เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาเทียบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับการปฏิบัติการโดรนระยะไกล

การปฏิบัติงานโดรนระยะไกลมักไม่ล้มเหลวเพราะโดรนบินไม่ได้ แต่บ่อยครั้งที่ปัญหาคอขวดในการปฏิบัติงานจะปรากฏขึ้นหลังจากบินไปหลายรอบ เมื่อแบตเตอรี่ต้องได้รับการชาร์จใหม่ อุปกรณ์สื่อสารต้องออนไลน์อยู่เสมอ แล็ปท็อปกำลังประมวลผลข้อมูล และทีมงานกำลังทำงานอยู่ห่างไกลจากแหล่งจ่ายไฟกริดที่เชื่อถือได้ สำหรับผู้จัดการโครงการ ผู้รับเหมาสำรวจ บริษัทก่อสร้าง และทีมตอบสนองเหตุฉุกเฉิน คำถามที่แท้จริงจึงไม่ใช่เพียงแค่วิธีชาร์จแบตเตอรี่โดรนหนึ่งก้อน แต่คือวิธีสร้างระบบพลังงานชั่วคราวที่เชื่อถือได้สำหรับพื้นที่ปฏิบัติงานทั้งหมด

นี่คือจุดที่การเปรียบเทียบระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกับนำเสนอรูปแบบการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน: เก็บไฟฟ้าไว้ที่ที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีอยู่ ขนส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล และใช้เมื่อภารกิจต้องการพลังงานเท่านั้น สำหรับทีมโดรนที่กลับไปยังคลังสินค้าเป็นประจำ ต้องการการปล่อยมลพิษ ณ จุดใช้งานที่ต่ำกว่า ดำเนินการโหลดที่แปรผัน หรือต้องการการสนับสนุนพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าและอุตสาหกรรม สถาปัตยกรรมนี้สามารถใช้งานได้จริงอย่างมากมีประโยชน์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสร้างไฟฟ้าในพื้นที่โดยการเผาไหม้เชื้อเพลิง ระบบพลังงานเคลื่อนที่แบบแบตเตอรี่จะเก็บไฟฟ้าไว้ล่วงหน้าและขนส่งพลังงานที่เก็บไว้นั้นไปยังที่ที่ต้องการ ทั้งสองวิธีสามารถรองรับการทำงานระยะไกลได้ แต่การขนส่ง การบำรุงรักษา การปล่อยมลพิษ พฤติกรรมการทำงานที่โหลดต่ำ และรูปแบบการทำงานรายวันนั้นแตกต่างกันมาก

สำรวจพัฒนาและผลิตผลิตภัณฑ์ชาร์จและเก็บพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการช่วยเหลือฉุกเฉินริมถนน รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับงานหนัก และการใช้งานภาคอุตสาหกรรมกลางแจ้ง ในโครงการโดรน ระบบไม่ควรถือเป็นเครื่องชาร์จโดรนสำหรับผู้บริโภค แต่สามารถทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มพลังงานเคลื่อนที่ก่อนเครื่องชาร์จของผู้ผลิตโดรน ในขณะเดียวกันก็รองรับโหลด AC ที่เข้ากันได้ เช่น ไฟส่องสว่าง ปั๊มน้ำ และอุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสำรวจและโซลูชันเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ของบริษัท

I. ทำไมการปฏิบัติงานโดรนระยะไกลจึงมีปัญหาด้านพลังงาน

ภารกิจไม่สิ้นสุดเมื่อโดรนลงจอด

การทำงานโดรนระยะไกลถูกนำมาใช้เพิ่มขึ้นสำหรับการตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้าง การตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐาน การสำรวจเหมืองและแหล่งหิน การประเมินภัยพิบัติ การสนับสนุนการค้นหาและกู้ภัย การทำแผนที่ทางการเกษตร และการตรวจสอบสาธารณูปโภค ภารกิจเหล่านี้มักเกิดขึ้นในสถานที่ที่โครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าแบบถาวรมีความอ่อนแอ ชั่วคราว หรือไม่มีอยู่จริง

