โซลูชันพลังงานเคลื่อนที่ระหว่างการขยายอาคารผู้โดยสาร: พลังงานประตูเติมช่องว่างพลังงานชั่วคราวได้อย่างไร

การขยายเทอร์มินัลไม่ใช่โครงการก่อสร้างทั่วไป ทีมงานโครงการต้องทําการก่อสร้างและการทดสอบการใช้งาน โดยไม่ขัดขวางการบินที่เกิดขึ้นพื้นที่ก่อสร้างอาจอยู่ติดกับพื้นที่เดินรถ ระบบการรับขนของ หรือเส้นทางการเข้าถึงรถยนต์จําเป็นต้องมีทางแก้ไขการจําหน่ายพลังงานชั่วคราวใด ๆ เพื่อตอบสนองความปลอดภัยในขณะเดียวกันความยืดหยุ่นและความต่อเนื่อง

ในช่วงแรกของโครงการ สิ่งอํานวยความสะดวกในการกระจายพลังงานอย่างเป็นทางการมักยังไม่ได้วางไว้เครื่องมือการทดสอบการพึ่งพาการใช้สายไฟฟ้าชั่วคราวระยะไกลทั้งหมด อาจเพิ่มความเสี่ยงในการใช้สายไฟฟ้าการใช้เครื่องกําเนิดไฟฟ้าดีเซลในระยะยาว จําเป็นต้องจัดการเชื้อเพลิงเพิ่มเติม, เสียงเสียง, การปล่อยปล่อยและปัญหาด้านการบํารุงรักษา

เครื่องชาร์จรถยนต์มือถือของ Door Energyรวมการเก็บพลังงาน การชาร์จเร็วแบบ DC และการให้พลังงานแบบ AC ในอุปกรณ์เคลื่อนที่ สามารถใช้ระหว่างพื้นที่ก่อสร้างที่แตกต่างกันได้ ตามตารางการขยายเทอร์มินัลให้การสนับสนุนพลังงานสําหรับอุปกรณ์วิศวกรรมรถไฟฟ้า

คุณค่าหลักของมันไม่ใช่แค่การแทนที่แหล่งพลังงานแบบดั้งเดิม แต่เป็นการช่วยสนามบินในการจัดตั้งระบบพลังงานชั่วคราว ที่สามารถปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงในช่วงการก่อสร้างขับเคลื่อนกับสถานที่ของอุปกรณ์, และยังคงใช้หลังจากโครงการสิ้นสุด

I. ทําไมการขาดแคลนไฟฟ้าชั่วคราวจึงเป็นเรื่องปกติในการขยายเทอร์มินัล?

การก่อสร้างกระจายไฟฟ้าอย่างเป็นทางการ ปกติจะช้ากับการเริ่มก่อสร้าง

โครงการขยายสนามบินมักต้องเตรียมพื้นที่ การก่อสร้างรากฐาน หรือการติดตั้งอุปกรณ์ก่อนที่จะเริ่มต้นและอุปกรณ์ชาร์จคงที่.

งานที่ใช้พลังงานมากในช่วงระยะนี้ประกอบด้วย

* การระบายน้ําจากเหมืองขุดและการบํารุงน้ําฝน

* การส่องแสงในเวลากลางคืน

* การใช้งานเครื่องขุดไฟฟ้าและอุปกรณ์วิศวกรรม

* การทํางานของอุปกรณ์ทดสอบชั่วคราว

* รถชาร์จรถบํารุงรักษาและตรวจ

* การทดลอง GSE ในพื้นที่ใหม่

หากจําเป็นต้องรอให้เครือข่ายไฟฟ้าอย่างเป็นทางการทั้งหมดเสร็จสิ้น โปรแกรมการก่อสร้างและขั้นตอนต่อมาอาจได้รับผลกระทบ

สถานที่ จําหน่าย พลังงาน เปลี่ยนแปลง ตลอด โครงการ

การขยายเทอร์มินอลโดยทั่วไปรวมถึงระยะต่อไปนี้

1การเตรียมพื้นที่และก่อสร้างรากฐาน

2การก่อสร้างโครงสร้างหลัก

3การติดตั้งระบบไฟฟ้า

4. การตกแต่งภายในและการใช้งานอุปกรณ์

5การทดสอบการใช้งานในพื้นที่ใหม่

อุตสาหะ, เวลาการใช้งาน, และสถานที่แตกต่างกันในแต่ละเฟส ปั๊มน้ําอาจมุ่งเน้นในพื้นที่โครงการก่อสร้าง, แสงสามารถเคลื่อนไหวกับพื้นผิวการก่อสร้างและการทดสอบยานยนต์อาจเกิดขึ้นในตําแหน่งเครื่องบินที่อยู่ห่างไกล.

