วิธีคำนวณความต้องการพลังงานสำหรับศูนย์ชาร์จโดรนยกน้ำหนัก

โดรนบรรทุกของหนักกำลังย้ายจากโครงการสาธิตไปสู่งานอุตสาหกรรมจริงพวกเขาสามารถบรรทุกเครื่องมือ วัสดุ เซ็นเซอร์ อุปกรณ์ฉุกเฉิน และน้ำหนักบรรทุกอื่นๆ ข้ามสถานที่ก่อสร้าง เหมือง ทางเดินสาธารณูปโภค และเส้นทางโลจิสติกส์ระยะไกล อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวยังมีระบบปฏิบัติการเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้น อีกครึ่งหนึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานบนพื้นดิน

สำหรับผู้จัดการโครงการ ปัญหาในทางปฏิบัติมักจะปรากฏขึ้นในเวลาที่เลวร้ายที่สุด: เครื่องบินหลายลำกลับมาภายในกรอบเวลาปฏิบัติการเดียวกัน สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ต่ำกว่าที่วางแผนไว้ โครงข่ายในพื้นที่ไม่สามารถรองรับโหลดการชาร์จแบบรวมได้ และภารกิจถัดไปไม่สามารถรอได้ ในสถานการณ์ดังกล่าว คอขวดจะไม่ใช่ความสามารถของโดรนอีกต่อไป มันคือความพร้อมด้านพลังงาน

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการปรับขนาดฮับชาร์จโดรนสำหรับยกของหนักจึงควรเริ่มต้นด้วยการปฏิบัติงาน ไม่ใช่ด้วยป้ายชื่อเครื่องชาร์จผู้ซื้อจำเป็นต้องทราบว่ากองยานพาหนะใช้ไปกี่กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ในแต่ละวัน ต้องการพลังงานกี่กิโลวัตต์ (kW) ในช่วงการชาร์จสูงสุด ต้องการพลังงานสำรองเท่าใด และจะสามารถเติมแหล่งพลังงานได้เร็วเพียงใด

สำหรับโครงการระยะไกลและชั่วคราว กที่ชาร์จ EV มือถือด้วยการกักเก็บพลังงานแบบครบวงจร ยังสามารถกลายเป็นส่วนหนึ่งของสถาปัตยกรรมพลังงานเคลื่อนที่ที่กว้างขึ้นได้ Door Energy พัฒนาระบบชาร์จพลังงานแบบเคลื่อนที่สำหรับการกู้ภัยริมถนน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ และการประยุกต์ใช้พลังงานทางอุตสาหกรรม ในฮับโดรน แพลตฟอร์มพลังงานเดียวกันถือได้ว่าเป็นแหล่งพลังงานต้นน้ำ ในขณะที่แบตเตอรี่โดรนยังคงใช้เครื่องชาร์จและอินเทอร์เฟซที่ได้รับการรับรองจาก OEM

บริบททางอุตสาหกรรม: การวิจัยของ NASA เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการบินที่ใช้ไฟฟ้าพบว่าการนำเครื่องบินที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้ามาใช้อย่างไม่จำกัด สามารถเพิ่มความต้องการพลังงานไฟฟ้าสูงสุดของสนามบินได้ประมาณลำดับความสำคัญและความต้องการไฟฟ้าทั้งหมดประมาณสองถึงสี่เท่าในสถานการณ์จำลอง นี่ไม่ใช่การคาดการณ์โดยตรงสำหรับโดรนที่บรรทุกหนัก แต่แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการใช้พลังงานไฟฟ้าในการบินจึงสามารถสร้างความต้องการพลังงานที่กระจุกตัวได้บันทึกทางเทคนิคของ NASA

