน บันทึกของระบบที่จอดรถ ข้อมูลการควบคุมการเข้าถึง รูปแบบการจองโรงแรม ตารางเวลาของพนักงาน และระบบเทเลเมติกส์ของยานพาหนะ ทั้งหมดนี้สามารถเปิดเผยระยะเวลาที่ยานพาหนะจะชาร์จได้ การกระจายตัวของค่ามัธยฐานและช่วงจุดสูงสุดมีความสำคัญทั้งคู่ โดยเฉลี่ยสองชั่วโมงอาจซ่อนผู้เยี่ยมชมกลุ่มใหญ่สามสิบนาทีและอีกกลุ่มหนึ่งที่คงอยู่เป็นเวลาสี่ชั่วโมง

เมื่อทราบการกระจายแล้ว ไซต์จะสามารถกำหนดระดับอำนาจได้ อ่าวระยะยาวอาจใช้การชาร์จ AC อ่าวเชิงพาณิชย์มาตรฐานอาจใช้อุปกรณ์ DC 20-40kW และช่องสำคัญอาจใช้อุปกรณ์ 60-160kW วิธีการแบบแบ่งชั้นนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการบังคับลูกค้าทุกรายให้สัมผัสประสบการณ์การชาร์จแบบเดียวกัน

2. ต้องใช้พลังงานเท่าใดต่อการเข้าชมแต่ละครั้ง?

ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ไม่ได้ชาร์จจนเต็มสถานะเสมอไป และไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่เต็มเสมอไป ลูกค้ารายย่อยอาจต้องการ 20kWh ผู้โดยสารอาจต้องการ 30kWh และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อาจต้องการ 50-80kWh ก่อนเส้นทางถัดไป ดังนั้น ขนาดของโครงการควรใช้การเติมพลังงานที่คาดหวังมากกว่าความจุแบตเตอรี่ทั้งหมด

การประมาณค่าแรกที่เป็นประโยชน์คือ เวลาในการชาร์จตามทฤษฎีเท่ากับพลังงานที่ต้องการหารด้วยกำลังในการชาร์จ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้เป็นเพียงพื้นฐานการวางแผนเท่านั้น การส่งมอบจริงได้รับผลกระทบจากการสูญเสียการแปลง อุณหภูมิของแบตเตอรี่ ขีดจำกัดของสายเคเบิล กำลังรับของยานพาหนะ และการลดลงของอัตราการชาร์จที่สถานะประจุสูง ควรรวมระยะขอบการออกแบบไว้ด้วยเสมอ

3. จะต้องให้บริการยานพาหนะกี่คันในแต่ละวัน?

ความต้องการรายวันเป็นตัวกำหนดว่าโครงการต้องการพอร์ตเพิ่มขึ้น พลังงานต่อพอร์ตมากขึ้น หรือทั้งสองอย่าง ยานพาหนะสี่สิบคันที่จอดเป็นเวลาหลายชั่วโมงอาจได้รับบริการอย่างมีประสิทธิภาพด้วยจุดกำลังปานกลางจำนวนมากขึ้น ในทางตรงกันข้าม ยานพาหนะจำนวน 20 คันที่มาถึงภายในกรอบเวลาสองชั่วโมงอันแคบอาจต้องใช้พอร์ตน้อยลงแต่เร็วกว่ามาก พร้อมด้วยการจัดการคิวที่ชัดเจน

จุดสูงสุดมีความสำคัญมากกว่ายอดรวมรายวัน ไซต์ที่ให้บริการรถ 60 คันในช่วง 16 ชั่วโมงอาจจัดการได้ง่ายกว่าไซต์ที่ให้บริการรถ 30 คันระหว่างเวลา 17.00 น. - 20.00 น. ดังนั้นการคำนวณจำนวนพอร์ตจึงควรใช้ช่วงการดำเนินงานที่ยุ่งที่สุดตามความเป็นจริง และรวมบัฟเฟอร์ความจุ 10-20% ในกรณีที่มีพื้นที่และงบประมาณเพียงพอ

4. มีกำลังการผลิตไฟฟ้าเท่าใด?