ฉะนั้น การแก้ไขพลังงานชั่วคราว ไม่เพียงแค่ต้องแก้ไข "ว่ามีไฟฟ้าหรือไม่" แต่ยังต้องแก้ไข "ว่าไฟฟ้าสามารถไปถึงสถานที่ที่ต้องการได้ในเวลาที่ถูกต้องหรือไม่"

II. ทําไมวิธีการจําหน่ายพลังงานชั่วคราวแบบดั้งเดิมจึงไม่ยืดหยุ่น?

สายเคเบิลชั่วคราวระยะไกลเพิ่มความเสี่ยงในสถานที่

การวางสายไฟฟ้าจากจุดกระจายไฟฟ้าที่มีอยู่ไปยังพื้นที่ปลายทางใหม่อาจต้องข้าม:

* พื้นที่เข้าถึงรถยนต์ก่อสร้าง

* พื้นที่เข้าถึงบุคลากร

* เส้นทางขนส่งวัสดุ

* สายรางชั่วคราว

* พื้นที่ใช้งานรถยนต์สนับสนุนพื้นที่

ถึงแม้จะมีแผ่นสายไฟฟ้าหรือรังสายไฟฟ้าที่ป้องกัน ก็ยังจําเป็นต้องติดตามการใช้งานสายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง การกันน้ําของข้อต่อ และความเสี่ยงของการเสียหายของรถยนต์ทีมงานโครงการยังต้องปรับสายและปรับกล่องกระจาย.

เครื่องผลิต ไดเซล นํามาซึ่งภารกิจการบริหารเพิ่มเติม

เครื่องกําเนิดไฟฟ้าดีเซลมีความสามารถในการจําหน่ายพลังงานอิสระอย่างแข็งแกร่ง แต่มันยังต้องการการจัดการพร้อมกันระหว่างการขยายสนามบิน:

* การจัดซื้อและขนส่งเชื้อเพลิง

* การเก็บน้ํามันในสถานที่และป้องกันการรั่ว

* การบํารุงรักษาเครื่อง

* เปลี่ยนน้ํามันและกรอง

* การควบคุมการปล่อยก๊าซออกและเสียง

* การตรวจสอบไฟและความปลอดภัย

การบริหารเสียงและการปล่อยก๊าซเป็นอย่างมากที่เข้มงวดเมื่อดําเนินการใกล้เทอร์มินัล ระหว่างการก่อสร้างกลางคืน หรือในพื้นที่ครึ่งปิด

อุปกรณ์ ที่ ติด ตั้ง อาจ ไม่ ใช้ งาน เป็น เวลา

หากความสามารถในการจําหน่ายพลังงานคงที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของภาระการก่อสร้างสูงสุด ความสามารถบางส่วนอาจกลายเป็นไม่สามารถใช้ได้เมื่อโครงการก้าวไปสู่ระยะหลัง

ในทางตรงกันข้ามเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่พลังงานประตูสามารถนําไปใช้ได้ซ้ําๆ ในพื้นที่ต่าง ๆ ระยะการก่อสร้าง และโครงการสนามบิน เพื่อปรับปรุงการใช้ทรัพย์สินพลังงานในระยะยาว

ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบทางแก้ไขพลังงานชั่วคราวสําหรับการขยายเทอร์มินัล

III. วิธีการปรับปรุงการเก็บของมือถือและการชาร์จคําตอบที่ใช้กับภาระการสร้าง?

ขั้น ตอน ที่ 1: จัด เตรียม รายการ ของ ขนของ อย่าง เต็ม ที่

ทีมงานโครงการควรรวบรวมรายการของอุปกรณ์ทั้งหมดที่อาจเชื่อมต่อ

* กําลังปริมาณ

* พลังการเริ่มต้น

* เวลาทํางานประจําวัน

* จํานวนอุปกรณ์ที่ทํางานพร้อมกัน

* พื้นที่ทํางาน

* ความสําคัญของภารกิจ

เพียงแค่บวกพลังงานระดับของอุปกรณ์ทั้งหมดไม่เพียงพอ ปั๊มน้ํา เครื่องขุดไฟฟ้า และอุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์บางเครื่องอาจมีการบริโภคพลังงานทันทีที่สูงขึ้นในระหว่างการเริ่มต้นจําเป็นต้องมีอัตราการกําไรในการเริ่มต้น.

