ความจุ, กําลังผลิต, ระเบียงความปลอดภัยของ SOC, อัตราแลกเปลี่ยนการเติมน้ํามันและกรณีปฏิบัติการที่เหมาะสม
ในขณะที่รถโดยสารไฟฟ้า รถบรรทุกพาณิชย์ และอุปกรณ์อุตสาหกรรมไฟฟ้าการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ไม่ได้เป็นแค่คําถามเกี่ยวกับการติดตั้งชาร์จ EV จํานวนเท่าไหร่.
ในด้านการช่วยเหลือทางถนน, การสนับสนุนพื้นที่สนามบิน, สถานที่โลจิสติกส์, สถานที่ก่อสร้างชั่วคราว, ท่าเรือและการชาร์จฉุกเฉินของรถยนต์, ยานยนต์อาจไม่สามารถเดินทางไปยังสถานีชาร์จที่ตั้งได้ในกรณีอื่นๆ, สถานที่อาจไม่มีความจุของเครือข่ายที่เพียงพอเพื่อรองรับเครื่องชาร์จพลังงานสูงเพิ่มเติม
เหตุผลนี้ทําให้ระบบชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ที่มีการเก็บพลังงานที่บูรณาการ กลายเป็นสิ่งที่สําคัญในการเติมเต็มพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ที่ตั้งแบบปกติ
อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่มีความซับซ้อนกว่าชาร์จเกอร์ที่สามารถเคลื่อนไหวกับชาร์จเกอร์ที่ไม่สามารถเคลื่อนไหว. ชาร์จเกอร์ EV ที่ตั้งหลัก ๆ จะแปลงและส่งไฟฟ้าจากเครือข่ายระบบชาร์จที่เก็บพลังงานแบบเคลื่อนไหวยังรวมแบตเตอรี่, ระบบจัดการแบตเตอรี่, การจัดการความร้อน, โมดูลการชาร์จ, การสื่อสารและการควบคุมการใช้งาน
จากมุมมองการดําเนินงาน มันทํางานมากกว่าเหมือนสถานีพลังงานเคลื่อนที่ที่สามารถส่ง
ธุรกิจที่เปรียบเทียบสองแนวทางนี้จึงควรมองนอกเหนือจากพลังงานระดับการหมุนเวียนของภารกิจประจําวันและเวลาหยุดใช้งานของรถยนต์มีความสําคัญเท่ากัน.
ในรุ่นชาร์จแบบคงที่แบบปกติ รถยนต์ต้องเดินทางไปยังช่องชาร์จที่กําหนดไว้ เครื่องชาร์จรถยนต์ยนต์จะดึงไฟฟ้าจากเครือข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นและส่งมันไปยังรถยนต์
เครื่องชาร์จคงที่แบบมาตรฐานปกติจะไม่เก็บพลังงานไฟฟ้าจํานวนมาก ความจุในการใช้งานของมันจึงขึ้นอยู่กับความพร้อมของเครือข่ายจํานวนจุดเชื่อมการชาร์จและจํานวนของพื้นที่จอดรถ.
เครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ที่มีระบบเก็บพลังงานที่บูรณาการ ใช้แบบปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน โดยเก็บพลังงานล่วงหน้า และนําพลังงานไปยังรถยนต์หรือพื้นที่ปฏิบัติการเมื่อต้องการเป้าหมายของมันไม่ใช่ที่จะแทนเครื่องชาร์จที่ตั้งไว้แต่เพื่อแก้ไขความต้องการการชําระค่าบริการ ที่พื้นฐานคงที่ไม่สามารถบรรลุได้ง่าย
เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งโดยทั่วไปประกอบด้วยเครื่องเข้า AC, โมดูลแปลงพลังงาน, เครื่องเชื่อมชาร์จ, เครื่องวัด, เครื่องควบคุมและระบบสื่อสาร
ผลิตภัณฑ์ของมันอาจจํากัดด้วย:
โปรโมชั่นการชาร์จแบบคงที่ของ Door Energy ครอบคลุมความต้องการพลังงานที่แตกต่างกันประตูพลังงานซีรีส์ Cครอบคลุม 20kW, 30kW และ 40kW การชาร์จ DCประตูพลังงานซีรีส์ Dครอบคลุมการชาร์จเร็วแบบ DC 60kW, 80kW, 120kW และ 160kW
เครื่องชาร์จคงที่เหล่านี้ เหมาะสําหรับโครงการที่ความต้องการในการชาร์จคงที่ รถสามารถเดินทางไปยังช่องที่ตั้งและมีไฟฟ้าที่ยังคงมีอยู่
Aเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือสามารถรวมการเก็บพลังงาน, การติดตาม BMS, การจัดการความร้อน, หน่วยการชาร์จ DC, การเชื่อมต่อ CCS1 หรือ CCS2, การสื่อสาร OCPP และการควบคุมอุปกรณ์ที่ฉลาดภายในแพลตฟอร์มเดียว
ภารกิจทั่วไปอาจมีลําดับดังนี้
คําขอได้รับ -> ตําแหน่งของยานยนต์ได้รับการยืนยัน -> ยูนิตเคลื่อนที่ถูกส่งไป -> การเชื่อมต่อการชาร์จถูกตั้ง -> พลังงานถูกส่งมา -> ยูนิตถูกส่งกลับหรือส่งไปยังภารกิจต่อไป
รูปแบบการดําเนินงานนี้ไม่เพียงแค่ตอบสนองความเร็วในการชาร์จเท่านั้น มันสามารถช่วยธุรกิจจัดการรถยนต์ที่ติดอยู่โปรแกรมการปรับปรุงเครือข่ายที่ยาวนานและพื้นที่ทํางานชั่วคราวที่เปลี่ยนบ่อย.
| การเปรียบเทียบ | เครื่องชาร์จรถยนต์ | ระบบชาร์จที่เก็บพลังงานเคลื่อนที่ | ความหมายทางการดําเนินงาน |
| แหล่งพลังงาน | ดึงไฟฟ้าจากเครือข่ายในเวลาจริง | เก็บพลังงานไฟฟ้า ก่อนส่งต่อตามความต้องการ | พลังงานสามารถถูกส่งไปนอกจุดเชื่อมต่อคงที่ |
| การจัดเก็บแบบบูรณาการ | ปกติไม่รวม | รวมถึงความจุแบตเตอรี่ที่กําหนดไว้ | การวางแผนศักยภาพกลายเป็นสิ่งจําเป็น |
| รูปแบบบริการ | การเดินทางของรถยนต์ไปยังเครื่องชาร์จ | เครื่องชาร์จเดินทางไปยังรถยนต์หรือพื้นที่ทํางาน | การเคลื่อนไหวของรถยนต์และเวลาหยุดทํางานสามารถลดลง |
| ข้อจํากัดหลัก | ความจุของเครือข่าย สถานที่จอดรถและพื้นฐานการกระจาย | พลังงานที่ใช้ได้ ช่อง SOC และยอดขายการเพิ่ม | สินทรัพย์ที่แตกต่างกันต้องการ KPI ต่างกัน |
| การใช้งานทั่วไป | บ้าน, ที่ทํางาน, โรงแรม, ที่จอดรถสาธารณะและคลังรถยนต์ | การช่วยเหลือทางถนน สนามบิน ท่าเรือ การก่อสร้าง และการสนับสนุนในกรณีฉุกเฉิน | การเคลื่อนไหวมีคุณค่ามากที่สุดเมื่อความต้องการกระจาย |
| วิธีการขยาย | เพิ่มเครื่องชาร์จและเพิ่มความจุของสถานที่ | เพิ่มหน่วยเคลื่อนไหวหรือศูนย์จัดเต็มของภูมิภาค | การปรับขนาดสามารถพัฒนาตามภารกิจมากกว่าช่อง |
ดังนั้นการแตกต่างพื้นฐานสามารถสรุปดังนี้: เครื่องชาร์จ EV ที่ติดตั้งเชื่อมรถยนต์กับเครือข่าย ขณะที่ระบบเก็บพลังงานเคลื่อนที่นําพลังงานที่ใช้ได้ไปยังรถยนต์
กิโลวัตต์-ชั่วโมงและกิโลวัตต์มักจะสับสนระหว่างการเลือกอุปกรณ์ แต่มันวัดลักษณะที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
กิโลวัตต์-ชั่วโมง หรือ กิโลวัตต์-ชั่วโมง แสดงถึงปริมาณของพลังงานที่สามารถเก็บหรือจัดส่งได้ มันเทียบได้กับปริมาณของถังน้ําแสดงถึงความเร็วที่พลังงานนั้นสามารถส่งมอบได้ในเวลาที่กําหนดมันเหมือนกับอัตราการไหลผ่านท่อ
เครื่องชาร์จไฟฟ้าไฟฟ้าแบบคงที่แบบธรรมดาขนาด 60kW สามารถนําพลังงานจากเครือไฟฟ้าไปใช้ได้ตามทฤษฎี ตราบใดที่ไฟฟ้าและอุปกรณ์ยังมีให้ใช้
ถ้ามันทํางานที่ 60kW เป็นเวลา 2 ชั่วโมง ผลิตพลังงานทางทฤษฎีของมันคือ 120kWh ถ้ามันทํางานเป็นเวลา 10 ชั่วโมงยอดรวมสามารถถึง 600kWhเครื่องชาร์จไม่จําเป็นต้องเก็บไฟฟ้า เพราะมันได้รับไฟฟ้าจากเครือ.
