วิธีการเลือกระบบพลังงานเคลื่อนไหวสําหรับการชาร์จ Drone ยกหนัก

โดรนสำหรับยกของหนักถูกนำมาใช้มากขึ้นในการขนส่งการก่อสร้าง การขนส่งสินค้าทางไกล การตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐาน การตอบสนองฉุกเฉิน การยกทางอุตสาหกรรม และภารกิจอื่นๆ ที่ยานพาหนะทั่วไปอาจทำงานช้า ไม่ปลอดภัย หรือไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ทำงานได้ อย่างไรก็ตาม หลายโครงการค้นพบจุดอ่อนในการปฏิบัติงานแบบเดียวกันหลังการใช้งาน นั่นคือ เครื่องบินสามารถปฏิบัติภารกิจได้ แต่ระบบไฟฟ้าภาคพื้นดินไม่สามารถคืนแบตเตอรี่ให้ใช้งานได้เร็วเพียงพอ

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการเลือกแหล่งพลังงานจึงไม่ควรเริ่มต้นด้วยคำถามว่า “กำลังชาร์จสูงสุดคือเท่าใด” จุดเริ่มต้นที่ดีกว่าคือ: กลุ่มยานพาหนะใช้ไฟฟ้ากี่กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อวันทำงาน ต้องใช้ไฟฟ้าได้พร้อมกันกี่กิโลวัตต์ แบตเตอรี่คืนจากการบินได้เร็วแค่ไหน และอุปกรณ์อื่นใดที่ต้องใช้ไฟฟ้าที่ไซต์งาน เมื่อตอบคำถามเหล่านี้แล้ว กที่ชาร์จ EV มือถือสามารถประเมินได้ว่าเป็นศูนย์กลางพลังงานเคลื่อนที่มากกว่าที่จะเป็นเพียงอุปกรณ์ชาร์จ EV

พลังงานประตูพัฒนาและผลิตระบบจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการกู้ภัยริมถนน ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ อุปกรณ์ไฟฟ้าหนัก และการใช้งานในอุตสาหกรรมกลางแจ้ง สถาปัตยกรรมพลังงานเคลื่อนที่แบบเดียวกันนี้สามารถรองรับระบบการชาร์จด้วยโดรนสำหรับรถยกหนักที่ใช้งานร่วมกันได้ เมื่อโครงการต้องการพลังงานจากการเชื่อมต่อโครงข่ายที่เสถียร สิ่งสำคัญคือการจับคู่ระบบที่ถูกต้อง: แบตเตอรี่โดรน เครื่องชาร์จ แรงดันไฟฟ้า กระแส ลอจิก BMS และขีดจำกัดความร้อนยังคงเป็นตัวกำหนดอัตราการชาร์จจริง

I. เหตุใดการใช้งานโดรนยกของหนักจึงประสบปัญหาคอขวดจากภาคพื้นดิน

เครื่องบินมักไม่เป็นปัญหาคอขวด

โดรนที่บรรทุกของหนักอาจทำการบินได้อย่างมีประสิทธิภาพภายในสิบนาที แต่วงจรการรองรับแบตเตอรี่จะดำเนินต่อไปหลังจากลงจอด ทีมงานอาจจำเป็นต้องขนถ่ายสินค้า ตรวจสอบเครื่องบิน แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ กระเป๋าเก็บความเย็นเมื่อจำเป็น เชื่อมต่อเครื่องชาร์จ และเตรียมการบินครั้งต่อไป เมื่อเครื่องบินหลายลำทำงานร่วมกัน แบตเตอรี่จะกลับลงสู่พื้นได้เร็วกว่าที่ระบบชาร์จจะประมวลผลได้ ผลลัพธ์คือคิวแบตเตอรี่หมดและเครื่องบินราคาแพงต้องรอพลังงานแทนการทำงาน