โดรนอาจบินได้เพียงบางส่วนของแต่ละชั่วโมง แต่ระบบสนับสนุนสามารถทำงานได้ตลอดทั้งวัน แบตเตอรี่กลับมาจากภาคสนามด้วยระดับการชาร์จที่แตกต่างกัน ผู้ปฏิบัติงานต้องการแล็ปท็อปและอุปกรณ์สื่อสาร ตู้ชาร์จอาจทำงานหลายรอบ และพื้นที่ปฏิบัติงานอาจต้องการแสงสว่างหรือเครื่องมือ ดังนั้น แหล่งพลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวอาจมีขนาดเล็กเกินไป

สิ่งที่ลูกค้าต้องคำนวณจริง

ก่อนเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือหน่วยพลังงานแบบแบตเตอรี่ ลูกค้าควรกำหนดตัวเลขสามค่าที่แตกต่างกัน: ความต้องการพลังงานรายวันในหน่วย kWh, กำลังไฟฟ้าสูงสุดที่ใช้งานพร้อมกันในหน่วย kW และระยะเวลาสูงสุดที่พื้นที่ปฏิบัติงานต้องทำงานโดยไม่มีการชาร์จใหม่หรือเติมเชื้อเพลิง ตัวเลขเหล่านี้ตอบคำถามที่แตกต่างกันและไม่ควรนำมารวมกัน

ตัวอย่างพลังงานรายวันอย่างง่าย

พิจารณาทีมสำรวจหรือตรวจสอบที่ใช้แบตเตอรี่โดรนขนาดใหญ่หลายก้อน ขนาดแบตเตอรี่ที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปตามเครื่องบิน ดังนั้นตัวเลขด้านล่างนี้เป็นเพียงภาพประกอบ ไม่ใช่ข้อกำหนดสำหรับรุ่นโดรนเฉพาะ เป้าหมายคือเพื่อแสดงให้เห็นว่าลูกค้าควรมองภาพรวมของพื้นที่ปฏิบัติงานอย่างไร แทนที่จะมองแค่เครื่องชาร์จเครื่องเดียว

ลูกค้าที่ซื้อแหล่งพลังงานโดยพิจารณาจากความต้องการชาร์จแบตเตอรี่โดรนเพียง 40 kWh อาจพบว่าภารกิจจริงต้องการประมาณ 60-70 kWh เมื่อรวมส่วนอื่นๆ ของพื้นที่ปฏิบัติงานด้วย นี่เป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดในการวางแผนที่พบบ่อยที่สุดในการปฏิบัติงานระยะไกล

II. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเทียบกับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่: สองรูปแบบการขนส่งพลังงานที่แตกต่างกัน

ดีเซลหมายถึงการขนส่งเชื้อเพลิงไปยังพื้นที่ทำงาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นไปตามห่วงโซ่ที่คุ้นเคย: ซื้อดีเซล ขนส่ง จัดเก็บ เติมเชื้อเพลิง และเผาไหม้ในพื้นที่ เครื่องยนต์จะแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลและสุดท้ายเป็นไฟฟ้า รูปแบบนี้มีความสมบูรณ์และใช้งานได้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงการต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ และการจัดส่งเชื้อเพลิงทำได้ง่าย

อย่างไรก็ตาม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบ ลูกค้ายังต้องวางแผนการจัดเก็บเชื้อเพลิง การขนส่ง การป้องกันการรั่วไหล แรงงานในการเติมเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง ไส้กรอง ระยะเวลาการให้บริการ และเชื้อเพลิงสำรอง ในพื้นที่ห่างไกล ต้นทุนในการส่งมอบพลังงานจึงอาจมีความสำคัญมากกว่าราคาขายปลีกของเชื้อเพลิงเอง

การเก็บพลังงานเคลื่อนที่หมายถึงการขนส่งไฟฟ้า

ระบบพลังงานเคลื่อนที่แบบแบตเตอรี่จะกลับตรรกะ พลังงานจะถูกชาร์จเข้าสู่หน่วยที่คลังสินค้า สถานีชาร์จ หรือแหล่งจ่ายไฟ AC ที่เข้ากันได้ จากนั้นจึงขนส่งไปยังพื้นที่ทำงานระยะไกล เมื่อไปถึงที่นั่น ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังโหลดโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