ดังนั้นคําถามหลักของการวางแผนคือว่า เครือข่าย, เครื่องแปลงและระบบกระจายไฟฟ้าในสถานที่สามารถดําเนินการได้หรือไม่
สําหรับเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ที่มีระบบเก็บพลังงานที่บูรณาการ ความสามารถในการออกกําลังกําหนดความเร็วในการส่งพลังงานขณะที่กําลังเก็บของกําหนดว่ามีภารกิจกี่ครั้งที่สามารถทําสําเร็จ ก่อนที่หน่วยจะต้องกลับมาเพื่อการเพิ่ม.
หน่วยพลังงานสูงที่มีความจุที่ไม่เพียงพอ อาจทําภารกิจชาร์จเร็วครั้งเดียว แต่ขาดพลังงานพอสําหรับงานหลายครั้งติดต่อกันอุปกรณ์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แต่กําลังการออกที่จํากัดอาจรองรับรถยนต์มากขึ้น, แม้แต่รถยนต์แต่ละคันสามารถติดต่อได้นานกว่า
ดังนั้น การเลือกชาร์จมือถือต้องตอบคําถามสองคําถาม
1.รถยนต์แต่ละคันต้องการ กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่าไหร่?
2พลังงานนั้นต้องส่งเร็วแค่ไหน
สําหรับการใช้งานที่มีความต้องการสูง Door Energy ให้บริการระบบชาร์จการเก็บพลังงานเคลื่อนที่ 420kWhที่รวมการเก็บเก็บของขนาดใหญ่ กับสี่ตัวเชื่อมการชาร์จ และผลิตไฟฟ้าแบบ DC สวมกันสูงสุด 420kW
ผลิตสูงสุดคือความสามารถของระบบ แทนที่จะเป็นการรับประกันว่ารถยนต์หนึ่งจะชาร์จอย่างต่อเนื่องที่ 420kWอุณหภูมิแบตเตอรี่, ความสอดคล้องกับแรงดันและการตั้งค่าการกระจายพลังงาน
ความจุของแบตเตอรี่ในระบบชาร์จแบบเคลื่อนไหวไม่เท่ากันกับพลังงานที่สามารถส่งให้กับยานยนต์ในช่วงทุกวงจรการทํางานพลังงานที่ใช้ได้จริงต้องเป็นส่วนหนึ่งของหน้าต่างการทํางานของ SOC, ความสูญเสียจากการแปลง, การบริโภคเสริมและสํารองฉุกเฉิน
พลังงานที่สามารถนํามา = ความจุชื่อ x ปริมาณของ SOC ที่สามารถใช้ได้ x ประสิทธิภาพจากปลายไปปลาย
สมมุติว่าระบบเคลื่อนที่มีกําลังจุ 200kWh ระยะทํางานระหว่าง 10% และ 90% SOC และประมาณประสิทธิภาพการจัดส่งปลายถึงปลาย 90%
200kWh x 80% x 90% = 144kWh
หากแต่ละภารกิจการช่วยเหลือทางถนนคาดว่าจะส่งผลิต 40kWh ระบบในทฤษฎีสามารถดําเนินภารกิจประมาณ 3 ครั้ง โดยยังคงมีสํารองการดําเนินงานที่จํากัด
นี่คือการคํานวณที่อธิบายมากกว่าการรับประกันผลงานทั่วไป ผลที่เกิดขึ้นจริงจะแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิแวดล้อม สภาพของสายไฟฟ้า สถานะของแบตเตอรี่รถยนต์คอร์ฟพลังงานการชาร์จและความต้องการในการจัดการความร้อน.