นี่คือเหตุผลที่ผู้ให้บริการกลุ่มยานพาหนะควรคำนึงถึงปริมาณการชาร์จ แบตเตอรี่ขนาด 20 kWh เพียงก้อนเดียวไม่ใช่ภาระที่ยุ่งยากโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสี่ลำที่ใช้ชุดที่คล้ายกันหลายครั้งต่อวันสามารถสร้างความต้องการพลังงานรายวันโดยวัดเป็นหลายร้อยกิโลวัตต์-ชั่วโมง หากไซต์งานยังต้องการแสงสว่าง การสื่อสาร ปั๊ม เครื่องมือ หรืออุปกรณ์ก่อสร้างที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ปัญหาด้านพลังงานจะยิ่งใหญ่กว่า “การชาร์จโดรน” มาก

ผู้ซื้อจุดปวดสามจุดมักจะดูถูกดูแคลน

• การหมุนแบตเตอรี่อาจล้มเหลวได้แม้ว่ากลุ่มยานพาหนะจะมีแบตเตอรี่สำรองจำนวนมากก็ตาม แบตเตอรี่ส่วนเกินจะสร้างบัฟเฟอร์เวลา แต่ไม่ได้สร้างพลังงานใหม่
• สถานที่ห่างไกลหรือชั่วคราวอาจมีไฟฟ้าในบริเวณใกล้เคียง แต่มีความจุไม่เพียงพอที่จะใช้งานเครื่องชาร์จพลังงานสูงหลายเครื่องในเวลาเดียวกัน
• แผนภารกิจเปลี่ยนไป เที่ยวบินเพิ่มเติม กะที่นานขึ้น สภาพอากาศที่เย็นหรือร้อนขึ้น การออกนอกเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุก และงานฉุกเฉินสามารถเพิ่มความต้องการพลังงานเกินกว่าที่ประมาณการไว้เดิม

สำหรับผู้รับเหมา องค์กรกู้ภัย หรือผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรม ปัญหาเหล่านี้ส่งผลให้เกิดการหยุดทำงานโดยตรง การสูญเสียทางการเงินไม่ได้เป็นเพียงราคาค่าไฟฟ้าเท่านั้น อาจรวมถึงนักบินที่ไม่ได้ใช้งาน วิศวกร ยานพาหนะ เครน ทีมบริการ สินค้าล่าช้า พลาดช่วงการตรวจสอบ และบทลงโทษตามสัญญา ระบบไฟฟ้าเคลื่อนที่ที่เหมาะสมจึงเป็นทรัพย์สินที่มีความต่อเนื่องในการปฏิบัติงาน

เงื่อนไขภารกิจทั่วไปและความหมายสำหรับการวางแผนพลังงาน

ครั้งที่สอง กองเรือโดรนสำหรับยกของหนักต้องการพลังงานและพลังงานมากแค่ไหน?

เริ่มต้นด้วย kWh สำหรับความทนทาน และ kW สำหรับการเกิดขึ้นพร้อมกัน

ตัวเลขที่สำคัญที่สุดสองตัวนั้นง่ายต่อการสับสน ความจุพลังงานซึ่งวัดเป็น kWh เป็นตัวกำหนดระยะเวลาที่ระบบจะสามารถรองรับภารกิจได้ กำลังไฟฟ้าเอาท์พุตซึ่งวัดเป็นกิโลวัตต์จะกำหนดจำนวนโหลดที่สามารถทำงานได้ในเวลาเดียวกัน ระบบสามารถมีพลังงานที่เก็บไว้เพียงพอสำหรับวันนั้นแต่ยังคงทำงานล้มเหลว เนื่องจากอินเวอร์เตอร์หรือเส้นทางเอาท์พุตไม่สามารถรองรับโหลดการชาร์จพร้อมกันได้ สิ่งที่ตรงกันข้ามอาจเกิดขึ้นได้: หน่วยพลังงานสูงอาจส่งพลังงานได้จำนวนมากแต่พลังงานที่เก็บไว้หมดเร็วเกินไป

กฎที่เป็นประโยชน์คือ: kWh ควบคุมความทนทาน; kW ควบคุมการทำงานพร้อมกัน เมื่อประเมินกที่ชาร์จ EV มือถือจะต้องตรวจสอบขีดจำกัดทั้งสองอย่างแยกจากกัน