ขั้นตอนที่ 2: การแยกระหว่างภาระต่อเนื่องและภาระสับสน

ความหนักต่อเนื่องโดยทั่วไปรวมถึง:

* ปั๊มระบายน้ํา

* ไฟฟ้าความปลอดภัย

* อุปกรณ์อากาศ

* อุปกรณ์ติดตามและสื่อสาร

ความหน่วงแบบสั้น ๆ อาจรวมถึง:

* เครื่องมือไฟฟ้า

* เครื่องขุดไฟฟ้า

* อุปกรณ์บํารุงรักษา

* รถชาร์จเร็ว

ความตึงเครียดต่อเนื่องกําหนดความต้องการพลังงานพื้นฐาน ขณะที่ความตึงเครียดระยะสั้นกําหนดความต้องการผลิตสูงสุด

ขั้นตอนที่ 3: คํานวณความต้องการพลังงานประจําวัน

การคํานวณเบื้องต้นสามารถทําโดยใช้วิธีพื้นฐานต่อไปนี้:

การบริโภคพลังงานต่อวัน = พลังงานของอุปกรณ์ × เวลาใช้งาน × คณิตการใช้งานพร้อมกัน

ตัวอย่างเช่น ถ้าเครื่องประปาขนาด 10kW จํานวน 4 ชุดทํางาน 8 ชั่วโมงต่อวัน การบริโภคพลังงานพื้นฐานของมันประมาณ

4 × 10kW × 8h = 320kWh

การแก้ไขจริงยังต้องพิจารณาความสูญเสียสาย, อุณหภูมิแวดล้อม, ความจุสะพายและประสิทธิภาพของอุปกรณ์; การตั้งค่าไม่สามารถพึ่งพาการผลคณิตเฉพาะ

ตารางที่ 2: ตัวอย่างการวางแผนภาระแบบปกติสําหรับการขยายเทอร์มินัล

IV. ดอร์เอร์เนอร์จีสามารถรองรับภาระการก่อสร้างและรถไฟฟ้าได้อย่างไร

การให้พลังงานชั่วคราวสําหรับภาระ AC

พลังงานประตูสามารถให้พลังงาน AC กับภาระต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าอุปกรณ์:

* เครื่องขุดไฟฟ้า

* ปั๊มน้ํา

* ไฟฟ้าการก่อสร้างชั่วคราว

* เครื่องมือไฟฟ้า

* อุปกรณ์ตรวจสอบและบํารุงรักษา

ความสามารถนี้ทําให้สามารถทํางานก่อสร้างได้มากขึ้น เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่สามารถชาร์จรถยนต์เท่านั้น โดยลดจํานวนแหล่งพลังงานชั่วคราวในสถานที่

การให้บริการการชาร์จไฟฟ้าแบบด่วนแบบ DC สําหรับรถไฟฟ้า

ประตูพลังงานสนับสนุนการออกแรงต่อเนื่องสูงสุด 420kW และเป็นที่เข้ากันได้กับ CCS1 และ CCS2, การสนับสนุนรถไฟฟ้าและ GSE ท่าอากาศยานที่ตอบสนองความต้องการของอินเตอร์เฟส

อย่างไรก็ตาม มันต้องชัดเจนว่า 420kW คือกําลังผลิตสูงสุดของระบบ และไม่ได้หมายความว่ารถทุกคันสามารถชาร์จได้ที่ 420kW กําลังจริงถูกกําหนดโดยปัจจัยต่อไปนี้:

* พลังการชาร์จสูงสุดที่อนุญาตของยาน

* สภาพการชาร์จแบตเตอรี่ปัจจุบัน

* อุณหภูมิของแบตเตอรี่

* สถานะการสื่อสารระหว่างรถยนต์และอุปกรณ์ชาร์จ

* การจํากัดพลังงานในสถานที่

ทีมงานโครงการควรพัฒนาแผนการชาร์จใหม่ โดยใช้เส้นโค้งการชาร์จของรถยนต์เฉพาะตัว

การแบ่งปันอุปกรณ์พลังงานระหว่างการก่อสร้างและการดําเนินงานประตูพลังงาน รถชาร์จ EV มือถือสามารถให้บริการภาระการก่อสร้างในกลางวันและชาร์จรถบํารุงรักษา, รถตรวจสอบ, และ GSE ในเวลากลางคืนหรือช่วงหยุดทํางาน

