วิธีเลือกเครื่องชาร์จ EV พลังงานประตูที่เหมาะสมสำหรับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน

เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ชาร์จ EV พลังงานที่สูงกว่าไม่ได้ดีกว่าเสมอไป สำหรับอาคารที่พักอาศัย โรงแรม และอาคารสำนักงาน โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะจะจอดทิ้งไว้หลายชั่วโมง ทำให้เครื่องชาร์จ AC EV ที่ใช้พลังงานต่ำเพียงพอสำหรับการเติมพลังงาน ในทางตรงกันข้าม พื้นที่ให้บริการบนทางหลวง อู่แท็กซี่ สถานีขนส่ง และศูนย์โลจิสติกส์ ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการหมุนเวียนของยานพาหนะ หากกำลังไฟฟ้าไม่เพียงพอ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับเวลาเข้าคิวและความสูญเสียในการดำเนินงานอาจเกินกว่าการลงทุนอุปกรณ์เริ่มแรกอย่างมาก

ดังนั้น เมื่อเลือกโซลูชันการชาร์จ EV ผู้ซื้อควรพิจารณาให้มากกว่าแค่ราคาอุปกรณ์หรือกำลังไฟพิกัด ปัจจัยต่างๆ เช่น ความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ ระยะเวลาจอดรถ ระยะทางรายวัน จำนวนยานพาหนะที่ชาร์จพร้อมกัน ความจุของโครงข่าย มาตรฐานตัวเชื่อมต่อ การจัดการแบ็กเอนด์ และความสามารถในการปรับขนาดในอนาคต ล้วนควรรวมอยู่ในขั้นตอนการวางแผนเบื้องต้น

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วโลกยังคงขยายตัวอย่างรวดเร็ว ข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) แสดงให้เห็นว่ามีจุดชาร์จสาธารณะใหม่มากกว่า 1.3 ล้านจุดทั่วโลกในปี 2567 ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะเดียวกัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกทะลุ 17 ล้านคัน คิดเป็นกว่า 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากมีการใช้รถยนต์นั่งไฟฟ้า รถประจำทาง ยานพาหนะด้านลอจิสติกส์ และรถบรรทุกหนักมากขึ้น ไซต์ชาร์จจึงพัฒนาจากการติดตั้งกองชาร์จเพียงไม่กี่กองไปสู่ระบบพลังงานและการปฏิบัติงานที่ครอบคลุม

บทความนี้จะตรวจสอบสถานการณ์การใช้งานจริงเพื่อเป็นแนวทางในการเลือกระหว่างซีรีส์ W, ซีรีส์ C, ซีรีส์ D, ซีรีส์ U และซีรีส์ H ของ Door Energy. การอภิปรายมุ่งเน้นไปที่เครื่องชาร์จ EV แบบติดตั้งถาวรและอุปกรณ์สถานีชาร์จ

I. คำนวณความต้องการในการชาร์จจริงก่อนเลือกโซลูชันการชาร์จ EV

1. อย่าเปรียบเทียบกำลังไฟพิกัดโดยตรงกับความเร็วในการชาร์จจริง

ระดับพลังงานที่แสดงบนเครื่องชาร์จ EV บ่งบอกถึงความสามารถในการส่งออกสูงสุดของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม ความสามารถของยานพาหนะในการยอมรับพลังงานนั้นอย่างต่อเนื่องนั้นขึ้นอยู่กับระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สถานะการชาร์จ (SOC) อุณหภูมิของแบตเตอรี่ และกราฟการชาร์จ

ตัวอย่างเช่น แม้ว่า EV จะเชื่อมต่อกับ a ก็ตามเครื่องชาร์จเร็ว DC 160kWอุปกรณ์จะไม่ส่งออก 160kW อย่างต่อเนื่องหากกำลังชาร์จ DC สูงสุดของรถยนต์ถูกจำกัดไว้ที่ 100kW นอกจากนี้ เมื่อ SOC ของแบตเตอรี่เกินประมาณ 80% โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะจะลดกำลังการชาร์จลงเพื่อปกป้องความปลอดภัยของแบตเตอรี่และอายุการใช้งานที่ยืนยาว เวลาในการชาร์จสามารถประมาณโดยประมาณได้โดยใช้สูตรต่อไปนี้:

