โซลูชันพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการขยายอาคารผู้โดยสาร: พลังงานประตูเชื่อมช่องว่างพลังงานชั่วคราวได้อย่างไร

เนื่องจากปริมาณผู้โดยสาร ความต้องการขนส่งสินค้า และความต้องการบริการสนามบินเพิ่มมากขึ้น สนามบินจำนวนมากขึ้นจึงกำลังเปิดตัวโครงการเพื่อขยายอาคารผู้โดยสาร สร้างอาคารเทียบเครื่องบินดาวเทียมใหม่ ดัดแปลงแท่นวางเครื่องบินระยะไกล และอัปเกรดสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่รองรับ

เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการก่อสร้างมาตรฐาน การขยายอาคารผู้โดยสารเกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนมากขึ้น การก่อสร้างมักเกิดขึ้นในขณะที่ยังคงปฏิบัติการบินอยู่ โดยมีโซนทำงานตั้งอยู่ใกล้กับลานจอด พื้นที่ขนสัมภาระ หรือทางสัญจรของผู้โดยสาร การใช้พลังงานไม่เพียงแต่ต้องตอบสนองความต้องการของอุปกรณ์ก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการจัดการด้านความปลอดภัย เสียง และการปฏิบัติงานที่เข้มงวดอีกด้วย

ในช่วงแรกของโครงการ โครงสร้างพื้นฐานการจำหน่ายไฟฟ้าแบบถาวรมักจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ในระยะกลางและระยะหลัง ประเภท ความต้องการพลังงาน และตำแหน่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง การใช้สายเคเบิลชั่วคราว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หรือการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จแบบคงที่ก่อนกำหนดสามารถขยายระยะเวลาการก่อสร้าง ระบบจ่ายพลังงานความเครียด และเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานได้

ที่เครื่องชาร์จ EV มือถือประตูพลังงานผสานรวมการจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ การชาร์จแบบเร็ว DC และแหล่งจ่ายไฟ AC ไว้ในแพลตฟอร์มเดียว สามารถติดตั้งได้อย่างยืดหยุ่นตามกำหนดการขยายอาคารผู้โดยสาร โดยให้การสนับสนุนพลังงานชั่วคราวสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า ปั๊มน้ำ ไฟส่องสว่างในสถานที่ ยานพาหนะบำรุงรักษา และอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินของสนามบิน (GSE)

I. เหตุใดการขยายเทอร์มินัลจึงต้องการโซลูชันด้านพลังงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

การก่อสร้างจะต้องไม่ขัดขวางการดำเนินงานสนามบินตามปกติ

โครงการขยายสนามบินไม่ค่อยเกิดขึ้นในพื้นที่ห่างไกลกันโดยสิ้นเชิง

ทีมงานโครงการมักจะต้องจัดการสิ่งต่อไปนี้พร้อมกัน:

* การทำงานปกติของอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่

* เที่ยวบินขาเข้าและขาออกอย่างต่อเนื่อง

* การเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและพนักงาน

* การทำงานอย่างต่อเนื่องของระบบขนถ่ายสัมภาระ

* การปฏิบัติงานประจำของอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินของลานจอด

ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์ไฟฟ้าชั่วคราวจึงไม่สามารถปิดกั้นเส้นทางการเข้าถึงโดยพลการ และรูปแบบสายเคเบิลที่กว้างขวางก็ไม่สามารถขัดขวางการไหลของยานพาหนะและบุคลากรได้

ตำแหน่งความต้องการพลังงานเปลี่ยนไปตามความคืบหน้าในการก่อสร้าง

โครงการขยายอาคารผู้โดยสารมักเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน:

1. การเตรียมสถานที่และงานฐานราก

2. การก่อสร้างโครงสร้างหลัก

3.ติดตั้งอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้า

4. การตกแต่งภายในและการทดสอบระบบ

5. การทดสอบอุปกรณ์การปฏิบัติงานนอกสถานที่

เฟสต่างๆ ต้องใช้อุปกรณ์ประเภทต่างๆ และพื้นที่ที่ต้องมีการเปลี่ยนกำลังอย่างต่อเนื่อง

การส่งต่อสายเคเบิลชั่วคราวทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงเขตก่อสร้าง ทำให้เกิดภาระในการจัดการด้านแรงงาน เวลา และความปลอดภัยมากขึ้น เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถย้ายตำแหน่งไปพร้อมกับงานก่อสร้างได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้พลังงานชั่วคราว

ครั้งที่สอง อะไรคือข้อจำกัดของวิธีการจ่ายไฟชั่วคราวแบบเดิม?