รูปแบบการแบ่งปันนี้ช่วยเพิ่มการใช้งานอุปกรณ์ และลดความจําเป็นในการซื้อเครื่องพลังงานชั่วคราวหลายเครื่อง และอุปกรณ์ชาร์จแยกกัน

V. วิธีการกําหนดการชาร์จและหมุนชาร์จชาร์จชาร์จพลังงานประตู

อุปกรณ์การชาร์จใหม่ผ่านสถานีชาร์จDC ภายใต้สภาพการเข้าที่เหมาะสม Door Energy สามารถชาร์จใหม่จาก 0% ถึง 100% ผ่านสถานีชาร์จDC โดยประมาณเวลาประมาณ 1 ชั่วโมง

สนามบินสามารถกําหนดการชาร์จใหม่ในช่วงเวลาดังนี้:

* ระหว่างการเปลี่ยนแปลงการทํางาน

* หน้าต่างที่มีภาระน้อยในเวลากลางคืน

* ระยะเวลาว่างที่สถานีชาร์จคงที่

* ก่อนที่อุปกรณ์จะถูกย้ายไปยังพื้นที่ก่อสร้างต่อไป

การชาร์จผ่าน AC Power Box หากไม่มีสถานีชาร์จ DC ที่ว่างในสถานที่, อุปกรณ์ยังสามารถชาร์จผ่าน AC Power Box ได้, โดยประมาณเวลาประมาณ 2 ชั่วโมง.

เวลาการชาร์จจริงจะได้รับผลกระทบจากกําลัง input, อุณหภูมิบริเวณ, พลังงานแบตเตอรี่ที่เหลือของอุปกรณ์, และสถานะของระบบ

กําหนดความสําคัญของภารกิจ

ในสภาพพลังงานที่จํากัด การแบ่งแบ่งภาระต่าง ๆ ควรได้รับความสําคัญอย่างชัดเจน

ความสําคัญอันดับหนึ่ง

* ไฟฟ้าความปลอดภัย

* อุปกรณ์ระบายน้ํา

* การสื่อสารฉุกเฉิน

* รถตรวจสอบที่สําคัญ

ความสําคัญที่สอง:

* อุปกรณ์ก่อสร้างหลัก

* เครื่องมือบํารุงรักษา

* รถทดสอบการใช้งาน

ความสําคัญที่สาม

* อุปกรณ์ที่ไม่สําคัญที่สามารถใช้ในภายหลัง

ตารางที่ 3: แผนการจัดส่งพลังงานกลางวัน

VI. อุปกรณ์เก็บพลังงานแบบเคลื่อนไหว Door Energy ลดต้นทุนโครงการโดยรวมอย่างไร?

การลดการใช้ไฟฟ้าที่เหลือใช้ และการจัดจําหน่ายไฟฟ้าชั่วคราว

การขยายเทอร์มินัลมักจะเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโซน การวางสายไฟฟ้าชั่วคราวแยกแยกสําหรับพื้นที่ก่อสร้างแต่ละแห่ง อาจส่งผลให้:

* ค่าจัดซื้อสายเคเบิล

* ค่าแรงงานในการติดตั้งและการถอน

* ค่าอุปกรณ์ป้องกัน

* ค่าใช้จ่ายในการย้ายกล่องจําหน่าย

* ค่าซ่อมแซมหลังการเสร็จสิ้น

ประตูพลังงาน อุปกรณ์เก็บพลังงานเคลื่อนย้ายสามารถเคลื่อนย้ายกับพื้นที่ก่อสร้าง, ลดการลงทุนที่ไม่จําเป็น

การ ลด เวลา ที่ ไม่ ใช้ งาน และ การ รอ ที่ เสีย เสีย

การขาดไฟฟ้าชั่วคราว อาจทําให้เกิด

* พนักงานก่อสร้างรอ

* อุปกรณ์ไม่ทํางาน

* ช่องหน้าต่างกลางคืนที่เสียหาย

* ความช้าในการดําเนินการที่เกี่ยวข้อง

* โปรแกรมขยาย

สําหรับโครงการสนามบิน ระยะเวลาในการก่อสร้างมักจะจํากัดมาก คุณค่าของการฟื้นฟูพลังงานอย่างรวดเร็วอาจมากกว่าความแตกต่างที่ง่ายในค่าพลังงาน