เวลาในการชาร์จ = พลังงานที่ต้องการ KW กำลังการชาร์จที่มีประสิทธิภาพโดยเฉลี่ย

สมมติว่ายานพาหนะจำเป็นต้องเติมพลังงาน 60 kWh เวลาตามทฤษฎีสำหรับอุปกรณ์ที่มีพิกัดกำลังต่างกันจะเป็นดังนี้:

ผลลัพธ์ข้างต้นเป็นการประมาณการทางวิศวกรรม และไม่รับประกันว่ายานพาหนะทุกคันจะบรรลุความเร็วที่กำหนดเหล่านี้ การใช้งานจริงยังต้องคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ข้อจำกัดด้านพลังงานของยานพาหนะ เส้นโค้งการชาร์จ อุณหภูมิโดยรอบ และการแบ่งปันพลังงาน

2. การกำหนดกำลังไฟที่ต้องการตามระยะเวลาการจอดรถ

ระยะเวลาการจอดรถเป็นจุดข้อมูลที่พร้อมใช้งานและมีคุณค่าที่สุดจุดหนึ่งสำหรับการเลือกอุปกรณ์

หากแขกของโรงแรมเข้าพักโดยเฉลี่ย 8 ชั่วโมง การเติมพลังงาน 7-11 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงมักจะเพียงพอต่อความต้องการรายวัน ในทางกลับกัน หากรถแท็กซี่สามารถจอดระหว่างกะได้เพียง 30 นาที จำเป็นต้องใช้เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วที่มีกำลังสูงกว่า สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก ซึ่งอาจมีความจุของแบตเตอรี่สูงถึงหลายร้อยกิโลวัตต์-ชั่วโมง และมีหน้าต่างจอดรถสั้น อุปกรณ์กำลังสูง เช่น U Series หรือ H Series ก็เป็นสิ่งจำเป็น

ดังนั้น โซลูชันการชาร์จ EV ที่ดีควรเริ่มต้นด้วยการวางแผนการปฏิบัติงานของยานพาหนะ ไม่ใช่แคตตาล็อกผลิตภัณฑ์

ครั้งที่สอง อาคารที่พักอาศัย ชุมชน โรงแรม และสำนักงาน: ให้ความสำคัญกับเครื่องชาร์จ AC EV

1. เหตุใดการชาร์จอย่างรวดเร็วจึงไม่จำเป็นสำหรับการจอดรถเป็นเวลานาน

พื้นที่พักอาศัย โรงแรม อาคารสำนักงาน และลานจอดรถของพนักงานมีลักษณะร่วมกันคือ ระยะเวลาพักรถนาน เป้าหมายในสถานการณ์เหล่านี้มักจะไม่ใช่การชาร์จยานพาหนะจนเต็มภายใน 20 นาที แต่เป็นการชาร์จที่จำเป็นให้เสร็จสิ้นก่อนที่เจ้าของจะออกเดินทาง

ในแง่ของต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน โดยทั่วไปเครื่องชาร์จ AC EV จะมีต้นทุนอุปกรณ์ที่ต่ำกว่า ความต้องการในการกระจายพลังงานที่น้อยลง และลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ DC กำลังสูง นอกจากนี้ จุดชาร์จพลังงานต่ำหลายจุดยังครอบคลุมพื้นที่จอดรถได้มากขึ้น ป้องกันปัญหาคอขวดในการเข้าคิวที่มักเกิดขึ้นกับอุปกรณ์พลังงานสูงในจำนวนจำกัด

การคาดการณ์จากกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่าภายในปี 2573 การชาร์จ AC ระดับ 1 และระดับ 2 จะคิดเป็นประมาณ 80% ของพลังงานที่จ่ายให้กับยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับงานเบา ในขณะที่การชาร์จแบบเร็ว DC สาธารณะจะมีสัดส่วนประมาณ 20% นี่แสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC จะได้รับความสนใจมากขึ้น แต่การชาร์จแบบ AC ที่ช้ากว่ายังคงเป็นแกนหลักของระบบนิเวศการชาร์จรายวัน

2.ทำอย่างไรประตูพลังงาน W Seriesเหมาะกับความต้องการการชาร์จปลายทางหรือไม่?