เมื่อตั้งค่าวิธีการชาร์จ EV โมบายด้วยพลังงานประตู การวางแผนความจุจึงควรพิจารณาพลังงานต่อภารกิจ ปริมาณภารกิจรายวันแพร่รัศมีการทํางานและหน้าต่างการเติมน้ํามันที่มีอยู่ - ไม่ใช่เพียงแค่พลังงานสูงสุดที่พิมพ์บนใบนิยาม.
สําหรับทั้งระบบเคลื่อนที่และเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าคงที่ พลังการชาร์จระดับคงที่ ไม่ได้จําเป็นต้องเป็นพลังงานที่ได้รับจากรถยนต์ตลอดการชาร์จ
ขึ้นอยู่กับการปรับแต่งที่เลือก โซลูชั่นชาร์จเกอร์ EV โมบาย Door Energy สามารถให้ผลิต DC กําลังสูง โดยความสามารถของระบบสูงสุดถึง 420kWตัวเลขนี้ไม่ได้หมายความว่ารถทุกคันที่เชื่อมต่อสามารถชาร์จได้อย่างต่อเนื่องที่ 420kW.
พลังการชาร์จจริง ปกติจะจํากัดด้วยค่าที่ใช้ได้ต่ําสุดในหมู่:
ตัวอย่างเช่น ถ้ารถยนต์ยอมรับแรงต่อเนื่องสูงสุด 100kW การเชื่อมต่อมันกับระบบพลังงานสูงกว่า จะไม่เพิ่มอัตราการชาร์จเกินขั้นต่ําของรถยนต์
นอกจากนี้เมื่อรถเข้าใกล้ SOC สูง BMS ของมันจะปกติจะลดกําลังการชาร์จเพื่อจัดการอุณหภูมิเซลล์และความเครียดไฟฟ้าเคมีเครื่องชาร์จบ่อยครั้งที่รักษาผลิตสูงสุดในระยะเวลาในการชาร์จทั้ง 0-100%.
| ปัจจัยที่ส่งผล | ผลกระทบต่อเครื่องชาร์จรถยนต์ที่ติดตั้ง | ผลกระทบต่อระบบชาร์จมือถือ |
| ขั้นต่ําการยอมรับรถ | จํากัดความเร็วการชาร์จจริง | จํากัดความเร็วการชาร์จจริง |
| SOC ของรถ | พลังการชาร์จมักจะลดลงใน SOC ที่สูง | ต้องใช้เส้นโค้งการชาร์จแบบเดียวกัน |
| ความจุของเครือ | อาจจํากัดการออกของเครื่องชาร์จโดยตรง | ไม่สําคัญมากในระหว่างการจัดส่งพลังงาน |
| SOC ของหน่วยเคลื่อนที่ | ปกติไม่ใช้ | อาจส่งผลกระทบต่อพลังงานที่มี และภารกิจต่อมา |
| อุณหภูมิบริเวณ | มีผลต่อเครื่องชาร์จและเครื่องเย็นรถ | มีผลต่อแบตเตอรี่ที่เก็บและแบตเตอรี่ของรถ |
| เครื่องเชื่อมต่อหลายสาย | ต้องการการกระจายพลังงานทั้งหมดของสถานที่ | ต้องการทั้งการกระจายพลังงานและการจัดสรรพลังงานที่เก็บไว้ |
ในด้านการช่วยเหลือทางถนน, การดําเนินงานของสนามบิน, ท่าเรือและการก่อสร้าง เป้าหมายของการชําระค่าใช้จ่ายไม่ใช่เสมอไปที่จะนํารถยนต์มาสู่ SOC 100%
รถโดยสารที่ติดขวางอาจต้องการพลังงานเพียงพอที่จะไปถึงสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุดอย่างปลอดภัย รถสนามบินที่สนามบินอาจต้องการพลังงานเพียงพอที่จะทําการหันหลังต่อไปเหมือนกัน, รถขนส่งทรัพยากรอาจต้องการการเติมน้ําเร็ว ก่อนเริ่มเส้นทางใหม่
ในสถานการณ์เหล่านี้ พลังงานสูงสร้างมูลค่าโดยการเพิ่มปริมาณพลังงานที่มีประโยชน์ที่ส่งต่อนาที
ดังนั้น Door Energy จึงสนับสนุนวิธีการชาร์จที่ขึ้นอยู่กับภารกิจ พลังงานเป้าหมายและ SOC เป้าหมายถูกกําหนดโดยความต้องการในการใช้งานต่อไปของยานช่วยลดเวลาการเชื่อมต่อและเพิ่มจํานวนภารกิจที่หน่วยเคลื่อนที่สามารถทําทุกวัน.