การ เพิ่ม ค่า ทรัพย์สิน หลังจาก จบ โครงการ

หลังจากการขยายเทอร์มินัล ดอร์ เอเนอร์จี สามารถใช้ต่อไปได้สําหรับ:

* การเติมพลังงานในช่วงเวลาสูงสุดสําหรับยานสนับสนุนพื้นดิน

* การช่วยเหลือกรอบฉุกเฉิน

* การให้พลังงานในการบํารุงรักษาทางเดิน

* โครงการก่อสร้างสนามบินอื่น ๆ

* ภารกิจการสนับสนุนฉุกเฉินของรัฐ

ดังนั้น การประเมินโครงการ ควรพิจารณาค่าการใช้งานของอุปกรณ์ข้ามฉาก แทนที่จะคํานวณค่าใช้จ่ายของโครงการเดียว

วิธีการสร้างระบบพลังงานที่ประสานงานกับเครือไฟฟ้าคงที่ และการเก็บและชาร์จมือถือ

เครือข่ายไฟฟ้าคงที่รับมือกับภาระที่มั่นคงระยะยาว

ระบบกระจายไฟฟ้าแบบทางการเหมาะสมกว่าสําหรับ:

* ไฟฟ้าปลายทาง

* เครื่องปรับอากาศและอากาศ

* ระบบการจัดการอุปกรณ์เดินทาง

* พื้นที่ชาร์จคง

* อุปกรณ์ปฏิบัติการระยะยาว

ภาระเหล่านี้ตั้งอยู่ในสถานที่คงที่ และมีวงจรการใช้งานยาว และควรได้รับการสนับสนุนโดยเครือข่ายไฟฟ้าคงที่ที่มั่นคง

ประตูพลังงาน โทรศัพท์มือถือ EV ชาร์จ จัดการภาระแปรและฉุกเฉิน

เครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่พลังงานประตูเหมาะสําหรับ:

* การจําหน่ายไฟฟ้าระยะสั้น ก่อนการเชื่อมต่อกับเครือ

* ค่าฝากในการก่อสร้างที่เปลี่ยนสถานที่ตลอดเวลา

* การเติมพลังงานอย่างรวดเร็วสําหรับรถไฟฟ้า

* การเติมกําลังในช่วงเวลาสูงสุด

* การจําหน่ายไฟฟ้าฉุกเฉิน ระหว่างการหยุดทํางานชั่วคราว

* การทดสอบอุปกรณ์ในพื้นที่ใหม่

การ บํารุง สร้าง แบบ โมดูล ทํา ให้ โครงการ ได้ สะดวก ขึ้น

การออกแบบแบบจําลองของ Door Energy ทําให้สามารถแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนได้ในระดับโมดูล เมื่อโมดูลท้องถิ่นทํางานผิดปกติ ซึ่งช่วยให้:

ลดเวลาในการวินิจฉัยความผิดพลาด

* ลดเวลาหยุดทํางานที่ยาวนานของหน่วยทั้งหมด

* ปรับปรุงการจัดการอะไหล่

* ลดต้นทุนการบํารุงรักษาในระยะยาว

สําหรับโครงการท่าอากาศยานที่มีกําหนดเวลาที่คัดค้านและช่วงเวลาการก่อสร้างที่จํากัด ความสามารถในการบํารุงรักษาเป็นปัจจัยสําคัญในการรับประกันความต่อเนื่องของโครงการ

สรุป

การให้พลังงานชั่วคราวในระหว่างการขยายเทอร์มินัล ไม่เพียงแค่การตั้งเครื่องกําเนิดไฟฟ้าหรือวางสายไฟฟ้าเท่านั้น มันต้องใช้วิธีการที่ครบวงจรที่เหมาะสมกับระยะของโครงการแผนการจัดส่งพลังงานที่ครบวงจร ควรถูกจัดตั้งขึ้น, การเปลี่ยนแปลงภาระ, สถานที่ก่อสร้าง และความต้องการในการปฏิบัติการบิน