Door Energy W Series มีพิกัดกำลัง 7 kW, 11 kW และ 22 kW ทำให้เหมาะสำหรับอาคารที่พักอาศัย โรงแรม ชุมชน อาคารสำนักงาน และลานจอดรถของพนักงาน

ซีรีส์ W รองรับตัวเชื่อมต่อ Type 2 หรือ GB/T และนำเสนอวิธีการเปิดใช้งานที่หลากหลาย เช่น Plug & Charge, RFID และการควบคุมแอป OCPP 1.6 มาเป็นมาตรฐาน โดยมี OCPP 2.0 ให้เลือกเป็นตัวเลือก ช่วยให้ผู้ดำเนินโครงการสามารถรวมหน่วยต่างๆ เข้ากับแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จได้

นอกจากนี้ ระดับการป้องกัน IP65 และ IK08 ยังทำให้ยูนิตนี้เหมาะสำหรับการติดตั้งกลางแจ้งอีกด้วย ด้วยช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ -30°C ถึง +50°C อุปกรณ์นี้จึงเหมาะอย่างยิ่งกับสภาพภูมิอากาศทั่วไปของตลาดต่างประเทศส่วนใหญ่

3. โครงการชุมชนควรติดตั้งกี่ยูนิต?

สมมติว่าชุมชนมีที่จอดรถได้ 200 คัน และปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้า (EV) 40 คัน โดยแต่ละคันต้องใช้พลังงานไฟฟ้าเฉลี่ยต่อวันที่ 15kWh ความต้องการรายวันทั้งหมดจะเป็น:

รถยนต์ 40 คัน × 15kWh = 600kWh

หากแต่ละหน่วยขนาด 7kW ทำงานโดยเฉลี่ย 6 ชั่วโมงต่อวัน โดยสมมติว่ามีประสิทธิภาพ 90%:

7kW × 6 ชั่วโมง × 90% = 37.8kWh/วัน

ตามทฤษฎีแล้ว ประมาณ 16 ยูนิตก็เพียงพอต่อข้อกำหนดการชาร์จรายวันที่ 600kWh อย่างไรก็ตาม เพื่อรองรับเวลาในการชาร์จที่ทับซ้อนกัน การเติบโตในอนาคตในการเป็นเจ้าของ EV และการบำรุงรักษาอุปกรณ์ โครงการอาจพิจารณาติดตั้งจุดชาร์จ 18–20 จุด หรือติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการกระจายพลังงานที่จำเป็นก่อน และเพิ่มหน่วยเป็นเฟส ## III. ห้างสรรพสินค้า โรงพยาบาล และลานจอดรถสาธารณะ: การสร้างสมดุลระหว่างระยะเวลาการจอดรถและมูลค่าการซื้อขายเชิงพาณิชย์

1. สถานการณ์เชิงพาณิชย์ต้องการอัตรากำลังมากกว่าหนึ่งระดับ

เวลาพักรถจะแตกต่างกันไปตามห้างสรรพสินค้า โรงพยาบาล โรงแรม และลานจอดรถสาธารณะในเมือง ผู้ใช้บางรายอยู่นานกว่าสามชั่วโมง จึงทำให้เครื่องชาร์จ AC ขนาด 22kW เหมาะสม ในขณะที่บางรายอยู่ได้เพียง 30–60 นาที และชอบเครื่องชาร์จ DC ขนาด 60–160kW

ดังนั้น โครงการเชิงพาณิชย์มักจะได้รับประโยชน์จากโครงสร้างแบบผสม

อัตราส่วนเหล่านี้ใช้เป็นแนวทางในการวางแผน สัดส่วนสุดท้ายควรปรับตามบันทึกการจอดรถจริงและข้อมูลยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น โดยทั่วไประยะเวลาในการจอดรถของโรงพยาบาลจะนานกว่าที่ศูนย์กลางการคมนาคมในเมือง ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มสัดส่วนของอุปกรณ์ AC ได้ ในทางกลับกัน พื้นที่ที่มีการหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว เช่น โซนรับที่สนามบินหรือศูนย์กลางการคมนาคม ควรมีอุปกรณ์ DC ในสัดส่วนที่สูงกว่า

2. โครงการเชิงพาณิชย์ใดบ้างที่เหมาะกับซีรีส์ C

ที่Door Energy C Series ให้กำลังไฟฟ้า 20kW, 30kW และ 40kW. ซีรีส์นี้เหมาะสำหรับสถานที่ที่ยานพาหนะจอดอยู่ประมาณ 1–3 ชั่วโมง และผู้ใช้ต้องการความเร็วในการชาร์จที่เร็วกว่าตัวเลือก AC มาตรฐานที่มีให้