แผนการชาร์จจะต้องเหมาะสมกับแหล่งจ่ายไฟที่เข้ามาของไซต์ หน่วย 160kW สี่หน่วยคิดเป็น 640kW ของโหลดที่เชื่อมต่อ แต่หน่วยเหล่านี้ไม่สามารถทำงานเต็มกำลังได้หากมีเพียง 250kW โครงการอาจต้องมีการอัพเกรดหม้อแปลง การจัดการโหลดแบบไดนามิก การแบ่งปันพลังงาน หรือการก่อสร้างตามขั้นตอน

การคำนวณเบื้องต้นคือ: โหลดการชาร์จที่เชื่อมต่อจะเท่ากับจำนวนหน่วยคูณด้วยกำลังไฟพิกัดและปัจจัยความบังเอิญที่คาดไว้ ตัวอย่างเช่น หน่วย 80kW สี่เครื่องที่ทำงานด้วยปัจจัยบังเอิญ 0.70 จะสร้างโหลดที่หลากหลายโดยประมาณที่ 224kW กำลังการผลิตเพิ่มเติมควรสงวนไว้สำหรับส่วนเสริม การขยายในอนาคต และสภาวะจุดสูงสุดที่ผิดปกติ

5. อะไรสร้างผลตอบแทนทางธุรกิจ?

ตรรกะรายได้จะแตกต่างกันไปตามประเภทธุรกิจ ผู้ประกอบการภาครัฐอาจได้รับส่วนต่างจากค่าธรรมเนียมพลังงานและค่าบริการ โรงแรมสามารถปรับปรุงประสบการณ์ของผู้เข้าพักและความสามารถในการแข่งขันในการจองได้ ศูนย์การค้าอาจเพิ่มเวลาพักอาศัยและการใช้จ่ายรอง กลุ่มฟลีตอาจประหยัดได้มากขึ้นด้วยการลดเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะมากกว่าที่ได้จากการขายไฟฟ้า ฮาร์ดแวร์เดียวกันจึงสามารถประเมินโดยเทียบกับผลลัพธ์ทางการเงินที่แตกต่างกันมาก คำแนะนำด้านพลังงานประตูควรเป็นไปตาม KPI หลักของผู้ปฏิบัติงาน

6. ไซต์จำเป็นต้องขยายหรือไม่?

โครงการที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการในปัจจุบันเท่านั้นอาจถึงขีดจำกัดอย่างรวดเร็ว ผู้ซื้อควรพิจารณาความจุไฟฟ้าสำรอง เส้นทางท่อร้อยสาย ฐานรากเพิ่มเติม ความสามารถในการปรับขนาดเครือข่าย และการสนับสนุนแบ็กเอนด์สำหรับจุดชาร์จที่มากขึ้น การเปิดตัวแบบโมดูลาร์ช่วยให้ธุรกิจสามารถตรวจสอบการใช้งานก่อนที่จะดำเนินการไปสู่ระดับสุดท้าย

Door Energy รองรับการวางแผนโครงการเชิงพาณิชย์ผ่านย่านพลังงานที่มีการชาร์จคงที่หลายย่าน ช่วยให้ผู้ซื้อเริ่มต้นด้วยการกำหนดค่าที่เหมาะสมและขยายได้เมื่อปริมาณยานพาหนะ ความคาดหวังของผู้ใช้ และความจุของโครงข่ายไฟฟ้าพัฒนาขึ้น แผนแบบเป็นขั้นเป็นตอนสามารถลดความเสี่ยงจากการลงทุนตั้งแต่เนิ่นๆ โดยไม่ต้องปิดประตูสู่การชาร์จแบบเร็วในอนาคต