รวบรวมตัวเลขหกหมายเลขก่อนติดต่อซัพพลายเออร์

หากแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นโวลต์และแอมป์-ชั่วโมง แทนที่จะเป็น kWh การประมาณค่าครั้งแรกคือ: พลังงานแบตเตอรี่ (kWh) = แรงดันไฟฟ้า × Ah ۞ 1,000 ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 800 V 25 Ah แทนพลังงานทางทฤษฎีประมาณ 20 kWh หากกรอบเวลาการทำงานปกติคือตั้งแต่ 20% SOC ถึง 90% SOC พลังงานที่ได้รับคืนต่อรอบจะอยู่ที่ประมาณ 20 × 70% = 14 kWh ก่อนที่จะพิจารณาการสูญเสียการแปลง

ตารางเวลาการชาร์จตัวอย่าง

ตารางต่อไปนี้เป็นตัวอย่างทางวิศวกรรม ไม่ใช่การกล่าวอ้างประสิทธิภาพที่รับประกันสำหรับเครื่องบินบางรุ่น โดยถือว่าหน้าต่างการชาร์จ 20% ถึง 90% และประสิทธิภาพการวางแผน 90% เวลาในการชาร์จจริงขึ้นอยู่กับขีดจำกัดของผู้ผลิตแบตเตอรี่ โปรไฟล์ของเครื่องชาร์จ อุณหภูมิ และปริมาณการชาร์จ

ตารางนี้ยังอธิบายด้วยว่าเหตุใดระดับพลังงานพาดหัวที่สูงจึงไม่ควรตีความว่าเป็นกำลังการชาร์จของโดรนตัวเดียว หากเครื่องชาร์จโดรนที่ได้รับอนุมัติยอมรับเพียง 10 kW แพลตฟอร์มพลังงานที่ใหญ่กว่าจะไม่สามารถบังคับให้แบตเตอรี่ยอมรับ 20 kW, 100 kW หรือ 420 kW เครื่องบินและระบบชาร์จยังคงเป็นปัจจัยจำกัด

โมเดลพลังงานฟลีทรายวัน

สำหรับการวางแผนตั้งแต่เนิ่นๆ ให้ใช้: พลังงานโดรนรายวัน = ความจุของแบตเตอรี่ × ส่วนที่ชาร์จใหม่ × เหตุการณ์การชาร์จ ۞ ประสิทธิภาพการชาร์จ จากนั้นจึงเพิ่มโหลดเสริมและสำรอง

ตัวอย่างงานหนักเป็นสิ่งสำคัญ ผู้ซื้อที่เน้นเฉพาะแบตเตอรี่ขนาด 30 kWh อาจเชื่อว่าข้อกำหนดนั้นพอประมาณ ในความเป็นจริง เครื่องบิน 6 ลำที่มีรอบรายวันซ้ำๆ สามารถสร้างความต้องการในการชาร์จด้วยโดรนได้มากกว่า 500 กิโลวัตต์ชั่วโมง ก่อนที่จะเพิ่มภาระในไซต์งาน นั่นคือเหตุผลที่วงจรการทำงานของกลุ่มยานพาหนะควรขับเคลื่อนขนาดของระบบ

ต้องคำนวณกำลังไฟฟ้าสูงสุดแยกกัน

ข้อผิดพลาดในการวัดขนาดที่พบบ่อยคือซื้อ kWh ให้เพียงพอแต่มี kWh น้อยเกินไป อีกประการหนึ่งคือการซื้อระบบกำลังสูงที่มีความจุพลังงานน้อยเกินไป วิธีการแก้ปัญหาที่ถูกต้องต้องผ่านการทดสอบทั้งสองแบบ และควรรวมถึงพิกัดของสายเคเบิล ขีดจำกัดของตัวเชื่อมต่อ กระแสสตาร์ทสำหรับมอเตอร์ และการลดพิกัดสภาพแวดล้อมด้วย

III. เหตุใดแบตเตอรี่สำรอง พลังงานไฟฟ้าแบบกริดคงที่ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงอาจไม่เพียงพอ

แบตเตอรี่จำนวนมากขึ้นช่วยแก้ปัญหาเรื่องเวลา ไม่ใช่การจ่ายพลังงาน

การซื้อแบตเตอรี่เพิ่มเติมอาจเป็นวิธีที่สมเหตุสมผลในการลดการรอทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการชาร์จช้ากว่ารอบการบิน อย่างไรก็ตาม แพ็คพิเศษจะเพิ่มเฉพาะบัฟเฟอร์พลังงานที่กองเรือขนส่งเท่านั้น พวกเขายังต้องชาร์จใหม่ก่อนกะครั้งถัดไป หากใช้ชุดพลังงาน 20 kWh จำนวน 10 ชุดในระหว่างวัน โครงการอาจยังต้องฟื้นฟูพลังงานประมาณ 200 kWh ก่อนเริ่มงานในวันพรุ่งนี้