สำหรับ Door Energy นี่คือบทบาทสำคัญของนำเสนอรูปแบบการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน: เก็บไฟฟ้าไว้ที่ที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีอยู่ ขนส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล และใช้เมื่อภารกิจต้องการพลังงานเท่านั้น สำหรับทีมโดรนที่กลับไปยังคลังสินค้าเป็นประจำ ต้องการการปล่อยมลพิษ ณ จุดใช้งานที่ต่ำกว่า ดำเนินการโหลดที่แปรผัน หรือต้องการการสนับสนุนพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าและอุตสาหกรรม สถาปัตยกรรมนี้สามารถใช้งานได้จริงอย่างมาก: สามารถเคลื่อนย้ายไฟฟ้าที่เก็บไว้ระหว่างจุดที่มีพลังงานพร้อมใช้งานและจุดที่ภารกิจต้องการได้ สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติงานรายวันหรือตามกะ โดยที่หน่วยสามารถกลับไปยังสถานที่ชาร์จได้หลังเลิกงาน

ทำไมโหลดโดรนที่ไม่ต่อเนื่องจึงมีความสำคัญ

การชาร์จโดรนไม่ใช่โหลดอุตสาหกรรมที่คงที่อย่างสมบูรณ์ รูปแบบทั่วไปอาจเป็นดังนี้: แบตเตอรี่หลายก้อนมาถึงและชาร์จพร้อมกัน โดรนออกเดินทาง ความต้องการในการชาร์จลดลง จากนั้นกลุ่มอื่นกลับมาและโหลดก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ปรับขนาดตามโหลดสูงสุดยังคงต้องทำงานในช่วงเวลาโหลดต่ำ เว้นแต่ทีมงานจะปิดเครื่องซ้ำๆ

การศึกษาด้านพลังงานของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ และการศึกษาด้านพลังงานของกองทัพแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของดีเซล-ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับจุดปฏิบัติงานอย่างมาก และการทำงานที่โหลดต่ำอาจใช้เชื้อเพลิงได้อย่างไม่มีประสิทธิภาพมากกว่าการทำงานใกล้ช่วงที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องการ ในทางตรงกันข้าม ระบบจัดเก็บสามารถตอบสนองต่อพลังงานที่โหลดร้องขอจริงได้ นี่คือเหตุผลหนึ่งที่พลังงานแบบแบตเตอรี่สามารถเข้ากันได้ดีกับรอบการชาร์จที่ไม่ต่อเนื่อง

III. ตัวเลขที่ลูกค้าควรถือว่าเปรียบเทียบ: พลังงาน เชื้อเพลิง CO2 และต้นทุน

ดีเซลหนึ่งแกลลอนสามารถผลิตไฟฟ้าได้เท่าใด

ตามข้อมูลพลังงานของสำนักงานสารสนเทศพลังงานสหรัฐฯ ดีเซลหนึ่งแกลลอนสหรัฐฯ มีพลังงานเคมีประมาณ 40 kWh เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถแปลงพลังงานทั้งหมดนั้นเป็นไฟฟ้าได้ ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จุดปฏิบัติงาน และการออกแบบระบบ ประสิทธิภาพของดีเซล-ไฟฟ้าในพื้นที่ห่างไกลอาจต่ำกว่า 100% มาก สำหรับการวางแผน ช่วงประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่กว้าง 30-45% มีประโยชน์สำหรับการแสดงลำดับขนาด ในขณะที่การคำนวณโครงการจริงควรใช้เส้นโค้งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความต้องการดีเซลแบบภาพประกอบสำหรับฐานโดรน

ตารางด้านล่างแปลงความต้องการไฟฟ้าประจำวันเป็นปริมาณดีเซลโดยประมาณโดยใช้ช่วงประสิทธิภาพ 30-45% เดียวกัน นี่ไม่ใช่ใบเสนอราคาสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเฉพาะ แต่ช่วยให้ลูกค้าเข้าใจว่าการขนส่งเชื้อเพลิงอาจเกี่ยวข้องกับปริมาณงานไฟฟ้าที่กำหนดมากน้อยเพียงใด