III. เมทริกซ์ผลิตภัณฑ์การชาร์จคงที่ของประตู

W Series: การชาร์จ AC ระยะยาว

พลังงานประตูซีรีย์ W 7kW,11กิโลวัตต์และ22กิโลวัตต์สินค้าเหมาะสมกับสถานที่ที่รถจอดทิ้งไว้หลายชั่วโมง การใช้งานทั่วไปได้แก่ โรงแรม อาคารอพาร์ตเมนต์ ที่จอดรถในสำนักงาน ที่จอดรถของพนักงาน และสถานที่พักระยะยาวอื่นๆ ข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์คือการครอบคลุม: ความจุของไซต์ที่กำหนดสามารถรองรับช่องชาร์จได้มากกว่ารูปแบบที่อิงจากอุปกรณ์ DC กำลังสูงทั้งหมด

สำหรับผู้ซื้อเชิงพาณิชย์ การตัดสินใจระหว่าง 7kW, 11kW และ 22kW ควรพิจารณาแรงดันไฟฟ้าในท้องถิ่น ความสามารถในการชาร์จบนรถ การส่งพลังงานข้ามคืนที่ต้องการ และจำนวนช่อง การติดตั้งจุด 22kW ไม่ได้รับประกันว่าแบตเตอรี่จะมี 22kW หากที่ชาร์จบนรถยอมรับได้น้อยกว่า

C Series: การชาร์จปลายทาง DC ความเร็วปานกลาง

พลังงานประตูซีรีย์ C 20kW/30kW/40kWได้รับการออกแบบมาสำหรับโครงการเชิงพาณิชย์คงที่ ซึ่งโดยทั่วไปผู้ใช้จะอยู่ประมาณหนึ่งถึงสี่ชั่วโมง แต่คาดว่าจะสามารถเติมเงินได้เร็วกว่าการชาร์จ AC มาตรฐาน ตัวเลือกการติดตั้งแบบติดผนังและแบบตั้งพื้นสามารถรองรับโรงแรม รีสอร์ท ร้านอาหารระดับพรีเมียม สนามกอล์ฟ ศูนย์ธุรกิจ ที่จอดรถ และสถานที่ชาร์จสาธารณะขนาดเล็ก

ซีรีส์นี้รองรับคุณสมบัติที่มุ่งเน้นโครงการ เช่น RFID หรือวิธีการเริ่มต้นแอป การสื่อสารผ่านเครือข่าย การรวม OCPP และตัวเลือกการจัดการโหลดแบบไดนามิก สามารถเลือกการกำหนดค่าตัวเชื่อมต่อสำหรับตลาดเป้าหมายได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของโครงการ ผู้ซื้อควรยืนยันข้อกำหนดการรับรอง การชำระเงิน การวัดแสง และการสื่อสารในระหว่างใบเสนอราคาทางเทคนิค แทนที่จะคิดว่าทุกตัวเลือกจะรวมอยู่ในค่าเริ่มต้น

ซีรี่ส์ D: การชาร์จอย่างรวดเร็ว DC เชิงพาณิชย์และสาธารณะ

พลังงานประตูซีรีส์ D 60kW/80kW/120kW/160kWกำหนดเป้าหมายสภาพแวดล้อมที่มีการหมุนเวียนสูงขึ้น เช่น ศูนย์การค้า สถานีชาร์จสาธารณะในเมือง พื้นที่ให้บริการทางหลวง โรงพยาบาล จุดขนส่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านยานพาหนะ ซีรีส์นี้สามารถกำหนดค่าด้วยฟังก์ชันเชิงพาณิชย์ เช่น การเชื่อมต่อ OCPP, RFID, การทำงานของแอป, ตัวเลือกการรวม POS และการแบ่งปันพลังงาน ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของโครงการ

การแบ่งปันกำลังไฟฟ้ามีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อรถสองคันเชื่อมต่อกับตู้เดียว หรือเมื่อสถานีต้องทำงานภายในขอบเขตไซต์ที่กำหนด แทนที่จะสำรองพิกัดสูงสุดสำหรับขั้วต่อทุกตัวตลอดเวลา ระบบสามารถกระจายกำลังที่มีอยู่ได้ตามความต้องการของยานพาหนะและกฎของสถานี สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการใช้โครงสร้างพื้นฐานและลดความจำเป็นในการขยายกริดที่มากเกินไป

ซีรีส์นี้เป็นส่วนเสริม ไม่ใช่แค่ระดับเริ่มต้นหรือระดับพรีเมียม

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการจัดซื้อจัดจ้างคือการปฏิบัติต่อแต่ละย่านความถี่ที่สูงกว่าเพื่อทดแทนย่านความถี่ที่อยู่ด้านล่าง ในทางปฏิบัติ ซีรีส์ W, C และ D แก้ปัญหาการปฏิบัติงานที่แตกต่างกันได้ อุปกรณ์ W Series ขยายความคุ้มครองการอยู่ระยะยาว อุปกรณ์ซีรีส์ C ปรับสมดุลความเร็วในการชาร์จด้วยข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถจัดการได้ อุปกรณ์ซีรีส์ D ปรับปรุงการหมุนเวียนในกรณีที่เวลามีมูลค่าเชิงพาณิชย์โดยตรง

ไซต์ผสมจึงอาจใช้ทั้งสามอย่างได้ ศูนย์การค้าสามารถจัดให้มีอ่าว AC สำหรับผู้มาเยี่ยมชมโรงภาพยนตร์, อ่าว 30-40kW สำหรับนักช้อปทั่วไป และอ่าว 80-160kW สำหรับผู้ขับขี่ที่แวะพักระยะสั้นๆ การแบ่งส่วนดังกล่าวปรับราคา พลังงาน และความคาดหวังของลูกค้า ในขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงที่ช่องจ่ายไฟสูงจะถูกใช้งานโดยผู้ใช้ที่ไม่ต้องการเป็นเวลาหลายชั่วโมง ซีรีส์เสริมของ Door Energy สนับสนุนสถาปัตยกรรมพลังงานผสมที่ประสานกันนี้

IV. การจับคู่โซลูชันการชาร์จให้เข้ากับสถานการณ์ทางธุรกิจหลักๆ

โรงแรมและรีสอร์ท: จัดลำดับความสำคัญของความครอบคลุมและความสะดวกสบายของแขก

แขกของโรงแรมมักจอดรถเป็นเวลาหกถึงสิบสองชั่วโมง ซึ่งทำให้ AC คิดค่าใช้จ่ายพื้นฐาน ที่พักสามารถติดตั้งแต้ม W Series ได้หลายแต้ม และจองยูนิต C Series จำนวนน้อยกว่าสำหรับผู้มาเยี่ยมชมร้านอาหาร ผู้เข้าร่วมการประชุม หรือนักเดินทางที่ต้องการเติมเงินเร็วขึ้นก่อนออกเดินทาง การรวมกันนี้จะเพิ่มจำนวนช่องที่สามารถซ่อมบำรุงได้โดยไม่ต้องใช้ทุกพื้นที่ในการรับภาระไฟฟ้าสูง

รายละเอียดการดำเนินงานมีความสำคัญพอๆ กับกำลัง ป้ายที่ชัดเจน การควบคุมการเข้าถึง ราคาข้ามคืน การจัดการสายเคเบิล และนโยบายในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ชาร์จเต็มแล้วสามารถปรับปรุงความพึงพอใจของแขกได้ ในกรณีที่กำลังการผลิตไฟฟ้ามีจำกัด การจัดการโหลดแบบไดนามิกสามารถกระจายพลังงานไปยังอ่าวที่ถูกครอบครอง ขณะเดียวกันก็รักษาอาคารให้ต่ำกว่าความต้องการสูงสุดที่ตกลงไว้