การเดินสายระยะไกลช่วยเพิ่มความซับซ้อนในการก่อสร้าง

การวางสายเคเบิลชั่วคราวจากจุดจ่ายไฟที่มีอยู่ไปยังพื้นที่ขยายอาจต้องมีการข้าม:

* ถนนก่อสร้าง

* เส้นทางการเข้าถึงยานพาหนะ

* พื้นที่จัดเก็บวัสดุ

* เปลือกชั่วคราว

* เส้นทางการทำงานของอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน

หากไม่มีมาตรการป้องกันที่เพียงพอ สายเคเบิลอาจเสี่ยงต่อการถูกยานพาหนะทับ ถูกฝนเปียกโชก การเชื่อมต่อหลวม หรือได้รับความเสียหายระหว่างการก่อสร้าง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพิ่มข้อกำหนดในการจัดการที่ไซต์งาน

แม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานชั่วคราวได้ แต่การใช้งานในโครงการสนามบินต้องพิจารณาเพิ่มเติม:

* การขนส่งและจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง

* การควบคุมไอเสียและเสียงรบกวน

* ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการจัดการการรั่วไหล

* การบำรุงรักษาเครื่องยนต์เป็นประจำ

* ประสิทธิภาพในระหว่างการใช้งานโหลดต่ำเป็นเวลานาน

เสียงรบกวนและการปล่อยมลพิษในสถานที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษสำหรับโครงการที่ตั้งอยู่ใกล้กับอาคารผู้โดยสารหรือโครงการที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างในเวลากลางคืน

สิ่งอำนวยความสะดวกคงที่ประสบปัญหาในการปรับตัวให้เข้ากับงานระยะสั้น

โซนก่อสร้างบางแห่งต้องการกำลังไฟฟ้าสูงเฉพาะในช่วงที่กำหนดเท่านั้น

การสร้างโรงงานจำหน่ายไฟฟ้าแบบคงที่ตามความต้องการสูงสุดในระยะสั้นสามารถนำไปสู่กำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งานเมื่อโครงการก้าวไปสู่ขั้นต่อไป หน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถย้ายตำแหน่งได้ตามความต้องการ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ซ้ำซ้อนในโครงการชั่วคราว ### ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบวิธีการจ่ายไฟชั่วคราวสำหรับการขยายเทอร์มินัล

III. พลังงานประตูเชื่อมช่องว่างพลังงานก่อนการเชื่อมต่อกริดถาวรอย่างไร

การจัดหาไฟฟ้าชั่วคราวสำหรับโครงการระยะเริ่มต้น

ในระหว่างระยะเริ่มต้นของการขยายเทอร์มินัล อาจยังไม่ได้ติดตั้งหม้อแปลงถาวร ตู้กระจายสินค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จแบบคงที่

พลังงานประตูสามารถจัดวางหน่วยได้ตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อให้การสนับสนุนด้านพลังงานสำหรับงานต่างๆ เช่น:

* การแยกน้ำออกจากไซต์

* แสงสว่างในเวลากลางคืน

* อุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้าขนาดเล็ก

* การทำงานของรถขุดไฟฟ้า

* การชาร์จไฟสำหรับการบำรุงรักษาและตรวจสอบยานพาหนะ

* การทำงานของอุปกรณ์ทดสอบชั่วคราว

โครงการ Door Energy อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องรอให้โครงสร้างพื้นฐานถาวรทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์