สำนักงานสารสนเทศพลังงานสหรัฐฯ เผยแพร่ปัจจัยการเผาไหม้ดีเซลประมาณ 10.19 กก. CO2 ต่อแกลลอน ดังนั้น พื้นที่ห่างไกลที่เผาไหม้ดีเซลประมาณ 8 แกลลอนต่อวันจะปล่อย CO2 ประมาณ 81.5 กก. จากการเผาไหม้เพียงอย่างเดียว หรือประมาณ 2.4 เมตริกตันต่อ 30 วัน การผลิตและขนส่งเชื้อเพลิงต้นน้ำจะเพิ่มการปล่อยมลพิษอีก

การเก็บพลังงานแบตเตอรี่ก็มีการสูญเสียเช่นกัน

การเปรียบเทียบที่น่าเชื่อถือไม่ควรอ้างว่าการเก็บพลังงานแบตเตอรี่ไม่มีการสูญเสีย การสร้างแบบจำลองของห้องปฏิบัติการพลังงานหมุนเวียนแห่งชาติมักใช้สมมติฐานประสิทธิภาพรอบการเดินทางในช่วงกลางถึงปลาย 80% สำหรับการวิเคราะห์การเก็บพลังงานบางประเภท ประสิทธิภาพที่แท้จริงขึ้นอยู่กับเคมีของแบตเตอรี่ อินเวอร์เตอร์ อุณหภูมิ สถานะการชาร์จ ระบบระบายความร้อน และเส้นทางการแปลงพลังงาน

ดังนั้น ความแตกต่างที่สำคัญจึงไม่ใช่ว่า 'ดีเซลมีการสูญเสียและแบตเตอรี่ไม่มี' แต่เป็นที่ที่การสูญเสียเกิดขึ้น การบำรุงรักษาและการขนส่งที่เกี่ยวข้อง และสถาปัตยกรรมแต่ละแบบเข้ากันได้ดีกับโปรไฟล์โหลดของภารกิจเพียงใด

ทำไม TCO จึงสำคัญกว่าราคาเชื้อเพลิง

สำหรับโครงการระยะไกล ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ควรครอบคลุมต้นทุนอุปกรณ์ ต้นทุนพลังงาน การขนส่ง การบำรุงรักษา แรงงาน การหยุดทำงาน และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ราคาเชื้อเพลิงขายปลีกที่ต่ำไม่ได้หมายความว่าต้นทุนการดำเนินงานจะต่ำโดยอัตโนมัติ หากต้องจัดส่งเชื้อเพลิงผ่านถนนที่ทุรกันดาร หรือหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องการการบริการบ่อยครั้ง

IV. Door Energy แก้ปัญหาการปฏิบัติงานระยะไกลจริงได้อย่างไร

อย่าขายเครื่องชาร์จโดรน - แก้ปัญหาพลังงานทั้งพื้นที่

กรณีธุรกิจที่แข็งแกร่งที่สุดสำหรับDoor Energyไม่ใช่ว่าระบบพลังงานเคลื่อนที่ขนาดใหญ่สามารถชาร์จแบตเตอรี่โดรนหนึ่งก้อนได้ แต่คุณค่าที่แข็งแกร่งกว่าคือแพลตฟอร์มพลังงานเคลื่อนที่หนึ่งเดียวสามารถรองรับงานได้หลายประเภทในพื้นที่ชั่วคราว ในหลายโครงการจริง โดรนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการปฏิบัติงาน

สถาปัตยกรรมพลังงานโดรนภาคปฏิบัติ

สำหรับแอปพลิเคชันโดรนระดับมืออาชีพส่วนใหญ่ สถาปัตยกรรมที่ปลอดภัยที่สุดคือการรักษาเครื่องชาร์จที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตโดรนและตรรกะการจัดการแบตเตอรี่ไว้ในวงจร หน่วยเก็บพลังงานเคลื่อนที่จ่ายไฟ AC หรือ DC ที่เข้ากันได้ก่อนหน้า ในขณะที่เครื่องชาร์จโดรนจะควบคุมกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่