เครื่องชาร์จรถยนต์มือถือ Door Energy EV พร้อมกับการเก็บพลังงาน, การชาร์จ DC สูงสุด 420kW, ความเหมาะสมกับ CCS1/CCS2 อินเตอร์เฟซ, แหล่งไฟฟ้าอัดอัดอัดอัดอัด, การสื่อสาร OCPP และการออกแบบแบบโมดูลให้การสนับสนุนพลังงานแบบยืดหยุ่นสําหรับอุปกรณ์ก่อสร้าง, ไฟฟ้าชั่วคราว, ปั๊มน้ํา, รถบํารุงรักษา, และ GSE ไฟฟ้า

มันสามารถบรรจุช่องว่างในพลังงาน ก่อนที่ระบบกระจายพลังงานอย่างเป็นทางการจะเสร็จสิ้น และยังสามารถดําเนินการเปิดให้ใช้งาน รถสํารองฉุกเฉินและภารกิจการเติมพลังงานสูงสุดในระยะหลังของโครงการ.

สําหรับผู้ประกอบการสนามบิน ผู้รับเหมางานวิศวกรรม และส่วนบริหารสนามบินของรัฐความสําคัญของการเก็บพลังงานและการชาร์จแบบเคลื่อนย้ายไปเกินการแก้ไขความต้องการพลังงานในการก่อสร้างครั้งเดียว; มันมอบทรัพย์สินพลังงานที่สามารถนําไปใช้ซ้ําซ้ําในหลายโครงการและฉากปฏิบัติการ

FAQ

คําถามที่ 1: ช่วงไหนของการขยายเทอร์มินัลที่ Door Energy ใช้ได้ดีที่สุด?

A1: สามารถใช้ในการจําหน่ายพลังงานระยะสั้น ก่อนการเสร็จสิ้นของอุปกรณ์จําหน่ายพลังงานทางการ และก็เหมาะสําหรับระยะต่างๆ เช่น การก่อสร้างหลักอุปกรณ์ไฟฟ้า, การก่อสร้างกลางคืน, การเปิดใช้งานอุปกรณ์พื้นที่ใหม่, และการทดสอบการใช้งาน

Q2: สิ่งอํานวยความสะดวกในการก่อสร้างอะไรที่ Door Energy สามารถสนับสนุน?

A2: ขึ้นอยู่กับการปรับแต่งระบบ, มันสามารถให้พลังงานกับภาระ AC เช่น เครื่องขุดไฟฟ้า, ปั๊มน้ํา, ไฟโคมไฟในการก่อสร้าง, เครื่องมือไฟฟ้า, และอุปกรณ์บํารุงรักษา.มันยังสามารถให้บริการการชาร์จ DC สําหรับรถไฟฟ้าที่รองรับ CCS1 หรือ CCS2 อินเตอร์เฟซ.

คําถามที่ 3: ดอร์เอเนอร์จีใช้เวลานานแค่ไหนในการชาร์จเต็ม?

A3: ภายใต้สภาพการเข้าที่เหมาะสม ใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงในการชาร์จเต็มที่จาก 0 ถึง 100% ผ่านสถานีชาร์จ DC และประมาณ 2 ชั่วโมงผ่านกล่องชาร์จ ACเวลาจริงจะได้รับผลกระทบจากพลังงาน input, อุณหภูมิแวดล้อม และสถานะของอุปกรณ์

คําถามที่ 4: ความแรงผลิตสูงสุด 420kW เหมาะสําหรับรถทุกชนิดไหม?

A4: ไม่เหมาะสําหรับรถยนต์ทุกชนิด ความสามารถในการชาร์จที่แท้จริงขึ้นอยู่กับพลังงานที่อนุญาตของรถยนต์ สภาพการชาร์จแบตเตอรี่ อุณหภูมิ โปรโตคอลการสื่อสาร และการตั้งค่าสถานที่

Q5: การชาร์จผ่านมือถือสามารถแทนระบบกระจายพลังงานที่ตั้งได้หรือไม่?

A5: ไม่แนะนําให้ใช้แทนระบบไฟฟ้าคงที่ระยะยาวโดยสมบูรณ์แบบ วิธีที่สมเหตุสมผลกว่าคือให้ระบบไฟฟ้าคงที่รับภาระพื้นฐานระยะยาวขณะที่สถานีเก็บพลังงานเคลื่อนที่และสถานีชาร์จ เป็นผู้รับผิดชอบในการจําหน่ายพลังงานระยะสั้นภาระแปรปรวน การเติมพลังงานสูงสุด และการสํารองฉุกเฉิน