I. เหตุใดการชาร์จด้วยโดรนสำหรับยกของหนักจึงกลายเป็นปัญหาคอขวดด้านพลังงาน

ข้อจำกัดที่แท้จริงมักอยู่ที่หน้าต่างการชาร์จ ไม่ใช่ขนาดของแบตเตอรี่

ฝูงบินอาจมีความจุแบตเตอรี่เพียงพอบนกระดาษและยังคงประสบกับความล่าช้าในการปฏิบัติงาน เหตุผลก็คือจังหวะเวลา หากเครื่องบินแปดลำกลับมาภายในระยะเวลาสามชั่วโมง ความต้องการการชาร์จสามารถกระจายออกไปได้ หากสี่หรือหกกลับมาภายในกรอบเวลา 30 นาทีเดียวกัน ฮับอาจต้องการพลังงานเพิ่มขึ้นทันทีหลายเท่า แม้ว่าการใช้พลังงานในแต่ละวันจะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากโครงการโดรนอุตสาหกรรมมักจะตัดสินจากความสำเร็จของภารกิจ ไม่ใช่จากการใช้เครื่องชาร์จ ทีมงานก่อสร้างอาจต้องมีภารกิจยกก่อนเทคอนกรีต ผู้รับเหมางานสาธารณูปโภคอาจต้องได้รับการตรวจสอบให้เสร็จสิ้นก่อนที่สภาพอากาศจะเปลี่ยนแปลง ทีมฉุกเฉินอาจต้องการให้เครื่องบินกลับขึ้นไปในอากาศทันที เมื่อการชาร์จกลายเป็นคิว ระบบพลังงานจะเริ่มควบคุมประสิทธิภาพของฝูงบินโดรนทั้งหมด

ห้าปัญหาในการปฏิบัติงานที่ผู้ซื้อควรแก้ไขก่อนเลือกฮาร์ดแวร์

ด้วยเหตุนี้ คำถามที่ถูกต้องจึงไม่ใช่แค่ “แบตเตอรี่โดรนมีขนาดใหญ่แค่ไหน” คำถามที่ดีกว่าคือ: “จะต้องส่งมอบพลังงานที่ใช้ได้เท่าใดในช่วงเวลานั้น ไปยังเครื่องบินจำนวนเท่าใด ในขณะที่ส่วนที่เหลือของไซต์ปฏิบัติการด้วย”

เหตุใดพลังงานเคลื่อนที่จึงมีความเกี่ยวข้อง

การเชื่อมต่อโครงข่ายแบบคงที่ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับไซต์แบบถาวรและคาดเดาได้หลายแห่ง อย่างไรก็ตาม โครงการที่มีความต้องการชั่วคราว การเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าที่อ่อนแอ การเปลี่ยนแปลงโซนปฏิบัติการ หรือข้อกำหนดฉุกเฉิน อาจได้รับประโยชน์จากบัฟเฟอร์พลังงานเคลื่อนที่ Door Energy วางตำแหน่งมันพอร์ตโฟลิโอการชาร์จมือถือสำหรับสถานการณ์ประเภทต่างๆ ที่พลังงานต้องเคลื่อนเข้าใกล้โหลดมากขึ้น แทนที่จะรอให้สร้างโครงสร้างพื้นฐานถาวร

ที่สำคัญไม่ได้หมายความว่าระบบมือถือควรเปลี่ยนที่ชาร์จแบบตายตัวทุกอัน การออกแบบระดับมืออาชีพควรใช้การผสมผสานที่มีต้นทุนน้อยที่สุดระหว่างพลังงานกริด พื้นที่จัดเก็บในตัวเครื่อง พลังงานเคลื่อนที่ และการจัดกำหนดการโหลดที่สามารถตอบสนองระดับการบริการที่ต้องการ