การย้ายถิ่นฐานอย่างรวดเร็วตามเขตการก่อสร้าง

เมื่อการก่อสร้างเปลี่ยนจากพื้นที่หนึ่งไปอีกพื้นที่หนึ่ง หน่วยจัดเก็บและชาร์จไฟแบบเคลื่อนที่ก็สามารถเปลี่ยนตำแหน่งให้เป็นไปตามทีมงานก่อสร้างได้

รุ่นนี้เหมาะเป็นพิเศษสำหรับ:

* การก่อสร้างโซน

* การดำเนินงานพร้อมกันโดยหลายทีม

* หน้าต่างก่อสร้างในเวลากลางคืน

* งานซ่อมแซมฉุกเฉิน

* การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับแท่นวางเครื่องบินระยะไกล

การลดภาระสูงสุดของระบบจำหน่ายที่มีอยู่

อาคารผู้โดยสารที่มีอยู่สามารถรองรับความต้องการพลังงานไฟฟ้าแสงสว่าง ระบบ HVAC ระบบขนสัมภาระ และสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงพาณิชย์แล้ว

การเชื่อมต่อโครงการขยายเข้ากับระบบที่มีอยู่โดยตรงอาจเพิ่มความเครียดโหลดเฉพาะจุดได้ หน่วยจัดเก็บและชาร์จไฟแบบเคลื่อนที่สามารถรองรับภาระชั่วคราวบางส่วนได้ ซึ่งช่วยลดผลกระทบของจุดสูงสุดในการก่อสร้างต่อระบบจำหน่ายแบบเดิม

IV. หน่วยเดียวสามารถรองรับทั้งกำลังการก่อสร้างและการชาร์จยานพาหนะได้อย่างไร

จ่ายไฟให้กับโหลด AC

พลังงานประตูสามารถรองรับอุปกรณ์ที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับได้หลายประเภท ได้แก่:

* รถขุดไฟฟ้า

* ปั๊มแยกน้ำ

* ไฟส่องสว่างการก่อสร้างชั่วคราว

* เครื่องมือไฟฟ้า

* อุปกรณ์ตรวจสอบและบำรุงรักษา

ระบบแสงสว่างและปั๊มอาจต้องมีการทำงานอย่างต่อเนื่องในช่วงกะกลางคืน ในขณะที่เครื่องจักรก่อสร้างแบบไฟฟ้าสามารถสร้างโหลดได้สูงในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างหลัก ดังนั้น โครงการต่างๆ จำเป็นต้องมีการวางแผนพลังงานโดยพิจารณาจากพิกัดกำลังของอุปกรณ์ กระแสไหลเข้า และระยะเวลาการดำเนินงาน

ให้การชาร์จ DC อย่างรวดเร็วสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

Door Energy รองรับเอาต์พุต DC สูงถึง 420 kWและเข้ากันได้กับมาตรฐาน CCS1 และ CCS2 ช่วยให้สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วสำหรับยานพาหนะก่อสร้างไฟฟ้าหรืออุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินในสนามบิน (GSE) โดยอิงตามอินเทอร์เฟซเฉพาะและความสามารถในการชาร์จ

กำลังการชาร์จจริงจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

* กำลังชาร์จสูงสุดที่รถอนุญาต

* สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ (SoC)

* อุณหภูมิแบตเตอรี่

* สถานะการสื่อสารการชาร์จ

* การกำหนดค่าพลังงานในสถานที่

ดังนั้น โครงการควรกำหนดเวลาการชาร์จแบบเซตามเส้นโค้งการชาร์จของยานพาหนะ แทนที่จะคำนวณเวลาโดยพิจารณาจากกำลังขับสูงสุด

ตารางที่ 2: โหลดทั่วไปและการจัดพลังงานสำหรับโครงการขยาย

V. การชาร์จไฟอย่างรวดเร็วช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการหมุนเวียนของหน่วยพลังงานเคลื่อนที่ได้อย่างไร