Office Parks: จัดการการมาถึงพร้อมกันและการเข้าถึงอย่างยุติธรรม

พนักงานมักมาถึงช่วงเช้าที่แคบและอยู่เกือบทั้งวัน การติดตั้งหน่วยกำลังสูงจำนวนมากจึงทำให้เกิดจุดสูงสุดในตอนเช้าที่ใหญ่แต่ไม่จำเป็น เครือข่ายที่กว้างขึ้นซึ่งมีจุด AC ขนาด 11kW หรือ 22kW ซึ่งควบคุมโดยขีดจำกัดพลังงานของไซต์ มักจะให้บริการรูปแบบนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า ยูนิต C Series จำนวนไม่มากสามารถรองรับผู้มาเยือน ยานพาหนะของบริษัท หรือพนักงานที่มีความต้องการเดินทางเร่งด่วนได้

นโยบายความเป็นธรรมควรได้รับการออกแบบก่อนการเปิดตัว ระยะเวลาการจอง ค่าธรรมเนียมการไม่ได้ใช้งาน กฎลำดับความสำคัญ และการแจ้งเตือนอัตโนมัติช่วยลดการบล็อกเบย์ แบ็กเอนด์ควรรายงานการใช้พลังงานตามกลุ่มผู้ใช้ ช่วงเวลา และอุปกรณ์ชาร์จ เพื่อให้ทีมสิ่งอำนวยความสะดวกสามารถปรับนโยบายได้เมื่อมีการนำไปใช้เพิ่มมากขึ้น

ศูนย์การค้าและที่จอดรถเชิงพาณิชย์: จัดกำลังให้สอดคล้องกับระยะเวลาการเข้าชม

ลูกค้ารายย่อยมักจะเข้าพักเป็นเวลาหนึ่งถึงสามชั่วโมง สิ่งนี้ทำให้การชาร์จ DC ขนาด 20-40kW เข้ากันได้ดีกับส่วนแบ่งอ่าวจำนวนมาก ลูกค้าจะได้รับการเติมเงินที่เป็นประโยชน์ระหว่างช้อปปิ้ง รับประทานอาหาร หรือความบันเทิง ในขณะที่ที่พักหลีกเลี่ยงต้นทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในการทำให้ทุกอ่าวรวดเร็วเป็นพิเศษ โซนชาร์จเร็วขนาดเล็กที่ใช้อุปกรณ์ขนาด 60-160kW สามารถจับภาพผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับความเร็วและยอมรับอัตราภาษีที่แตกต่างกัน

ที่ที่ชาร์จอีวีเค้าโครงควรสะท้อนถึงการไหลของคนเดินถนน การเข้าถึง การมองเห็น และกลยุทธ์การค้าปลีก ช่องด่วนพิเศษใกล้ทางเข้าอาจเพิ่มความสะดวกสบาย ในขณะที่ช่องสำหรับอยู่ระยะยาวสามารถวางไว้ให้ไกลออกไปได้ ป้ายดิจิทัลและราคาที่ชัดเจนช่วยลดความสับสนระหว่างระดับอำนาจ และช่วยให้ผู้ใช้เลือกบริการที่เหมาะกับการเยี่ยมชมตามแผนที่วางไว้

โรงพยาบาล: แยกเจ้าหน้าที่ ผู้มาเยี่ยม และยานพาหนะที่มีความสำคัญต่อเวลา

ที่จอดรถของโรงพยาบาลผสมผสานรูปแบบการอยู่อาศัยที่แตกต่างกันมาก พนักงานอาจอยู่ตลอดกะ ผู้มาเยี่ยมอาจอยู่หนึ่งถึงสามชั่วโมง และยานพาหนะปฏิบัติการหรือสนับสนุนฉุกเฉินอาจต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว ระดับพลังงานเดียวไม่สามารถให้บริการกลุ่มเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การชาร์จ AC เหมาะกับพื้นที่ของพนักงาน อุปกรณ์ C Series เหมาะกับผู้มาเยี่ยมชมทั่วไป และอุปกรณ์ D Series สามารถรองรับพื้นที่ปฏิบัติงานที่มีลำดับความสำคัญได้

ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมด้านการดูแลสุขภาพ ผู้ปฏิบัติงานควรตรวจสอบความพร้อมใช้งาน สัญญาณเตือน สถานะการหยุดฉุกเฉิน และสุขภาพของการสื่อสาร หน่วยสำรองจะดีกว่าจุดเดียวที่เกิดความล้มเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่บริการชาร์จรองรับการดำเนินงานของยานพาหนะมากกว่าความสะดวกสบายสาธารณะเท่านั้น

การชาร์จสาธารณะในเมือง: เพิ่มมูลค่าการซื้อขายสูงสุดโดยไม่ต้องปรับขนาดกริดมากเกินไป

ผู้ใช้ที่เรียกเก็บเงินสาธารณะจะไวต่อเวลารอมากกว่า อย่างไรก็ตาม คำตอบไม่ได้อยู่ที่การติดตั้งกำลังไฟสูงสุดที่มีอยู่โดยอัตโนมัติ สถานที่ควรเปรียบเทียบอัตราการยอมรับยานพาหนะที่คาดหวัง พลังงานเซสชันโดยทั่วไป และการมาถึงสูงสุด หากยานพาหนะส่วนใหญ่ยอมรับ 70-100kW พอร์ต 80kW หลายพอร์ตอาจให้ปริมาณงานที่ใช้งานจริงได้ดีกว่าพอร์ต 160kW จำนวนเล็กน้อยที่ไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่

การแบ่งปันพลังงานสามารถปรับปรุงการออกแบบเพิ่มเติมได้ ในช่วงที่มีความต้องการต่ำ รถคันหนึ่งอาจได้รับส่วนแบ่งที่มากขึ้นจากการจัดอันดับตู้ ในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด ความจุเท่ากันสามารถแบ่งพาหนะสองคันได้ ข้อมูลคิว การชำระเงินแบบไร้สัมผัส และสถานะการออนไลน์ที่สูง จะเป็นตัวกำหนดว่าอำนาจทางทฤษฎีจะกลายเป็นประสบการณ์เชิงบวกของลูกค้าหรือไม่

คลังยานพาหนะและโลจิสติกส์: ทำงานย้อนหลังจากกำหนดการจัดส่ง

ความต้องการยานพาหนะมักจะคาดเดาได้ดีกว่าความต้องการของสาธารณะ เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานทราบจำนวนยานพาหนะ ระยะทางเส้นทาง เวลาส่งคืน และการออกเดินทางครั้งถัดไป แผนการชาร์จควรเริ่มต้นด้วยพลังงานทั้งหมดที่ต้องการในช่วงเวลาที่มี หากรถยนต์ 12 คันแต่ละคันต้องการพลังงาน 50kWh ข้ามคืน ความต้องการทั้งหมดจะอยู่ที่ 600kWh ในช่วงหกชั่วโมง ผลลัพธ์เฉลี่ยขั้นต่ำคือ 100kW ก่อนที่จะเพิ่มการสูญเสียและเหตุฉุกเฉิน

วิธีแก้ปัญหาอาจเป็นหน่วย 60kW สองหน่วย, 120kW หนึ่งหน่วยพร้อมการจัดลำดับที่มีการจัดการ หรือชุดค่าผสมที่ใหญ่กว่าหากยานพาหนะกลับมาในเวลาต่างกัน ตัวเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับความซ้ำซ้อน จำนวนตัวเชื่อมต่อ และวิกฤตการออก เมื่อยานพาหนะต้องกลับมาให้บริการอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์ D Series ที่มีกำลังสูงกว่าสามารถลดการหยุดทำงานได้ เมื่อค้างคืน พอร์ตที่ใช้พลังงานต่ำมากขึ้นอาจลดต้นทุนโครงการทั้งหมดลง