ครั้งที่สอง คุณต้องการข้อมูลอะไรบ้างก่อนคำนวณฮับการชาร์จแบบโดรน

เริ่มต้นด้วยข้อมูลภารกิจ ไม่ใช่ข้อกำหนดทางการตลาด

ก่อนที่จะขอใบเสนอราคาสำหรับระบบกักเก็บพลังงานหรือการชาร์จใดๆ ผู้ปฏิบัติงานควรรวบรวมชุดข้อมูลขั้นต่ำจากแผนการบินจริงหรือจากสถานการณ์การปฏิบัติงานแบบอนุรักษ์นิยม ขั้นตอนนี้มักจะประหยัดเงินได้มากกว่าการเลือกที่ชาร์จที่มีขนาดใหญ่กว่า "เผื่อไว้" เนื่องจากจะแยกความต้องการพลังงานที่แท้จริงออกจากความต้องการที่รับรู้

ค่าตัวเลขทั้งหมดในตารางด้านบนเป็นเพียงภาพประกอบทางวิศวกรรม เว้นแต่จะมีการระบุอย่างชัดเจนว่าเป็นข้อกำหนดจำเพาะของผลิตภัณฑ์ Door Energy ผู้ปฏิบัติงานควรแทนที่ด้วยโดรน OEM, ที่ชาร์จ และข้อมูลสถานที่จริง

อย่าสับสนระหว่างความจุของแบตเตอรี่กับพลังงานชาร์จ

แบตเตอรี่ขนาด 28 kWh ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงาน 28 kWh หลังจากทุกเที่ยวบิน หากเครื่องบินลงจอดที่ SOC 20% และถูกส่งอีกครั้งที่ 90% แบตเตอรี่จะต้องกู้คืนเพียง 70% ของความจุที่ระบุก่อนที่จะพิจารณาการสูญเสียประสิทธิภาพ

เติมพลังงานต่อรอบ:28 กิโลวัตต์ชั่วโมง × (0.90 - 0.20)= 19.6 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ส่งไปยังแบตเตอรี่

การแก้ไขง่ายๆ นี้สามารถเปลี่ยนขนาดของระบบได้อย่างมาก รอบการชาร์จ 48 รอบต่อวัน การใช้แผ่นป้ายขนาด 28 kWh เต็มจะหมายถึง 1,344 kWh ที่ส่งไปยังแบตเตอรี่ การใช้กรอบการทำงานจริง 20% ถึง 90% จะให้พลังงาน 940.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ความแตกต่างคือ 403.2 kWh ต่อวันก่อนที่จะรวมการสูญเสียการชาร์จ

ติดตามตัวแปรที่เคลื่อนไหวในการปฏิบัติงานจริง

โมเดลการวัดขนาดที่เป็นประโยชน์ไม่ควรถือว่าทุกเที่ยวบินเหมือนกัน น้ำหนักบรรทุก ลม ความยาวเส้นทาง อุณหภูมิ เวลาลอยตัว และการเปลี่ยนแปลงภารกิจ สามารถเปลี่ยนแปลง SOC การลงจอดได้ อายุแบตเตอรี่และขีดจำกัดความร้อนยังสามารถเปลี่ยนแปลงการยอมรับการชาร์จได้ ดังนั้น ทีมงานโครงการควรบันทึก SOC การมาถึงจริงและเวลาตอบสนองระหว่างปฏิบัติการนำร่อง จากนั้นอัปเดตแบบจำลองพลังงานด้วยการกระจายแทนที่จะเป็นค่าในอุดมคติเพียงค่าเดียว

หลักการเดียวกันนี้ใช้กับความปลอดภัย สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ ตั้งข้อสังเกตว่าแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้ในโดรนอาจจัดเป็นสินค้าอันตรายได้ ศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่จึงจำเป็นต้องมีการจัดการแบตเตอรี่ การจัดเก็บ การตรวจสอบ การจัดการระบายความร้อน และขั้นตอนฉุกเฉิน นอกเหนือจากการกำหนดขนาดทางไฟฟ้า

ข้อมูลอ้างอิงด้านความปลอดภัย:FAA UAS / ปฏิบัติการโดรน ทรัพยากรแบตเตอรี่ลิเธียมของ FAA