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญต่อการก่อสร้าง การตรวจสอบ และภารกิจฉุกเฉินที่ใช้เวลาหลายวัน แบตเตอรี่สำรองช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการกำหนดเวลา แต่ไม่สามารถทดแทนแหล่งพลังงานได้

พลังงานกริดแบบคงที่นั้นยอดเยี่ยมเมื่องานยังคงอยู่

การเชื่อมต่อไฟฟ้าแบบถาวรมักเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับฐานที่มั่นคงพร้อมการใช้งานในระยะยาวที่คาดการณ์ได้ ความท้าทายจะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องบินบินอยู่ห่างจากฐานทัพหลายกิโลเมตร เมื่อพื้นที่ทำงานเคลื่อนตัวในแต่ละวัน หรือเมื่อการให้บริการพลังงานสูงชั่วคราวจำเป็นต้องมีการเดินสายเคเบิล สวิตช์เกียร์ การอนุมัติ หรืองานโยธาใหม่ ในสภาวะเช่นนี้ ต้นทุนไม่ได้เป็นเพียงค่าอุปกรณ์ไฟฟ้าเท่านั้น โครงการอาจเสียเวลาในการรอโครงสร้างพื้นฐานที่จะถูกยกเลิกในภายหลัง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความยืดหยุ่น แต่การขนส่งเชื้อเพลิงกลายเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถให้พลังงานชั่วคราวจำนวนมาก ดังนั้นจึงยังคงมีประโยชน์ในหลายไซต์งาน อย่างไรก็ตาม ทีมงานต้องคำนึงถึงการส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิง การเติมเชื้อเพลิง การบำรุงรักษา เสียง ไอเสีย ข้อจำกัดในการใช้งาน และการโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในพื้นที่ห่างไกล แผนพลังงานจะกลายเป็นแผนการจ่ายเชื้อเพลิง สำหรับองค์กรที่ใช้ยานพาหนะและอุปกรณ์เป็นพลังงานไฟฟ้าอยู่แล้ว พลังงานเคลื่อนที่ที่ใช้แบตเตอรี่สามารถลดความยุ่งยากในการขนส่งเหล่านี้บางส่วนได้

ตารางการตัดสินใจสำหรับยุทธศาสตร์ด้านอำนาจร่วม

ข้อได้เปรียบเชิงปฏิบัติของระบบจัดเก็บข้อมูลแบบเคลื่อนที่คือแหล่งพลังงานสามารถติดตามโครงการได้ แทนที่จะขนส่งแบตเตอรี่ที่หมดทุกก้อนกลับเข้าระบบโครงข่าย โปรเจ็กต์นี้จะนำพลังงานที่เก็บไว้ใกล้กับเครื่องบินมากขึ้น สำหรับทีมโดรนขนของหนักซึ่งเปลี่ยนสถานที่บ่อยครั้ง การดำเนินการนี้สามารถขจัดสาเหตุหลักของการเดินทางและการรอคอยที่ไม่เกิดผลได้

IV. ปัจจัยเจ็ดประการที่ต้องเปรียบเทียบก่อนเลือกโซลูชันพลังงานเคลื่อนที่

1. ความจุพลังงานที่ใช้ได้ ไม่ใช่ความจุป้ายชื่อเพียงอย่างเดียว

เริ่มต้นด้วยข้อกำหนด kWh รายวันที่คาดหวัง จากนั้นพิจารณาช่วง SOC ที่ใช้งานได้ของระบบจัดเก็บข้อมูลมือถือและนโยบายการสำรอง โครงการที่คำนวณการบริโภค 250 kWh ต่อวันไม่ควรเลือกระบบ 250 kWh โดยอัตโนมัติ ยังคงต้องการส่วนต่างสำหรับการสูญเสียการแปลง สภาพอากาศ อายุของแบตเตอรี่ การออกนอกเส้นทาง และโหลดที่ไม่คาดคิด