สถาปัตยกรรมทั่วไปสามารถเขียนได้ดังนี้: ระบบพลังงานเคลื่อนที่ Door Energy → เอาต์พุตพลังงานที่อนุมัติ → ตู้ชาร์จโดรนหรือเครื่องชาร์จของผู้ผลิต → แบตเตอรี่โดรน สิ่งนี้หลีกเลี่ยงการแนะนำว่าแบตเตอรี่เครื่องบินควรเชื่อมต่อโดยตรงกับอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังสูง

420 กิโลวัตต์คือความสามารถของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่การอ้างสิทธิ์การชาร์จโดรน

สำรวจนำเสนอการกำหนดค่าการชาร์จเคลื่อนที่พร้อมเอาต์พุต DC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสูงถึง420 กิโลวัตต์อย่างไรก็ตาม สำหรับการปฏิบัติงานโดรน กำลังการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดมักมีความสำคัญน้อยกว่าความจุพลังงานที่ใช้งานได้ เอาต์พุตที่เข้ากันได้ โหลด AC/DC สูงสุด และจำนวนสถานีชาร์จที่ต้องทำงานพร้อมกัน ดังนั้น 420 กิโลวัตต์ควรถือเป็นส่วนหนึ่งของความสามารถของแพลตฟอร์มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและกองยานพาหนะ ไม่ใช่เป็นอัตราการชาร์จโดรนที่แนะนำ

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญสำหรับผู้ซื้อทางเทคนิค นอกจากนี้ยังเผยให้เห็นข้อได้เปรียบที่ใหญ่กว่า: หนึ่งนำเสนอรูปแบบการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน: เก็บไฟฟ้าไว้ที่ที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีอยู่ ขนส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล และใช้เมื่อภารกิจต้องการพลังงานเท่านั้น สำหรับทีมโดรนที่กลับไปยังคลังสินค้าเป็นประจำ ต้องการการปล่อยมลพิษ ณ จุดใช้งานที่ต่ำกว่า ดำเนินการโหลดที่แปรผัน หรือต้องการการสนับสนุนพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าและอุตสาหกรรม สถาปัตยกรรมนี้สามารถใช้งานได้จริงอย่างมากสามารถรองรับฐานโดรนระหว่างภารกิจ และต่อมาสามารถให้การชาร์จกำลังสูงแก่รถยนต์บริการไฟฟ้าที่เข้ากันได้ สิ่งนี้เปลี่ยนผลิตภัณฑ์จากเครื่องชาร์จแบบใช้ครั้งเดียวให้เป็นสินทรัพย์พลังงานอเนกประสงค์

ชาร์จแพลตฟอร์มพลังงานใหม่ระหว่างภารกิจ

ระบบ Door Energy สามารถกำหนดค่าให้เติมพลังงานได้อย่างรวดเร็ว ภายใต้ข้อมูลแอปพลิเคชันที่ให้ไว้สำหรับแพลตฟอร์ม การชาร์จ DC สามารถคืนหน่วยจาก 0 ถึง 100% ได้ในประมาณหนึ่งชั่วโมง ในขณะที่การชาร์จด้วยกล่องไฟ AC อาจใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง เวลาจริงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเฉพาะ กำลังอินพุต สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ อุณหภูมิ และเส้นโค้งการชาร์จ

สำหรับผู้รับเหมาที่กลับไปยังคลังสินค้าทุกเย็น สิ่งนี้จะสร้างวงจรการทำงานที่ง่าย: ชาร์จที่ฐาน → ติดตั้งไปยังพื้นที่ห่างไกล → รองรับโดรนและโหลดอื่นๆ → กลับหรือชาร์จ → ติดตั้งอีกครั้ง วงจรรายวันนั้นมักจะเกี่ยวข้องมากกว่าระยะเวลาการทำงานสูงสุดตามทฤษฎี

V. สถาปัตยกรรมพลังงานแบบใดที่เหมาะกับภารกิจของคุณ

เมื่อเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่มักจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