ซีรีส์ C รองรับการติดตั้งแบบติดผนังหรือแบบตั้งพื้น และมีช่วงแรงดันเอาต์พุตที่ DC 200–750V เหมาะสำหรับไซต์ชาร์จด่วนสาธารณะขนาดเล็ก ลานจอดรถ ฮับชาร์จชุมชน และสถานีชาร์จขนาดเล็ก

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือรุ่น 20kW, 30kW และ 40kW เป็นของซีรีส์ C ไม่ใช่ซีรีส์ D สำหรับไซต์เชิงพาณิชย์ที่มีความจุกริดจำกัด ระยะเวลาจอดรถปานกลาง หรือจำเป็นต้องควบคุมต้นทุนการลงทุนเริ่มแรก ซีรีส์ C จะสร้างสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความเร็วในการชาร์จและต้นทุนการจ่ายพลังงาน

3. จะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องใช้หน้าจอโฆษณาหรือไม่?

เครื่องชาร์จ DC EV ขนาด 120kW หรือ 160kW ที่ติดตั้งจอโฆษณาขนาด 32 นิ้ว เหมาะสำหรับห้างสรรพสินค้า โรงแรม โรงพยาบาล และที่จอดรถสาธารณะมากกว่า หน้าจอสามารถแสดงคำแนะนำในการชาร์จ บริการของไซต์ เนื้อหาของแบรนด์ หรือโฆษณาเชิงพาณิชย์

อย่างไรก็ตาม หน้าจอโฆษณาไม่ใช่คุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับทุกโครงการ หากยูนิตอยู่ในบริเวณที่จอดรถด้านหลังที่มีการจราจรน้อย ซีรีย์ D มาตรฐานอาจคุ้มค่ากว่า ในทางกลับกัน เมื่อติดตั้งแท่นชาร์จไว้ที่ทางเข้าเชิงพาณิชย์หรือในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น หน้าจอจะช่วยเพิ่มทัศนวิสัยและให้มูลค่าการปฏิบัติงานเพิ่มเติม

IV. สถานีชาร์จเร็วในเมืองและพื้นที่ให้บริการทางหลวง: การเลือกระหว่าง Door Energy D Series และ U Series ตามอัตราการหมุนเวียน

1.ประตูพลังงาน D Series: เหมาะสำหรับการชาร์จเร็วสาธารณะมาตรฐาน

Door Energy D Series มีพิกัดกำลัง 60kW, 80kW, 120kW และ 160kW ซีรีส์นี้ออกแบบมาสำหรับสถานที่ต่างๆ เช่น ห้างสรรพสินค้า สวนสาธารณะ โรงแรม โรงพยาบาล สถานีชาร์จด่วนสาธารณะ และพื้นที่ให้บริการทางหลวง

ซีรีส์ D นำเสนอช่วงแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุต DC 200–1000V และกระแสเอาท์พุตสูงสุด 250A รองรับ OCPP, RFID และการรวมแอปมือถือ พร้อมการรองรับเทอร์มินัล POS ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม สำหรับการดำเนินการชาร์จเชิงพาณิชย์ คุณสมบัติต่างๆ เช่น มาตรวัดพลังงานที่ได้รับการรับรอง MID ความสามารถในการสื่อสารระยะไกล และการเชื่อมต่อแพลตฟอร์มแบ็กเอนด์ก็มีความสำคัญเช่นกัน

2. การวัดรายได้ตาม "จำนวนยานพาหนะที่ให้บริการต่อพื้นที่จอดรถต่อวัน"

สมมติว่าพื้นที่ชาร์จเร็วทำงาน 14 ชั่วโมงต่อวัน โดยมีระยะเวลาการใช้งานยานพาหนะโดยเฉลี่ย 45 นาที บวกกับบัฟเฟอร์ 15 นาทีสำหรับการเข้า/ออก การชำระเงิน และการเชื่อมต่อ วงจรการดำเนินการทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 60 นาที

ความสามารถในการให้บริการทางทฤษฎีคือ:

14 ชั่วโมง เสี่ยว 1 ชั่วโมง/คัน = 14 คัน/วัน

หากพลังงานเฉลี่ยที่จ่ายต่อคันคือ 45kWh ปริมาณการขายไฟฟ้ารายวันสำหรับที่จอดรถหนึ่งคันจะอยู่ที่ประมาณ:

ยานพาหนะ 14 คัน × 45kWh = 630kWh/วัน

หากใช้อุปกรณ์ที่ใช้พลังงานต่ำ การเพิ่มเวลาการใช้งานโดยเฉลี่ยเป็น 90 นาที พื้นที่เดิมสามารถรองรับรถยนต์ได้เพียงประมาณ 9 คันเท่านั้น ดังนั้นในพื้นที่ที่มีราคาที่ดินสูงหรือมีการจราจรหนาแน่น การเพิ่มกำลังการชาร์จอาจคุ้มค่ากว่าการเพิ่มที่จอดรถ

อย่างไรก็ตาม กำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นยังเพิ่มข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการจำหน่ายพลังงานและค่าธรรมเนียมความต้องการอีกด้วย เนื่องจากอัตราค่าไฟฟ้าเชิงพาณิชย์บางรายการคำนวณค่าใช้จ่ายความต้องการตามปริมาณการใช้พลังงานเฉลี่ยสูงสุดในช่วงเวลา 15 นาทีภายในรอบบิล รายได้จึงไม่สามารถคำนวณตามปริมาณไฟฟ้าที่ขายเพียงอย่างเดียว

3. ซีรีส์ U เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่มีความเร็วสูงและมีการหมุนเวียนสูง

ที่ประตูพลังงาน U Seriesเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดเมื่อยานพาหนะต้องการการชาร์จจำนวนมากภายใน 15–30 นาที หรือเมื่อสถานที่ชาร์จให้บริการรถโดยสารสาธารณะ กลุ่มรถขนส่ง หรือรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ายานพาหนะจะต้องรองรับแพลตฟอร์มการชาร์จไฟฟ้าแรงสูงและกำลังสูงที่สอดคล้องกัน มิฉะนั้นความจุพลังงานเพิ่มเติมอาจไม่แปลเป็นเวลาการชาร์จที่สั้นลง

V. รถโดยสารสาธารณะ สวนโลจิสติกส์ และรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก: การกำหนดกำลังของไซต์งานตามการจัดตารางยานพาหนะ

1. โครงการกองเรือต้องมีการคำนวณ "พลังงานทั้งหมด" และ "กำลังไฟฟ้าสูงสุด"

แม้ว่าสถานีชาร์จสาธารณะจะให้บริการยานพาหนะที่มาแบบสุ่มเป็นหลัก แต่การดำเนินการชาร์จยานพาหนะก็มีกำหนดการที่สูงมาก ผู้วางแผนโครงการมักจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนยานพาหนะ ระยะทางของเส้นทาง เวลาส่งคืน และสถานะการชาร์จ (SOC) ล่วงหน้า ช่วยให้สามารถออกแบบโซลูชันการชาร์จพลังงานไฟฟ้าที่ประตูได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ตัวอย่างเช่น พิจารณากองขนส่งที่ประกอบด้วยยานพาหนะไฟฟ้า 30 คัน แต่ละขบวนเดินทาง 200 กม. ต่อวัน โดยใช้พลังงานเฉลี่ย 0.3 kWh/กม. ความต้องการพลังงานทั้งหมดในแต่ละวันคือ:

ยานพาหนะ 30 คัน × 200 กม. × 0.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง/กม. = 1,800 กิโลวัตต์ชั่วโมง

หากช่วงเวลาการชาร์จคือ 8 ชั่วโมง และประสิทธิภาพโดยรวมของระบบคือ 90% กำลังไฟเข้าเฉลี่ยขั้นต่ำที่ต้องการจะอยู่ที่ประมาณ:

1,800 กิโลวัตต์ชั่วโมง 9 ชั่วโมง 90% 250 กิโลวัตต์

อย่างไรก็ตาม 250 กิโลวัตต์เป็นเพียงความต้องการโดยเฉลี่ยเท่านั้น หากยานพาหนะทุกคันเชื่อมต่อพร้อมกัน โครงการจะต้องคำนึงถึงจำนวนขั้วต่อการชาร์จ ความต้องการพลังงานต่อคัน ปริมาณไฟฟ้าสูงสุด และตารางการออกตัวของยานพาหนะ