รองรับการชาร์จอย่างรวดเร็วผ่านสถานีชาร์จ DC

ด้วยสภาวะอินพุตที่เหมาะสม ประตูพลังงานสามารถชาร์จใหม่ได้ตั้งแต่ 0% ถึง 100% ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงโดยใช้สถานีชาร์จ DC สนามบินสามารถกำหนดเวลาการชาร์จอุปกรณ์ในช่วงเวลาต่อไปนี้:

* หลังจากเสร็จสิ้นงานก่อสร้างในเวลากลางคืน

* ในช่วงกลางวันที่มีหน้าต่างโหลดน้อย

* เมื่อไม่ได้ใช้งานอุปกรณ์ชาร์จแบบคงที่

* ระหว่างการย้ายอุปกรณ์

เมื่อการชาร์จเสร็จสมบูรณ์ อุปกรณ์สามารถไปยังเขตก่อสร้างใหม่ได้

รองรับการชาร์จกล่องไฟ AC

หากไม่มีสถานีชาร์จ DC ใกล้สถานที่ก่อสร้าง ก็สามารถชาร์จผ่านกล่องไฟ AC ได้เช่นกัน เวลาโดยประมาณคือประมาณ 2 ชั่วโมง

นี่เป็นช่องทางการเติมพลังงานสองเส้นทางสำหรับโครงการสนามบิน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการวางแผนการปฏิบัติงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้นโดยอิงตามโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

การสร้างวงจร "การจ่ายไฟ–การชาร์จใหม่–การย้ายตำแหน่ง"

แนวทางการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเก็บอุปกรณ์จัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ไว้ในที่เดียว แต่จะกำหนดวงจรตามกะและงานแทน:

1. จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ที่มีลำดับความสำคัญสูง

2. ชาร์จไฟยานพาหนะในช่วงที่มีภาระน้อย

3. กลับไปยังสถานที่ที่กำหนดเพื่อเติมพลังของตัวเอง

4. ย้ายไปยังโซนงานถัดไปตามความคืบหน้าการก่อสร้าง

ตารางที่ 3: แผนการกำหนดเวลาตัวอย่างสำหรับการขยายเทอร์มินัล

วี. หน่วยจัดเก็บและชาร์จไฟแบบเคลื่อนที่ของ Door Energy ช่วยลดต้นทุนโครงการขยายโดยรวมได้อย่างไร

การลดการลงทุนซ้ำซ้อนในโรงงานชั่วคราว

โครงการขยายอาคารผู้โดยสารมักดำเนินการเป็นระยะๆ ในโซนต่างๆ การก่อสร้างระบบจำหน่ายไฟฟ้าชั่วคราวแยกกันสำหรับแต่ละโซนอาจส่งผลให้:

* ค่าใช้จ่ายในการเดินสายซ้ำซ้อน

* ค่าใช้จ่ายในการป้องกันสายเคเบิล

* ค่าใช้จ่ายในการย้ายอุปกรณ์จำหน่ายไฟฟ้า

* ค่าใช้จ่ายในการรื้อถอนและบูรณะสถานที่

หน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energyสามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้ในพื้นที่ก่อสร้างหลายแห่ง ช่วยเพิ่มอัตราการใช้สินทรัพย์พลังงาน

ลดการสูญเสียจากการหยุดทำงานของอุปกรณ์

เมื่ออุปกรณ์ก่อสร้างไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากไฟฟ้าดับ ความสูญเสียจะขยายไปเกินกว่าตัวอุปกรณ์เอง ซึ่งรวมถึง:

* การหยุดทำงานของบุคลากร (เวลารอ)

* หน้าต่างก่อสร้างที่สูญเปล่า

* กำหนดการโครงการล่าช้า

* รบกวนการทำงานในระยะต่อไป

* จำเป็นต้องสมัครใหม่ในช่วงเวลาดำเนินการบิน

เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ของ Door Energy ที่ปรับใช้ได้อย่างรวดเร็วช่วยลดเวลาในการฟื้นตัวหลังจากการหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน

สาธารณูปโภคต่อไปหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ

เมื่อการขยายส่วนเทอร์มินัลเสร็จสมบูรณ์ อุปกรณ์สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้เพื่อ:

* การชาร์จไฟฉุกเฉินสำหรับยานพาหนะสนับสนุนภาคพื้นดินของสนามบิน

* การชาร์จความต้องการสูงสุดบนผ้ากันเปื้อน

* แหล่งจ่ายไฟสำหรับการบำรุงรักษาทางวิ่ง

* การสนับสนุนฉุกเฉินของรัฐบาล

* โครงการขยายสนามบินอื่นๆ

ด้วยเหตุนี้ มูลค่าจึงไม่ได้จำกัดอยู่เพียงวงจรชีวิตของโครงการเดียว

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว จะสร้างระบบพลังงานที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับการขยายสนามบินได้อย่างไร

โครงข่ายไฟฟ้าแบบคงที่รองรับโหลดฐานระยะยาว

สิ่งอำนวยความสะดวกการกระจายพลังงานไฟฟ้าถาวรเหมาะที่สุดสำหรับ:

* ไฟส่องสว่างเทอร์มินัลระยะยาว

* HVAC และระบบระบายอากาศ

* ระบบการจัดการสัมภาระ

* แก้ไขโซนการชาร์จ

* อุปกรณ์การปฏิบัติงานประจำ

โหลดเหล่านี้มีเสถียรภาพและยาวนาน โดยต้องได้รับการสนับสนุนจากระบบไฟฟ้าคงที่และแข็งแกร่ง

หน่วยเคลื่อนที่พลังงานประตูรองรับโหลดที่เปลี่ยนแปลงได้

เครื่องชาร์จ EV ของ Door Energy Mobile เหมาะกว่าสำหรับ:

* แหล่งจ่ายไฟชั่วคราวก่อนการเชื่อมต่อโครงข่ายถาวร

* โหลดชั่วคราวเมื่อสถานที่ก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลง

* การชาร์จเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้า

* เสริมกำลังการผลิตในช่วงที่มีความต้องการสูงสุด

* การสำรองข้อมูลฉุกเฉินระหว่างไฟฟ้าดับในพื้นที่

การออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยเพิ่มความสามารถในการบำรุงรักษา

โครงการขยายสนามบินเกี่ยวข้องกับตารางงานที่แน่นและขั้นตอนการทำงานที่ต่อเนื่อง อุปกรณ์พลังงานชั่วคราวจะต้องรักษาความพร้อมใช้งานสูง Door Energy มีการออกแบบโมดูลาร์ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบและเปลี่ยนระดับโมดูลได้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ช่วยให้:

* ลดเวลาในการแก้ไขปัญหา

* ลดความเสี่ยงของการหยุดทำงานของระบบทั้งหมด

* ลดความซับซ้อนในการจัดการอะไหล่

* ควบคุมค่าบำรุงรักษาระยะยาว

ด้วยการประสานงานการดำเนินงานของโครงข่ายไฟฟ้าคงที่ หน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy และแหล่งพลังงานสำรองที่จำเป็น สนามบินสามารถสร้างระบบพลังงานที่มีเสถียรภาพและยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับโครงการก่อสร้าง

บทสรุป

การจัดการพลังงานในระหว่างโครงการขยายท่าเทียบเรือต้องการมากกว่าแค่การรับรองว่าจะมีไฟฟ้าเพียงพอในทันที ยังต้องคำนึงถึงการเคลื่อนย้ายสถานที่ก่อสร้าง น้ำหนักบรรทุกอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน ข้อจำกัดในการปฏิบัติงานการบิน และการใช้สินทรัพย์หลังโครงการ

แม้ว่าการเดินสายเคเบิลชั่วคราวแบบดั้งเดิมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลยังสามารถจัดการงานบางอย่างได้ แต่ก็มีข้อจำกัดเกี่ยวกับการจัดส่งที่ยืดหยุ่น การชาร์จยานพาหนะ การควบคุมเสียงรบกวน และการนำกลับมาใช้ใหม่ในหลายโครงการ