SOC หรือ State of Charge (ภาวะการชาร์จ) แสดงถึงปริมาณพลังงานที่เหลือในแบตเตอรี่เป็นร้อยละของความจุทั้งหมด
ด้วยเครื่องชาร์จที่ติดตั้ง ผู้ประกอบการจะติดตามค่า SOC ของรถที่กําลังชาร์จ โดยหลักๆ เครื่องชาร์จรถยนต์ยนต์ยนต์ที่มีระบบเก็บพลังงานบูรณาการ ต้องจัดการค่า SOC สองอันพร้อมกันSOC ของแบตเตอรี่ภายในของหน่วยเคลื่อนที่ และ SOC ของรถรับพลังงาน.
การใช้งานระบบชาร์จมือถือที่ใกล้ 0% ได้หลายครั้ง อาจทําให้เกิดปัญหาทางปฏิบัติหลายอย่าง:
เช่นเดียวกับการเก็บแบตเตอรี่ใกล้ 100% เป็นเวลายาวนาน อาจส่งผลต่อความเครียดของการแก่ตัวดังนั้นระบบเคลื่อนที่ควรทํางานภายในหน้าต่าง SOC ที่กําหนดไว้ แทนที่จะปฏิบัติตามระบบที่เต็มไปด้วย, ยุทธศาสตร์ที่ว่างเปล่าเสมอ
การใช้งานที่แตกต่างกันต้องการกลยุทธ์การจัดเก็บเงินที่แตกต่างกัน
| การใช้งาน | ความสําคัญของยุทธศาสตร์ SOC | เหตุผลหลัก |
| การช่วยเหลือทาง | รักษาสํารองฉุกเฉินที่ค่อนข้างสูง | สถานที่และความต้องการพลังงานในการเรียกครั้งต่อไปอาจไม่คาดเดาได้ |
| สถานที่จัดเก็บเรือ | ใช้หน้าต่างการทํางานที่คาดเดาได้มากขึ้น | จํานวนรถยนต์ เส้นทาง และการเปลี่ยนเวลา |
| การสนับสนุนพื้นที่สนามบิน | พลังงานสํารองสําหรับอุปกรณ์สําคัญ | โปรแกรมการบินทําให้การช้าในการดําเนินการมีค่าใช้จ่าย |
| สถานที่ก่อสร้าง | การบัญชีภาระภาระหนักและการเปลี่ยนสถานที่ | พื้นที่ทํางานอาจเคลื่อนไหวตามการพัฒนาของโครงการ |
| การดําเนินงานในท่าเรือหรือเหมืองแร่ | ประสานงาน SOC กับการเปลี่ยนและภาระแรงสูง | รถยนต์มักใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลานาน |
| การตอบสนองภัยพิบัติ | รักษาสํารองอย่างอนุรักษ์ | ความพร้อมของเครือข่ายและการเติมเต็มในอนาคตอาจไม่แน่นอน |
ระบบพลังงานประตูใช้ BMS ติดตาม, การจัดการความร้อนและการควบคุมโลจิกในการติดตามความแรงดัน, ปัจจุบัน, อุณหภูมิและ SOC.ผู้ประกอบการสามารถกําหนดขั้นต่ําการเตือนในระยะเร็ว, ขั้นต่ํา SOC การส่งและเงื่อนไขการคืนอัตโนมัติ
การสื่อสาร OCPP อาจสนับสนุนบันทึกการชาร์จการใช้งาน, รายงานสถานะอุปกรณ์, ข้อมูลพลังงานที่ส่งและการติดตามความผิดพลาดฟังก์ชันเหล่านี้ให้พื้นฐานข้อมูลการดําเนินงาน สําหรับการตัดสินใจในการจัดส่งและการบํารุงรักษา.