III. วิธีการคำนวณพลังงานรายวันและกำลังการชาร์จสูงสุด

ขั้นตอนที่ 1: คำนวณพลังงานที่ส่งไปยังแบตเตอรี่โดรน

สมมติว่าโครงการระยะไกลมีโดรนบรรทุกหนักแปดลำ เครื่องบินแต่ละลำใช้แบตเตอรี่ขนาด 28 kWh ซึ่งโดยทั่วไปจะส่งกลับที่ 20% SOC ชาร์จใหม่ได้ถึง 90% และทำการบินหกครั้งต่อวัน การคำนวณครั้งแรกนั้นตรงไปตรงมา

รอบการชาร์จต่อวัน:เครื่องบิน 8 ลำ × 6 เที่ยว= 48 รอบ/วัน

พลังงานแบตเตอรี่ต่อรอบ:28 กิโลวัตต์ชั่วโมง × 70%= 19.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง/รอบ

พลังงานรายวันที่ส่งไปยังแบตเตอรี่:48 × 19.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง= 940.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง/วัน

ในขั้นตอนนี้ ตัวเลขแสดงถึงพลังงานที่ไปถึงแบตเตอรี่ ยังไม่รวมการสูญเสียการแปลงหรือพลังงานที่ใช้โดยส่วนที่เหลือของฮับชาร์จ

ขั้นตอนที่ 2: รวมการชาร์จและการสูญเสียการแปลง

ทุกเส้นทางอำนาจที่แท้จริงย่อมมีการสูญเสีย สิ่งเหล่านี้อาจเกิดขึ้นในอินเวอร์เตอร์, เครื่องชาร์จ AC/DC, ตัวแปลง DC/DC, สายเคเบิล, ระบบการจัดการความร้อน และตัวแบตเตอรี่เอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรม สำหรับขนาดเบื้องต้น สมมติว่าประสิทธิภาพการชาร์จตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางคือ 92% นี่เป็นสมมติฐานการวางแผนที่มีภาพประกอบ ไม่ใช่การรับประกันประสิทธิภาพพลังงานของประตู

แหล่งพลังงานสำหรับการชาร์จโดรน:940.8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง 0.92= 1,022.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง/วัน

หากประสิทธิภาพจริงของระบบลดลง แหล่งที่มาจะต้องให้พลังงานมากขึ้น ดังนั้น เมื่อเลือกอุปกรณ์เฉพาะแล้ว ควรแทนที่สมมติฐานเบื้องต้นด้วยข้อมูลประสิทธิภาพที่วัดได้หรือระบุโดยผู้ผลิตตลอดช่วงโหลดที่คาดหวัง

ขั้นตอนที่ 3: เพิ่มโหลดเสริม

ศูนย์กลางโดรนใช้พลังงานแม้ในขณะที่ไม่มีเครื่องบินกำลังชาร์จอยู่ คอมพิวเตอร์สำหรับภารกิจ อุปกรณ์วิทยุ ระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ ระบบรักษาความปลอดภัย ไฟส่องสว่างในสถานที่ สำนักงานชั่วคราว เครื่องมือบำรุงรักษา และระบบ HVAC อาจทำงานได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง ในโครงการอุตสาหกรรมระยะไกล ปั๊มน้ำหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ สามารถเพิ่มภาระได้

ฮับพลังงานก่อนสำรอง:1,022.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง + 60 กิโลวัตต์ชั่วโมง= 1,082.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง/วัน

Door Energy ได้ออกแบบระบบจัดเก็บพลังงานแบบเคลื่อนที่สำหรับโหลดทางอุตสาหกรรมแบบผสมแล้ววัสดุการใช้งานอธิบายการรองรับไฟ AC สำหรับอุปกรณ์ เช่น รถขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ และระบบไฟส่องสว่าง นั่นทำให้การวางแผนการโหลดแบบผสมมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฮับโดรนตั้งอยู่ภายในพื้นที่ก่อสร้างที่กว้างขึ้นหรือพื้นที่อุตสาหกรรมกลางแจ้ง ดูประตูพลังงานการประยุกต์ใช้พลังงานเคลื่อนที่ในสถานที่ก่อสร้างสำหรับกรณีการใช้งานที่เกี่ยวข้อง