2. เอาต์พุตต่อเนื่องและเอาต์พุตสูงสุด

เพิ่มทุกโหลดที่อาจทำงานในเวลาเดียวกัน หากเครื่องชาร์จโดรนขนาด 12 กิโลวัตต์สี่เครื่อง ปั๊มขนาด 7.5 กิโลวัตต์หนึ่งตัว และไฟส่องสว่างและการสื่อสาร 5 กิโลวัตต์สามารถทับซ้อนกันได้ ไซต์งานจะต้องมีพลังงานอย่างน้อย 60.5 กิโลวัตต์ก่อนที่จะพิจารณาข้อกำหนดด้านการออกแบบและการสตาร์ทมอเตอร์ ตัวเลขนี้อาจมีความสำคัญมากกว่าปริมาณ kWh รายวันทั้งหมดในช่วงที่ยุ่งที่สุดของกะทำงาน

3. ปริมาณการชาร์จและอัตราการคืนแบตเตอรี่

กองยานพาหนะสามารถมีพลังงานไฟฟ้าเพียงพอและยังคงประสบปัญหาการต่อคิวหากมีตำแหน่งชาร์จน้อยเกินไป หากแบตเตอรี่หมดสี่ก้อนกลับมาคืนต่อชั่วโมง และอุปกรณ์ชาร์จแต่ละเครื่องใช้เวลา 45 นาทีในการกู้คืน SOC ที่ต้องการ โครงการจะต้องมีตำแหน่งการชาร์จอย่างต่อเนื่องประมาณสามตำแหน่งเพื่อให้ก้าวทัน แนะนำให้สำรองเพิ่มเติมสำหรับการทำความสะอาด การตรวจสอบ การหน่วงความร้อน และข้อบกพร่องของเครื่องชาร์จ

4. ความเข้ากันได้ทางไฟฟ้ากับเครื่องชาร์จโดรนที่ได้รับอนุมัติ

นี่เป็นการตรวจสอบทางเทคนิคที่สำคัญ Door Energy รองรับฟังก์ชัน EV พลังงานสูง เช่น CCS1, CCS2 และ OCPP บนผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้ แต่มาตรฐานเหล่านั้นไม่ควรเรียกว่าโปรโตคอลการชาร์จด้วยโดรน สำหรับโครงการส่วนใหญ่ สถาปัตยกรรมที่ปลอดภัยกว่าคือพื้นที่เก็บข้อมูลเคลื่อนที่ → แหล่งจ่ายไฟ AC ที่ใช้ร่วมกันได้ → ที่ชาร์จโดรนที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต → แบตเตอรี่โดรน การรวม DC โดยตรงจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า ขั้วต่อ การสื่อสาร BMS และความร้อนได้รับการออกแบบและตรวจสอบอย่างชัดเจนเท่านั้น

5. ความเร็วในการเติมเต็มสำหรับหน่วยพลังงานเคลื่อนที่

หน่วยพลังงานเคลื่อนที่จะไม่มีประโยชน์หากใช้เวลาส่วนใหญ่ของโครงการเพื่อรอการชาร์จใหม่ การกำหนดค่าโครงการ Door Energy สามารถเติมเต็มด้วยแหล่งชาร์จ DC ที่ใช้ร่วมกันได้ภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง หรือจากแหล่งจ่ายไฟ AC ที่เหมาะสมภายในเวลาประมาณสองชั่วโมง ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก การสตาร์ท SOC กำลังไฟฟ้าเข้า และสภาพแวดล้อม สำหรับโครงการตลอด 24 ชั่วโมง ผู้ปฏิบัติงานยังสามารถพิจารณาการหมุนระหว่างหน่วยพลังงานสองหน่วย เพื่อให้หน่วยหนึ่งทำงานในขณะที่อีกหน่วยหนึ่งเติมเต็ม