• ทีมสามารถกลับไปยังคลังสินค้าหรือจุดชาร์จได้ทุกวันหรือทุกกะ
• โหลดไฟฟ้าไม่ต่อเนื่องมากกว่าโหลดสูงต่อเนื่อง
• พื้นที่ไวต่อการปล่อยมลพิษจากการเผาไหม้ เสียงเครื่องยนต์ หรือการจัดการเชื้อเพลิง
• โครงการใช้โดรนร่วมกับไฟส่องสว่าง ปั๊มน้ำ เครื่องมือ หรือโหลด AC อื่นๆ ที่เข้ากันได้
• รถยนต์บริการไฟฟ้าก็ต้องการการชาร์จเช่นกัน
• การจัดส่งเชื้อเพลิงทำได้ยาก แพง หรือไม่สะดวกในการปฏิบัติงาน
• ลูกค้าให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาแบบโมดูลาร์และการติดตั้งใหม่ที่รวดเร็ว

เมื่อใดที่ดีเซลอาจยังคงใช้งานได้จริงมากกว่า

• พื้นที่ต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวันโดยไม่มีการเข้าถึงการชาร์จไฟฟ้าที่สมเหตุสมผล
• มีห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์อยู่แล้วในสถานที่นั้น
• โหลดไฟฟ้ายังคงสูงอย่างสม่ำเสมอเป็นเวลานาน
• ระยะเวลาการทำงานสำคัญกว่าเสียงรบกวน การปล่อยมลพิษ หรือการบำรุงรักษาเครื่องกล
• ความต้องการพลังงานรายวันของโครงการเกินกว่าที่หน่วยเก็บพลังงานแบตเตอรี่จะขนส่งได้อย่างประหยัด

บทความที่น่าเชื่อถือทางเทคนิคควรอธิบายให้ชัดเจนว่า: ดีเซลยังไม่ล้าสมัย และการเก็บพลังงานแบตเตอรี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทุกโครงการระยะไกลเสมอไป โซลูชันที่ดีกว่าขึ้นอยู่กับระยะเวลาภารกิจ ความต้องการพลังงานรายวัน การขนส่ง และต้นทุนการหยุดทำงาน

ทำไมไฮบริดจึงเป็นคำตอบทางวิศวกรรมที่ดีที่สุด

บางโครงการได้รับประโยชน์จากการรวมการจัดเก็บและการสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในสถาปัตยกรรมไฮบริด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ ที่จุดโหลดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อชาร์จระบบแบตเตอรี่ จากนั้นจึงปิดเครื่องในขณะที่หน่วยจัดเก็บจ่ายโหลดโดรนและพื้นที่ที่ไม่ต่อเนื่อง สิ่งนี้สามารถลดเวลาการทำงานของเครื่องยนต์และปรับปรุงความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานโดยไม่ต้องให้พื้นที่ต้องพึ่งพาการเก็บพลังงานแบตเตอรี่ทั้งหมด

เมทริกซ์การตัดสินใจสำหรับผู้จัดการโครงการ

เจ็ดคำถามที่ควรถามก่อนซื้อ

• พื้นที่ทั้งหมดจะใช้กี่ kWh ต่อวัน?
• ความต้องการพลังงานสูงสุดที่ใช้งานพร้อมกันคือเท่าใดในหน่วย kW?
• พื้นที่ต้องทำงานแบบออฟกริดนานเท่าใดก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่หรือเติมเชื้อเพลิง?
• มีรอบการชาร์จแบตเตอรี่โดรนกี่รอบต่อกะ?
• ระบบเดียวกันนี้จะจ่ายไฟให้กับรถยนต์ไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง ปั๊ม คอมพิวเตอร์ หรืออุปกรณ์ไฟฟ้าด้วยหรือไม่?
• จุดชาร์จหรือเติมเชื้อเพลิงที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างออกไปเท่าใด?
• ต้นทุนทางการเงินของการหยุดทำงานภารกิจหนึ่งชั่วโมงคือเท่าใด?