ขั้นตอนที่ 4: เพิ่มส่วนต่างสำรอง

การออกแบบตามข้อกำหนดโดยเฉลี่ยที่แน่นอนทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับสภาพอากาศเลวร้าย เส้นทางที่ยาวกว่า ภารกิจที่ไม่คาดคิด ไฟฟ้าขัดข้องชั่วคราว หรือ SOC ในการลงจอดที่ต่ำกว่าที่วางแผนไว้ ดังนั้นควรเลือกอัตรากำไรขั้นต้นสำรองตามวิกฤตในการดำเนินงาน แทนที่จะคัดลอกจากกฎทั่วไป

สำหรับตัวอย่างนี้ ทุนสำรองการวางแผน 15% ให้:

ความต้องการพลังงานการออกแบบ:1,082.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง × 1.15= ประมาณ 1,245 กิโลวัตต์ชั่วโมง/วัน

สำหรับการตอบสนองต่อภัยพิบัติหรือภารกิจสำคัญอื่นๆ อาจมีการพิจารณาจัดสรรกำลังสำรองที่ใหญ่กว่านี้ สำหรับไซต์งานถาวรที่มีการเชื่อมต่ออย่างดีพร้อมการรองรับโครงข่ายที่เชื่อถือได้ การสำรองไซต์งานที่ต่ำกว่าอาจประหยัดได้ จำนวนที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับต้นทุนของภารกิจที่พลาดไปเทียบกับต้นทุนพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติม

ขั้นตอนที่ 5: คำนวณกำลังที่จำเป็นในการบรรลุเป้าหมายการพลิกกลับ

ความจุพลังงานตอบว่า “ต้องใช้ไฟฟ้าเท่าไหร่?” อำนาจตอบว่า “จะต้องส่งเร็วแค่ไหน?” หากเครื่องบินลำหนึ่งต้องการพลังงานไฟฟ้ากลับคืนมา 19.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง และกรอบเวลาการชาร์จเป้าหมายคือ 45 นาที พลังงานเฉลี่ยด้านแบตเตอรี่ตามทฤษฎีจะอยู่ที่ประมาณ 26.1 กิโลวัตต์ หลังจากใช้ประสิทธิภาพ 92% ตามตัวอย่างเดียวกัน ข้อกำหนดด้านแหล่งที่มาจะอยู่ที่ประมาณ 28.4 กิโลวัตต์ต่อช่องการชาร์จที่ใช้งานอยู่

กำลังชาร์จด้านแหล่งที่มาต่อเครื่องบิน:19.6 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง 0.75 ชม. 0.92= ประมาณ 28.4 กิโลวัตต์

*ตัวเลขเชิงเปรียบเทียบอ้างอิงจากการคืนค่า 19.6 kWh ต่อรอบ และประสิทธิภาพตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง 92% อัตราการชาร์จจริงจะต้องไม่เกินขีดจำกัดแบตเตอรี่โดรน, BMS หรือเครื่องชาร์จที่ได้รับการรับรองจาก OEM

ตอนนี้เพิ่มโหลดเสริมทันที 12 kW ด้วยเครื่องบินสี่ลำที่ชาร์จตามเป้าหมาย 45 นาที ความต้องการพื้นที่ทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 125.6 กิโลวัตต์ เมื่อมีช่องทางที่คล้ายกันหกช่องที่ใช้งานอยู่ ยอดรวมจะอยู่ที่ประมาณ 182.4 กิโลวัตต์ kWh รายวันไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียงการกระจุกตัวของความต้องการเท่านั้นที่เปลี่ยนไป