ระยะระหว่าง 10% และ 90% อาจมีประโยชน์สําหรับการคํานวณเบื้องต้น แต่ไม่ควรพิจารณาเป็นการตั้งค่าทั่วไป
หน้าต่าง SOC ที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับเคมีแบตเตอรี่ อุณหภูมิแวดล้อม อัตราการชาร์จและการปล่อยไฟฟ้า ความถี่ในการทํางาน กลยุทธ์การรับประกันและความน่าเชื่อถือของภารกิจสภาพแวดล้อมอุณหภูมิสูง, การออกกําลังสูงอย่างต่อเนื่อง และการจักรยานประจําวันบ่อย ๆ ทั้งหมดอาจต้องการการควบคุมที่คุ้มกันมากขึ้น
ดังนั้น Door Energy จึงพิจารณาหน้าต่าง SOC เป็นพารามิเตอร์ในการทํางาน แทนที่จะเป็นแค่ตัวเลขในรายละเอียดทางเทคนิคการบริหาร SOC ที่มีประสิทธิภาพ สร้างสมดุลระหว่างพลังงานที่สามารถใช้ได้ในแต่ละวงจร, ระยะเวลาใช้งานของแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของภารกิจ
ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ไม่สามารถประเมินได้เพียงด้วยจํานวนนาทีที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์เดียว แต่ต้องพิจารณาวงจรภารกิจทั้งหมด
Request received -> Location and vehicle confirmed -> Unit dispatched -> Connection established -> Energy delivered -> Connection removed -> Unit returned or sent to the next mission -> Mobile battery replenished
การคํานวณที่เรียบง่ายสําหรับความสามารถในการปฏิบัติงานประจําวันคือ:
ภารกิจประจําวัน = เวลาดําเนินงานประจําวันที่มีประสิทธิภาพ / เวลาภารกิจทั้งหมด
ระยะเวลาในการปฏิบัติงานรวมถึงการเดินทาง การเชื่อมต่อ การชาร์จ การเปลี่ยนงาน และการเติมอาหารที่จําเป็น
ข้อจํากัดการดําเนินงานหลักของพื้นฐานการชําระค่าธรรมเนียมคงที่ อาจรวมถึง:
ข้อจํากัดหลักของหน่วยเคลื่อนที่ต่างกัน
ภายใต้การกําหนดพลังงานเข้า, SOC เหลือ, อุณหภูมิและการตั้งค่าระบบสุดท้ายa Door Energy Mobile EV Charger สามารถชาร์จใหม่ได้ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ผ่านแหล่ง DC ที่เหมาะสม หรือประมาณสองชั่วโมง ผ่านกล่องพลังงาน AC ที่เหมาะสม.
เวลาเหล่านี้ควรถูกพิจารณาเป็นการประเมินที่ขึ้นอยู่กับการปรับแต่ง แทนที่จะเป็นการรับประกันทั่วไป ผู้ประกอบการไม่จําเป็นต้องรอจนกว่าหน่วยจะบรรลุ 100% SOCถ้างานต่อไปต้องการพลังงานเพียงเล็กน้อย, การเติมเต็มบางส่วนที่วางแผนสามารถลดเวลาว่างและปรับปรุงการใช้ทรัพย์สิน
ดอร์เอนอร์จีแนะนําให้บันทึกข้อมูลอย่างน้อยต่อไปนี้
ตัวชี้วัดเหล่านี้ช่วยให้ธุรกิจระบุว่า ความจํากัดที่แท้จริงคือ ความจุเก็บของ, พลังการชาร์จ, เส้นทาง, โปรแกรมหรือพื้นฐานการเพิ่มผู้ประกอบการอาจสรุปผิดว่าทางออกคือการซื้อหน่วยขนาดใหญ่.