พื้นที่ให้บริการทางหลวง: การออกแบบสำหรับยอดเขา ไม่ใช่การจราจรโดยเฉลี่ย

โดยทั่วไปผู้ขับขี่บนทางหลวงคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายที่เป็นประโยชน์ภายในสิบห้าถึงสามสิบนาที ดังนั้นอุปกรณ์ขนาด 120kW และ 160kW จึงเหมาะสมกว่าการเรียกเก็บเงินปลายทางสำหรับบริการหลัก อย่างไรก็ตาม การจราจรในช่วงที่มีนักท่องเที่ยวหนาแน่น วันหยุดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เส้นโค้งการชาร์จรถยนต์ และเวลารอคอยการขยายระบบไฟฟ้า จะต้องรวมอยู่ในแผนทั้งหมด

สถานที่ที่แข็งแกร่งประกอบด้วยช่องชาร์จหลายช่อง การหมุนเวียนที่ชัดเจน การชำระเงินที่เชื่อถือได้ การตรวจสอบระยะไกล และพื้นที่การขยาย ควรหลีกเลี่ยงการพึ่งพาตู้เดียว แม้แต่หน่วยกำลังสูงก็ไม่สร้างมูลค่าให้กับลูกค้าเมื่อไม่พร้อมใช้งาน ดังนั้นการตอบสนองด้านความซ้ำซ้อนและการบำรุงรักษาจะต้องถือเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดการชาร์จ

V. ใช้ข้อมูลเพื่อปรับขนาดกำลัง จำนวนพอร์ต และการลงทุน

คำนวณความต้องการพลังงานรายวัน

สูตรเริ่มต้นที่ใช้งานได้จริงคือ: ความต้องการในการชาร์จรายวันเท่ากับจำนวนรถยนต์ที่ชาร์จคูณด้วยพลังงานเฉลี่ยต่อเซสชัน หากที่จอดรถเชิงพาณิชย์คาดว่าจะชาร์จรถยนต์ได้ 30 คันต่อวัน และรถแต่ละคันได้รับพลังงาน 25kWh ความต้องการพลังงานรายวันจะอยู่ที่ประมาณ 750kWh หากระยะเวลาการทำงานคือ 12 ชั่วโมง กำลังเฉลี่ยทั่วทั้งไซต์งานจะอยู่ที่ 62.5kW

ผลผลิตเฉลี่ยไม่เหมือนกับกำลังการผลิตติดตั้งที่ต้องการ ความต้องการอาจกระจุกตัวอยู่ช่วงมื้อกลางวัน หลังเลิกงาน หรือในช่วงสุดสัปดาห์ โครงการควรจำลองอย่างน้อยวันปกติ วันที่ยุ่ง และวันที่เติบโตในอนาคต แนวทางสถานการณ์นี้ให้พื้นฐานที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับการเลือกกำลังไฟของตู้และจำนวนเบย์

ประมาณปริมาณงานทางทฤษฎี จากนั้นใช้ปัจจัยในโลกแห่งความเป็นจริง

เพื่อเป็นตัวอย่าง สมมติว่ารถยนต์แต่ละคันต้องการพลังงาน 40kWh และไซต์งานทำงานเป็นเวลาสิบหกชั่วโมง ที่เอาท์พุตพิกัดต่อเนื่อง ตามทฤษฎีแล้ว จุด 20kW สามารถดำเนินการได้แปดเซสชัน, 40kW จุดสิบหกเซสชัน, 80kW จุดสามสิบสองเซสชัน และ 160kW จุดหกสิบสี่เซสชัน ปริมาณงานจริงจะลดลงเนื่องจากการเคลื่อนตัวของยานพาหนะ เวลาในการชำระเงิน การลดลง ช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน การบำรุงรักษา และการมาถึงที่ไม่สม่ำเสมอ