เปลี่ยนการคำนวณเป็นเส้นอุปสงค์ตามเวลาของวัน

ตารางนี้มักจะเผยให้เห็นกรณีธุรกิจที่แท้จริงสำหรับการจัดเก็บ โครงการอาจไม่ต้องการพลังงานไฟฟ้า 185 กิโลวัตต์ตลอดทั้งวัน อาจต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุดสองชั่วโมงเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ บัฟเฟอร์พลังงานแบบเคลื่อนที่หรือแบบอยู่กับที่สามารถกำหนดเป้าหมายได้มากกว่าการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานถาวรเพียงเพื่อช่วงพีคระยะสั้นเท่านั้น

IV. จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อฮับชาร์จมีขนาดเล็กเกินไป?

ฮับที่มีขนาดเล็กไม่เพียงแต่ชาร์จช้าลงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการใช้งานของกลุ่มยานพาหนะอีกด้วย

สำหรับลูกค้าอุตสาหกรรม ต้นทุนหลักของการออกแบบพลังงานที่ไม่ดีมักจะไม่ใช่ค่าไฟฟ้า เป็นเวลาหยุดทำงาน หากเครื่องบินต้องรอที่ชาร์จที่มีอยู่หรือเพื่อให้ไฟฟ้าในพื้นที่ฟื้นตัว ฝูงบินจะเสร็จสิ้นภารกิจต่อกะน้อยลง ที่สามารถชะลอการทำงานที่ขึ้นอยู่กับภารกิจเหล่านั้นได้

พิจารณาภาพประกอบการดำเนินงานที่เรียบง่าย สมมติว่าวงจรปกติประกอบด้วยการบินและการจัดการ 45 นาที บวกกับการชาร์จ 45 นาที หากพลังงานไม่เพียงพอทำให้ระยะเวลารอและการชาร์จนานขึ้นเป็น 90 นาที รอบทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นจาก 90 เป็น 135 นาที ในช่วงระยะเวลาการทำงานแปดชั่วโมง จำนวนรอบการทำงานที่สมบูรณ์ตามทฤษฎีอาจลดลงอย่างมาก

นี่เป็นภาพประกอบด้านการปฏิบัติงาน ไม่ใช่การกล่าวอ้างด้านประสิทธิภาพสำหรับโดรนรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ระยะเวลาการออกเดินทางจริง วันทำการก่อนจัดส่ง และรูปแบบการชาร์จที่อนุญาตจะต้องจัดเตรียมโดยผู้ควบคุมเครื่องบิน

ข้อผิดพลาดด้านขนาดเจ็ดประการที่สร้างปัญหามากที่สุด

การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ น้ำหนักบรรทุก และเส้นทางทำให้ข้อมูลโดยเฉลี่ยเป็นอันตราย

การปฏิบัติการยกของหนักมีความอ่อนไหวต่อสภาพภารกิจเป็นพิเศษ น้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมสามารถเพิ่มการใช้พลังงานได้ ลมแรงอาจเปลี่ยนแปลงขาออกและกลับมาบริโภคได้ สภาพแบตเตอรี่ที่ร้อนหรือเย็นสามารถเปลี่ยนวิธีการชาร์จได้ การอ้อมไปรอบๆ พื้นที่จำกัดสามารถลด SOC ลงจอดได้ ในขณะเดียวกัน งานฉุกเฉินอาจปรากฏนอกกำหนดการปกติ ปัจจัยเหล่านี้อธิบายว่าทำไมการออกแบบที่อิงตามวันโดยเฉลี่ยเพียงอย่างเดียวจึงเปราะบางได้

แนวทางที่ดีกว่าคือการสร้างแบบจำลองอย่างน้อยสามกรณี ได้แก่ วันปกติ วันที่มีความต้องการสูง และวันฉุกเฉิน หากระบบยังคงอยู่ได้เฉพาะกรณีปกติ ผู้ซื้อควรทราบอย่างแน่ชัดว่าจะมีการบังคับใช้ข้อจำกัดในการปฏิบัติงานใดบ้างในอีกสองกรณี