เครื่องชาร์จรถยนต์ที่ติดตั้งและระบบชาร์จรถยนต์ที่เคลื่อนไหวมีขอบเขตการทํางานที่แตกต่างกัน ในโครงการที่โตมากหลายครั้งแต่การสร้างสถาปัตยกรรมการชาร์จแบบไฮบริด.
ค่าธรรมเนียมคงที่โดยทั่วไปเหมาะสมกว่าเมื่อ
บ้าน, สํานักงาน, โรงแรม, ที่จอดรถพาณิชย์และคลังเก็บรถยนต์แบบปกติ เป็นการใช้งานชาร์จคงที่ทั่วไป.เครื่องชาร์จซีรีส์ C หรือซีรีส์ D ตามเวลาที่ใช้, พลังงานที่จําเป็นและยอดขายรถคาด
การชาร์จมือถือเหมาะสมกว่า เมื่อ:
การตอบโต้แบบปกติกับ EV ที่แบตเตอรี่หมดไปมักจะลากมันไปยังสถานีชาร์จเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือสามารถเดินทางตรงไปยังรถติดและส่งพลังงานที่ต้องการผ่านการเชื่อมต่อ CCS1 หรือ CCS2
แทนที่จะชาร์จรถยนต์เต็มที่บนริมถนน ระบบสามารถให้พลังงานเพียงพอสําหรับมันที่จะไปถึงเครื่องชาร์จคงที่ที่เหมาะสม วิธีนี้สามารถลดความต้องการการลากการใช้ถนนและเวลารอคนขับ.
รถรับส่ง, รถแท็กซี่, รถเช่า และเรือของบริษัทอาจประสบกับการขาดพลังงานที่ไม่คาดหวังที่เกิดจากการขยายเส้นทาง, การเปลี่ยนแปลงตารางการเดินทางหรือช่วงเวลาการชาร์จที่พลาด
การชาร์จมือถือ Door Energy สามารถทําหน้าที่เป็นสํารองพลังงานฉุกเฉินในคลังของเรือทําให้รถรับพลังงานเพียงพอสําหรับการเปลี่ยนงานต่อไป โดยไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จที่ตั้งไว้เป็นเวลานาน.
รถโดยสารไฟฟ้า รถลากกระเป๋าเดินทาง รถลากถัง และอุปกรณ์สนับสนุนพื้นที่สนามบินอื่น ๆ ใช้งานในหลายพื้นที่
การที่ต้องการให้ทุกหน่วยกลับไปยังสถานีชาร์จกลาง สามารถเพิ่มความกดดันในการเดินทางและการกําหนดเวลาที่ไม่จําเป็นพื้นที่บํารุงรักษาหรือพื้นที่รอคอยชั่วคราว.
สถานที่ชาร์จในสถานที่ก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามที่โครงการพัฒนา ขณะที่การเชื่อมต่อกับเครือข่ายขนาดใหญ่อาจต้องการระยะเวลาการอนุมัติและการติดตั้งที่ยาวนาน
เครื่องชาร์จรถยนต์ยนต์ยนต์สามารถให้พลังงานรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องจักรก่อสร้างได้ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของมัน มันยังสามารถรองรับการชาร์จไฟฟ้าชั่วคราวได้
สถานที่เหล่านี้มักจะกว้างขวาง โดยมีรถยนต์ทํางานในช่วงสลับยาว หากทุกรถยนต์ต้องกลับไปยังสถานีชาร์จที่ตั้งหนึ่ง คิวที่มุ่งมั่นอาจเกิด
การชาร์จผ่านมือถือสามารถให้บริการการจัดส่งพลังงานที่กระจายไปใกล้กับพื้นที่ปฏิบัติการ และรองรับเครื่องชาร์จคงที่ในช่วงช่วงสูงสุด
สําหรับกองทัพเรือขนาดใหญ่และสถานที่ที่ซับซ้อน เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าคงที่สามารถจัดการการชาร์จกลางคืนที่คาดการณ์ได้ และภาระฐานประจําวันพื้นที่ปฏิบัติงานห่างไกล, โครงการชั่วคราวและการสนับสนุนความต้องการสูงสุด
การรวมกันนี้สามารถช่วยให้ธุรกิจหลีกเลี่ยงการปรับขนาดพื้นฐานการชาร์จคงที่ เพียงเพื่อครอบคลุมจุดสูงของความต้องการในบางครั้ง โดยยังคงมีความยืดหยุ่นในการตอบสนองกับภารกิจที่ไม่คาดหวัง
การเลือกเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ EV ที่มีระบบเก็บพลังงานบูรณาการ ควรมีมากกว่าการขอพลังงานสูงสุดที่สามารถใช้ได้ความต้องการด้านพลังงานและความปลอดภัย.