6. ความคล่องตัวและการเข้าถึงไซต์

โซลูชันที่ทำงานที่คลังปูผิวทางอาจใช้งานได้ยากในเหมืองหิน เหมือง สถานที่ก่อสร้างที่เต็มไปด้วยโคลน หรือโซนฉุกเฉินที่ไม่ได้ปูลาด Door Energy นำเสนอสถาปัตยกรรมเคลื่อนที่ได้หลากหลาย รวมถึงแพลตฟอร์มที่ติดตั้งบนยานพาหนะ รถพ่วง หุ่นยนต์ และแพลตฟอร์มสำหรับทุกพื้นที่ สำหรับความต้องการงานนอกระบบ บริษัทยังเผยแพร่แพลตฟอร์มจัดเก็บพลังงานแบบตีนตะขาบขนาด 420 kWh สำหรับทุกพื้นที่ออกแบบมาเพื่อพื้นที่จัดเก็บข้อมูลความจุสูง การชาร์จ EV แบบหลายเอาต์พุต และการจ่ายไฟ AC ระดับอุตสาหกรรม

7. การบำรุงรักษา ความซ้ำซ้อน และความสามารถในการให้บริการ

เวลาหยุดทำงานมีราคาแพงเป็นพิเศษในไซต์งานระยะไกล ดังนั้นควรประเมินการบำรุงรักษาก่อนซื้อ Door Energy เน้นการออกแบบระบบโมดูลาร์เพื่อลดความซับซ้อนในการแก้ไขปัญหาและการบริการระดับส่วนประกอบ ผู้ซื้อควรถามด้วยว่าสัญญาณเตือนภัยใดบ้างที่มองเห็นได้ โมดูลใดบ้างที่สามารถเปลี่ยนได้ในภาคสนาม มีการสนับสนุนระยะไกลใดบ้าง และโครงการต้องการเส้นทางการชาร์จสำรองหรือไม่ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการวิจัยและพัฒนาของบริษัทและแนวทางการผลิตได้ที่ประตูพลังงาน เกี่ยวกับเรา หน้า.

รายการตรวจสอบผู้ซื้อ

V. พลังงานประตูรองรับการทำงานของโดรนยกของหนักได้อย่างไร

คิดว่าระบบนี้เป็นศูนย์กลางพลังงานเคลื่อนที่ ไม่ใช่ที่ชาร์จโดรนโดยเฉพาะ

ความพอดีที่แข็งแกร่งที่สุดของ Door Energy ไม่ใช่การเสแสร้งว่าโดรนบรรทุกหนักทุกตัวต้องมีขั้วต่อ EV แต่บริษัทสามารถจัดหาแพลตฟอร์มจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ที่รองรับอุปกรณ์ชาร์จที่ได้รับอนุมัติของโครงการและโหลดอื่นๆ ในพื้นที่ได้ การวางตำแหน่งนี้มีประโยชน์มากกว่าสำหรับลูกค้าอุตสาหกรรม เนื่องจากสินทรัพย์พลังงานเดียวกันสามารถรองรับงานได้หลายอย่างในระหว่างวันทำงาน

ตัวอย่างเช่น โครงการอาจใช้ระบบจัดเก็บข้อมูลแบบเคลื่อนที่เพื่อจัดหาเครื่องชาร์จโดรนที่ใช้งานร่วมกันได้ผ่านเอาต์พุต AC ในขณะเดียวกันก็รองรับไฟทำงาน ปั๊ม อุปกรณ์สื่อสาร หรือเครื่องมือบริการ ในเวลาอื่น แพลตฟอร์มเดียวกันนี้อาจให้การชาร์จพลังงานสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือเครื่องจักรที่ใช้งานร่วมกันได้ บทบาทอเนกประสงค์ดังกล่าวสามารถปรับปรุงการใช้งานได้ เมื่อเทียบกับการซื้อระบบไฟฟ้าที่รองรับอุปกรณ์เพียงเครื่องเดียว

ความสามารถด้านพลังงานของประตูถูกแมปกับจุดเจ็บปวดของลูกค้า

บนแพลตฟอร์มความจุสูงที่ได้รับการเผยแพร่ของ Door Energy บริษัทแสดงรายการพลังงานที่เก็บไว้สูงสุด 420 kWh, เอาต์พุตการชาร์จ DC รวมสูงสุด 420 kW, CCS1/CCS2 และ OCPP 1.6J สำหรับฟังก์ชันการชาร์จ EV ที่ใช้งานได้ รวมถึงแหล่งจ่ายไฟ AC กำลังสูง ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบได้กว้างขึ้นกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาหรือผลิตภัณฑ์ชาร์จพลังงานแบบเคลื่อนที่ขนาด 420 kWhสำหรับการกำหนดค่าอ้างอิง