2. ข้อกำหนดอ้างอิงสำหรับประเภทกองเรือที่แตกต่างกัน

ข้อมูลในตารางมีจุดประสงค์เพื่อการวางแผนเบื้องต้นและไม่ได้แสดงถึงข้อกำหนดเฉพาะรุ่นรถยนต์โดยเฉพาะ ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบทางวิศวกรรม ต้องใช้ความจุของแบตเตอรี่จริง กำลังการชาร์จสูงสุด และกราฟการชาร์จที่ผู้ผลิตรถยนต์เป้าหมายมอบให้

3. เหตุใดการจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกจึงเหมาะสมกว่าสำหรับฟลีตขนาดใหญ่

หากมีการติดตั้งหน่วยอิสระ 400 กิโลวัตต์จำนวน 10 เครื่องสำหรับที่จอดรถ 1 คัน โหลดสูงสุดตามทฤษฎีจะสูงถึง 4 เมกะวัตต์ อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ยานพาหนะ 10 คันจะไม่ชาร์จพร้อมกันที่อัตรา 400 กิโลวัตต์ต่อเนื่อง การออกแบบดังกล่าวไม่เพียงแต่จะเพิ่มต้นทุนการลงทุนอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังอาจส่งผลให้ความสามารถในการจ่ายพลังงานมีการใช้งานน้อยเกินไปอีกด้วย

Door Energy H Series ใช้สถาปัตยกรรมที่มีตู้หลักแบบรวมศูนย์และเทอร์มินัลหลายเครื่อง ช่วยให้สามารถจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกโดยอิงตามสถานะการชาร์จของยานพาหนะ (SOC) กำหนดการออกเดินทาง และข้อกำหนดในการชาร์จ

ยูนิต Door Energy ซีรีส์ H มีประสิทธิภาพอย่างน้อย 96% ช่วงแรงดันเอาต์พุตที่ DC 200–1000V และกระแสสูงสุดถึง 1600A ระบบรองรับขั้วชาร์จขนาด 250kW, 500kW หรือ 600kW โดยขั้วชาร์จขนาด 600kW ที่ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลว

ด้วยการจัดสรรพลังงานแบบไดนามิก ยานพาหนะที่กลับมาก่อนเวลาและมีกำหนดออกเดินทางใกล้จะได้รับการชาร์จพลังงานสูงตามลำดับความสำคัญ ในขณะที่ยานพาหนะที่เหลือยังคงชาร์จต่อไปที่ระดับพลังงานต่ำ แนวทางนี้ตอบสนองความต้องการด้านการจัดตารางเวลายานพาหนะ ขณะเดียวกันก็เพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของตู้หลักให้สูงสุด

วี. จะต้องประเมินตัวชี้วัดทางเทคนิคหกประการเมื่อสร้างสถานีชาร์จ

1. มาตรฐานอินเทอร์เฟซและความเข้ากันได้ของยานพาหนะ

ตลาดและรุ่นรถที่แตกต่างกันอาจใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จที่แตกต่างกัน อุปกรณ์ Door Energy DC สามารถกำหนดค่าได้ด้วยตัวเชื่อมต่อ CCS1, CCS2, GB/T หรือ CHAdeMO ตามความต้องการของโครงการ ในขณะที่อุปกรณ์ AC รองรับการกำหนดค่า Type 2 หรือ GB/T ก่อนการจัดซื้อ ให้รวบรวมสินค้าคงคลังของยานพาหนะและตรวจสอบข้อมูลอย่างน้อยต่อไปนี้:

2. ความจุของกริดและโหลดสูงสุด

ความจุหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีอยู่ของไซต์ไม่สามารถรองรับการชาร์จ EV ได้ทั้งหมด แสงสว่าง, HVAC, อุปกรณ์การผลิต และภาระในอาคารก็ใช้กำลังการผลิตเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น หากอาคารพาณิชย์มีหม้อแปลงขนาด 1,000 kVA และโหลดสูงสุดอื่นๆ สูงถึง 650 kW เพียงแค่เพิ่มเครื่องชาร์จ DC ขนาด 160 kW สี่ตัวตามทฤษฎีก็จะเพิ่มโหลดได้ 640 kW ในทางทฤษฎี ซึ่งน่าจะเกินกำลังการผลิตที่มีอยู่ โซลูชันต่างๆ ได้แก่ การจำกัดพลังงาน การชาร์จนอกช่วงพีค การจัดการโหลดแบบไดนามิก หรือการขยายกำลังการผลิตแบบเป็นขั้นตอน