ธุรกิจควรบันทึกประเภทรถยนต์, ความจุของแบตเตอรี่, เครื่องเชื่อมชาร์จ, พลังการชาร์จสูงสุดที่ยอมรับ, ระยะทางการใช้งานต่อวัน, SOC การเดินทางทั่วไปและเวลาหยุดทํางานสูงสุดที่อนุญาต
ผู้ประกอบการการช่วยเหลือทางถนน ควรวิเคราะห์รัศมีการบริการ เวลาตอบสนองที่คาดหวังและพลังงานเป้าหมายต่อภารกิจช่วยเหลือท่าเรือและผู้ประกอบการโลจิสติกส์ ควรทําแผนการตามความต้องการของยานยนต์.
คูณพลังงานที่คาดหวังต่อภารกิจด้วยจํานวนที่วางแผนสําหรับภารกิจติดต่อกัน แล้วเพิ่มสํารองการปฏิบัติการที่เหมาะสมการคํานวณควรใช้พลังงานที่ส่งมอบแทนความจุของแบตเตอรี่.
หากการมอบหมายหลายครั้งต้องสําเร็จในช่วงการทํางานครั้งเดียว ผู้ประกอบการยังควรกําหนดว่าการเติมเต็มบางส่วนสามารถเกิดขึ้นได้ระหว่างการปฏิบัติงานหรือไม่
หากรถที่เป้าหมายส่วนใหญ่ยอมรับเพียง 60-100kW การเลือกการชาร์จระดับสูงสุดที่เป็นไปได้อาจไม่ลดเวลาในการเชื่อมต่อได้อย่างสําคัญ
อย่างไรก็ตาม การตั้งค่าพลังงานสูงสามารถให้คุณค่ามากกว่า สําหรับรถพาณิชย์หนัก เครื่องจักรกลการก่อสร้างไฟฟ้า และการใช้งานที่มีความสําคัญในเวลาที่ต้องการพลังงานจํานวนมากประตูพลังงานสามารถจับคู่โมดูลการชาร์จกับแพลตฟอร์มความแรงกดของยาน, ความต้องการของเครื่องเชื่อม CCS และเส้นโค้งการชาร์จที่คาด
กลยุทธ์การปฏิบัติการควรกําหนด SOC ขั้นต่ําที่จําเป็นก่อนการส่ง, เก็บสํารองฉุกเฉินขั้นต่ํา, พลังงานสูงสุดที่จัดสรรให้กับภารกิจหนึ่ง, พลังงานที่จัดไว้สําหรับคําขอความสําคัญสูง,สภาพการกลับมาสู่ฐานและกฎการลดพลังงานสําหรับอุณหภูมิที่ผิดปกติหรือสภาพความผิดพลาด.
โดยใช้ OCPP และเครื่องมือการจัดการที่เกี่ยวข้อง ผู้ประกอบการสามารถตรวจสอบสถานะของเครื่องชาร์จ, บันทึกการชาร์จ, การจัดส่งพลังงานและข้อมูลความผิดพลาดข้อมูลนี้สามารถใช้ในการปรับปรุงลําดับภารกิจได้, โปรแกรมการเดินทางและการเติมน้ํา
ดอร์เอนอร์จียังใช้วิธีการออกแบบแบบจําลองในการชาร์จและองค์ประกอบไฟฟ้าการบํารุงรักษาแบบโมดูลสามารถลดเวลาในการแก้ไขปัญหาและจํากัดผลกระทบของการล้มเหลวของส่วนประกอบแต่ละส่วนบนการมีให้บริการทั่วไป.
ธุรกิจที่ใช้ก