หากลูกค้าสามารถตอบคำถามทั้งเจ็ดข้อนี้ได้ การหารือเกี่ยวกับการเลือกอุปกรณ์จะมีความแม่นยำมากขึ้นมาก จากนั้น Door Energy สามารถประเมินได้ไม่เพียงแค่ในฐานะผู้จัดหาเครื่องชาร์จ แต่ในฐานะผู้ให้บริการความจุพลังงานเคลื่อนที่สำหรับรอบการปฏิบัติงานที่กำหนด

VI. คำถามที่พบบ่อย: เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่สำหรับการปฏิบัติงานโดรนระยะไกล

Q1: เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่โดรนได้โดยตรงหรือไม่?

A1: ไม่จำเป็นเสมอไป ในแอปพลิเคชันระดับมืออาชีพส่วนใหญ่ หน่วยพลังงานเคลื่อนที่ควรจ่ายแหล่งพลังงานที่เข้ากันได้ให้กับเครื่องชาร์จที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตโดรนหรือตู้ชาร์จ เครื่องชาร์จโดรนและระบบจัดการแบตเตอรี่ควรจัดการแรงดันไฟฟ้า กระแส อุณหภูมิ และขีดจำกัดความปลอดภัยของแบตเตอรี่ต่อไป

Q2: เอาต์พุต 420 กิโลวัตต์ของ Door Energy หมายความว่าโดรนสามารถชาร์จได้ที่ 420 กิโลวัตต์หรือไม่?

A2: ไม่ ตัวเลขสูงสุด 420 กิโลวัตต์หมายถึงความสามารถในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า DC ในการกำหนดค่า Door Energy ที่เกี่ยวข้อง กำลังการชาร์จโดรนถูกกำหนดโดยแบตเตอรี่เครื่องบิน BMS เครื่องชาร์จ และอินเทอร์เฟซ สำหรับโครงการโดรน ความจุพลังงานและเอาต์พุตที่เข้ากันได้มักมีความสำคัญมากกว่าอัตราการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุด

Q3: ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดเหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับงานโดรนคืออะไร?

A3: สำหรับภารกิจรายวันหรือตามกะหลายอย่าง ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือการขนส่งพลังงาน ลูกค้าสามารถชาร์จหน่วยที่ไฟฟ้าพร้อมใช้งาน ขนส่งพลังงานที่เก็บไว้ไปยังพื้นที่ห่างไกล และจ่ายโหลดที่ไม่ต่อเนื่องโดยไม่ต้องเดินเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องหรือจัดส่งเชื้อเพลิงซ้ำๆ

Q4: พลังงานเคลื่อนที่แบบแบตเตอรี่มีราคาถูกกว่าดีเซลเสมอไปหรือไม่?

A4: ไม่ ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับราคาไฟฟ้าในท้องถิ่น ราคาดีเซล ระยะทางการเดินทาง การใช้งาน การจัดหาเงินทุน การบำรุงรักษา และการหยุดทำงาน ลูกค้าควรถือว่าต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด ไม่ใช่แค่ราคาซื้ออุปกรณ์หรือราคาขายปลีกของเชื้อเพลิง

Q5: การผลิตไฟฟ้าจากดีเซลสามารถสร้าง CO2 ได้เท่าใด?

A5: ข้อมูล EIA ของสหรัฐฯ ระบุว่าการเผาไหม้ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 10.19 กก. CO2 ต่อแกลลอน ดังนั้น พื้นที่ที่เผาไหม้ประมาณ 5 แกลลอนต่อวันจะผลิต CO2 ประมาณ 51 กก. จากการเผาไหม้ การใช้เชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจริงควรคำนวณจากเส้นโค้งเชื้อเพลิงเฉพาะโหลดของผู้ผลิต

Q6: ระบบแบบแบตเตอรี่มีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หรือไม่?

A6: ไม่มีมลพิษจากการเผาไหม้ ณ จุดใช้งานระหว่างการคายประจุ อย่างไรก็ตาม มลพิษตลอดวงจรชีวิตและต้นน้ำขึ้นอยู่กับวิธีการสร้างไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จระบบ การชาร์จจากกริดที่มีคาร์บอนต่ำกว่าหรือแหล่งพลังงานหมุนเวียนสามารถลดความเข้มของคาร์บอนโดยรวมได้

Q7: Door Energy สามารถรองรับม