ขอบเขตทางเทคนิคที่สำคัญ: 420 kW ไม่ได้หมายถึง 420 kW ในโดรนตัวเดียว

ความแตกต่างนี้ควรชัดเจนในข้อเสนอที่น่าเชื่อถือทางเทคนิค เอาท์พุตของแท่นสูงสุดจะอธิบายถึงสิ่งที่ระบบพลังงานสามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด โดรนยอมรับเฉพาะกำลังชาร์จที่ได้รับอนุญาตจากแบตเตอรี่, เครื่องชาร์จ, BMS, หน้าต่างแรงดันไฟฟ้า, ขั้วต่อ และการจัดการความร้อน ดังนั้นวัตถุประสงค์จึงไม่ใช่การดันกำลังสูงสุดที่เป็นไปได้เข้าไปในเครื่องบิน วัตถุประสงค์คือเพื่อให้ความจุของระบบโดยรวมเพียงพอเพื่อให้เส้นทางการชาร์จที่ได้รับอนุมัติหลายเส้นทางและโหลดไซต์อื่นๆ ทำงานได้โดยไม่ทำให้การจ่ายไฟภาคพื้นดินกลายเป็นปัญหาคอขวดใหม่

ตัวอย่างขนาดเต็มวันพร้อมภาพประกอบ

พิจารณาผู้รับเหมาก่อสร้างที่ใช้โดรนยกของหนักหกลำ สมมติว่าเครื่องบินแต่ละลำใช้แบตเตอรี่ขนาด 30 kWh หน้าต่างการชาร์จปกติจะอยู่ที่ 25% ถึง 90% และเครื่องบินแต่ละลำต้องมีการชาร์จสี่ครั้งในระหว่างวันทำงานเต็มวัน สมมติว่าระบบชาร์จมีประสิทธิภาพ 90% สำหรับการวางแผน

บทเรียนไม่ใช่ว่าโครงการโดรนหกลำทุกโครงการต้องการพลังงานไฟฟ้า 726 กิโลวัตต์ชั่วโมงพอดี บทเรียนก็คือแบตเตอรี่ขนาด 30 kWh อาจกลายเป็นปัญหาพลังงานรายวันมากกว่า 700+ kWh หลังจากรวมฝูงบิน จำนวนรอบที่ทำซ้ำ ปริมาณงานในไซต์งาน และการสำรองไว้ด้วย ในตัวอย่างนี้ หน่วยจัดเก็บข้อมูลขนาด 420 kWh หนึ่งหน่วยจะไม่ครอบคลุมทั้งวันตามแบบจำลองหากไม่มีการเติมเต็ม ผู้ปฏิบัติงานต้องการการชาร์จระหว่างกะงาน หน่วยที่สอง ความต้องการรายวันที่ลดลง ข้อกำหนดการสำรองที่น้อยลง หรือแหล่งพลังงานอื่นที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

เวลาหยุดทำงานมักมีราคาแพงกว่าค่าไฟฟ้า

สมมติว่าโครงการโดรนมีค่าใช้จ่ายในการรอลูกเรือและอุปกรณ์รวมกันอยู่ที่ 250 เหรียญสหรัฐต่อชั่วโมง หากการชาร์จที่ไม่เพียงพอทำให้เกิดการรอสองชั่วโมงต่อวันในโครงการ 30 วัน ต้นทุนการหยุดทำงานตามทฤษฎีคือ 15,000 เหรียญสหรัฐ หากการวางแผนพลังงานที่ดีขึ้นลดการรอลงเหลือ 0.5 ชั่วโมงต่อวัน ตัวเลขดังกล่าวก็จะลดลงเหลือ 3,750 เหรียญสหรัฐ ส่วนต่างคือ 11,250 เหรียญสหรัฐ ก่อนที่จะนับค่าปรับล่าช้าหรือการเพิ่มผลผลิต