ด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น ถึงกำลังชาร์จ 420kW DC, ความเข้ากันได้ของ CCS1/CCS2, แหล่งจ่ายไฟ AC, การสื่อสาร OCPP และการออกแบบโมดูลาร์ เครื่องชาร์จ EV เคลื่อนที่ของ Door Energy นำเสนอโซลูชันพลังงานเคลื่อนที่ จัดส่งได้ และนำกลับมาใช้ซ้ำได้สำหรับโครงการขยายสนามบิน

สำหรับผู้ให้บริการสนามบิน ผู้รับเหมา และหน่วยงานการบินของรัฐบาล อุปกรณ์ประเภทนี้จะเชื่อมช่องว่างของแหล่งจ่ายไฟก่อนที่โครงสร้างพื้นฐานกริดถาวรจะเสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ ยังคงสนับสนุนการปฏิบัติงานประจำวันของสนามบินและงานฉุกเฉินหลังจากโครงการเสร็จสิ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มมูลค่าของสินทรัพย์ด้านพลังงานในระยะยาว

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: Door Energy เหมาะสำหรับการใช้งานในขั้นตอนใดของโครงการขยายอาคารผู้โดยสาร

A1: สามารถใช้ได้ในระหว่างกาลก่อนที่ระบบจำหน่ายไฟฟ้าถาวรจะแล้วเสร็จ นอกจากนี้ยังให้พลังงานชั่วคราวและการชาร์จไฟยานพาหนะในระหว่างการก่อสร้างหลัก การติดตั้งอุปกรณ์ การทดสอบระบบ และการทดสอบการปฏิบัติงานในพื้นที่ใหม่

Q2:Door Energy รองรับน้ำหนักงานก่อสร้างประเภทใดบ้าง

A2: สามารถจ่ายไฟให้กับโหลด AC เช่น รถขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ ไฟส่องสว่างในการก่อสร้าง เครื่องมือไฟฟ้า และอุปกรณ์ทดสอบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า อีกทั้งยังสามารถชาร์จไฟ DC สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่รองรับมาตรฐาน CCS1 หรือ CCS2 ได้อีกด้วย

คำถามที่ 3: การชาร์จไฟให้กับ Door Energy ใช้เวลานานเท่าใด?

A3: ภายใต้เงื่อนไขอินพุตที่เข้ากันได้ การชาร์จจะใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงผ่านสถานีชาร์จ DC และประมาณ 2 ชั่วโมงผ่านตู้ไฟ AC เวลาจริงขึ้นอยู่กับกำลังไฟเข้า สภาพแวดล้อม และสถานะของเครื่อง

คำถามที่ 4: กำลังสูงสุด 420kW ใช้ได้กับยานพาหนะในสนามบินทุกคันหรือไม่

A4: หมายเลข 420kW หมายถึงความจุเอาต์พุต DC ที่รองรับสูงสุดของยูนิต กำลังไฟฟ้าจริงที่ยานพาหนะได้รับนั้นพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ระบบแบตเตอรี่ ความสามารถในการชาร์จสูงสุด สถานะการชาร์จ (SoC) และอุณหภูมิ

คำถามที่ 5: หน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถทดแทนระบบจ่ายพลังงานคงที่ที่เครื่องเทอร์มินัลได้อย่างสมบูรณ์หรือไม่

A5: ไม่แนะนำให้ใช้ทดแทนระบบจำหน่ายไฟฟ้าแบบคงที่ในระยะยาวโดยสมบูรณ์ แนวทางที่เหมาะสมกว่าคือการพึ่งพาโครงข่ายไฟฟ้าแบบคงที่สำหรับโหลดพื้นฐานในระยะยาว ขณะเดียวกันก็ใช้หน่วยเคลื่อนที่สำหรับจ่ายไฟชั่วคราว งานที่ต้องมีการย้ายตำแหน่งบ่อยครั้ง การชาร์จตามความต้องการสูงสุด และการสำรองข้อมูลฉุกเฉิน