3. OCPP และความสามารถในการจัดการแบ็กเอนด์

สำหรับโรงแรม กลุ่มยานพาหนะ และผู้ให้บริการสาธารณะ เครื่องชาร์จ EV ไม่ควรแยกจากกัน OCPP ช่วยให้สามารถตรวจสอบสถานะจากระยะไกล การให้สิทธิ์ผู้ใช้ การบันทึกคำสั่งซื้อ การกำหนดค่าภาษี การวินิจฉัยข้อผิดพลาด และการรวมแพลตฟอร์ม

การจัดการแบ็กเอนด์มีความสำคัญมากขึ้นเนื่องจากจำนวนยูนิตเกินสิบ หากไม่มีแพลตฟอร์มที่รวมเป็นหนึ่ง พนักงาน O&M จะพยายามตรวจจับปัญหาต่างๆ ได้ทันท่วงที เช่น สถานะออฟไลน์ ข้อผิดพลาดในการสื่อสาร ข้อผิดพลาดของตัวเชื่อมต่อ หรืออัตราการใช้งานต่ำ

4. การป้องกันกลางแจ้งและสภาพแวดล้อม

อุปกรณ์กลางแจ้งต้องได้รับการประเมินโดยเทียบกับปัจจัยต่างๆ เช่น ฝน ฝุ่น การกระแทก ละอองเกลือ อุณหภูมิสุดขั้ว และระดับความสูง Door Energy นำเสนอซีรีส์ที่มีระดับการป้องกัน IP54, IP55 หรือ IP65 และความทนทานต่อแรงกระแทก IK08

อย่างไรก็ตาม ระดับ IP ไม่ได้หมายความว่าสามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ทุกที่ วิศวกรรมไซต์งานยังคงต้องจัดการกับการระบายน้ำ เสากั้น การบังแดด การจัดการสายเคเบิล และระยะห่างในการบำรุงรักษา

5. การชำระเงิน การวัดผล และการระบุตัวตนผู้ใช้

สำหรับโครงการที่อยู่อาศัยและองค์กร สามารถใช้ RFID หรือการอนุญาตตามแอปได้ อย่างไรก็ตาม สถานีชาร์จสาธารณะอาจต้องใช้แอป, RFID, เครื่อง POS และมิเตอร์ไฟฟ้าร่วมกัน ซึ่งสอดคล้องกับกฎเกณฑ์การวัดแสงในท้องถิ่น

หากกลุ่มเป้าหมายรวมผู้เข้าชมเป็นครั้งคราว กระบวนการลงทะเบียนที่ซับซ้อนเกินไปอาจลดอัตราการใช้อุปกรณ์ได้ ดังนั้น วิธีการชำระเงินควรได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับประเภทผู้ใช้เฉพาะเจาะจง แทนที่จะเพียงเพิ่มจำนวนฟีเจอร์ให้สูงสุด

6. การบำรุงรักษาและการขยายในอนาคต

โซลูชันการชาร์จ EV ที่เชื่อถือได้ควรคำนึงถึงการเติบโตของกลุ่มยานพาหนะในช่วงอย่างน้อย 5-10 ปี ผู้พัฒนาโครงการสามารถติดตั้งยูนิตในระยะแรกได้ในจำนวนจำกัด โดยต้องสงวนพื้นที่และความจุสำหรับร่องวางสายเคเบิล ตู้กระจายสินค้า สายสื่อสาร และช่องจอดรถเพิ่มเติม

การออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยลดเวลาการบำรุงรักษา หากโมดูลจ่ายไฟทำงานผิดปกติ เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาสามารถค้นหาและเปลี่ยนส่วนประกอบได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการหยุดทำงานของระบบเป็นเวลานาน

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัวการเลือกเครื่องชาร์จ EV: บทสรุปและคำถามที่พบบ่อย

ตารางจับคู่ด่วน: สถานการณ์เทียบกับผลิตภัณฑ์พลังงานประตู