ความเร็วในการชาร์จของแหล่งพลังงานเป็นส่วนหนึ่งของความจุของระบบ

ตัวแปรหนึ่งที่มองข้ามได้ง่ายที่สุดคือความรวดเร็วของแหล่งกักเก็บพลังงานที่สามารถฟื้นตัวได้ ระบบเคลื่อนที่ที่สามารถเติมเต็มในช่วงพักกลางวัน เปลี่ยนกะ หรือช่วงข้ามคืนสามารถรองรับปริมาณงานรายวันได้มากกว่าความจุพื้นที่จัดเก็บข้อมูลเท่าเดิมที่มีการเติมเต็มช้า

Door Energy ระบุว่าสามารถเติมระบบชาร์จมือถือได้ภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงผ่านแหล่งชาร์จ DC ที่เหมาะสม หรือประมาณสองชั่วโมงผ่านแหล่งจ่ายไฟ AC ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและสภาพของสถานที่สิ่งนี้จะสร้างรูปแบบการทำงานโดยอิงตามวงจรพลังงานซ้ำๆ แทนที่จะใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพียงก้อนเดียวที่ใช้เพียงครั้งเดียว:ปรับใช้ → ปฏิบัติการสนับสนุน → เติมเงิน → ปรับใช้ใหม่.

V. เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ของ Door Energy รองรับการทำงานของโดรนระยะไกลได้อย่างไร

ใช้ระบบเป็นโหนดพลังงานเคลื่อนที่ต้นน้ำ ไม่ใช่เครื่องชาร์จโดรนโดยตรง

ความแตกต่างนี้เป็นสิ่งจำเป็น อุปกรณ์ของ Door Energy ได้รับการออกแบบมาเพื่อการชาร์จ EV อย่างรวดเร็วและพลังงานเคลื่อนที่ระดับอุตสาหกรรมเป็นหลัก โดยทั่วไปแล้วโดรนสำหรับยกของหนักจะใช้ชุดแบตเตอรี่เฉพาะสำหรับเครื่องบิน ลอจิก BMS ตัวเชื่อมต่อ และโปรไฟล์การชาร์จ ดังนั้น ไม่ควรอธิบายว่าระบบพลังงานประตูเป็นการส่งพลังงาน 420 กิโลวัตต์ไปยังแบตเตอรี่โดรนโดยตรง เว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องบินจะสนับสนุนสถาปัตยกรรมนั้นอย่างชัดเจน

ในศูนย์กลางของโดรน สถาปัตยกรรมที่ถูกต้องทางเทคนิคมากกว่าคือ:การจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy → การกระจายพื้นที่ / การแปลงพลังงาน → เครื่องชาร์จโดรนที่ได้รับการรับรองจาก OEM → แบตเตอรี่โดรน ซึ่งจะทำให้อินเทอร์เฟซการชาร์จเครื่องบินอยู่ภายใต้ข้อกำหนดของผู้ผลิตโดรน ในขณะเดียวกันก็ให้แหล่งพลังงานต้นน้ำสามารถเคลื่อนที่ได้และมีกำลังสูง

เหตุใด Door Energy จึงเกี่ยวข้องกับกรณีการใช้งานนี้

Door Energy พัฒนาและผลิตระบบชาร์จ EV เคลื่อนที่และระบบชาร์จเก็บพลังงานสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม ของบริษัทเว็บไซต์และประวัติบริษัทอธิบายถึงธุรกิจ R&D และการผลิตที่ให้บริการโครงการชาร์จและพลังงานเคลื่อนที่ทั่วโลก สำหรับผู้ควบคุมโดรน สิ่งที่สำคัญคือโครงการนี้ไม่ใช่แค่การซื้อแบตเตอรี่เท่านั้น โดยเป็นการจับคู่ข้อกำหนดด้านการจัดเก็บพลังงาน การแปลงพลังงาน เอาต์พุต การสื่อสาร การจัดการความร้อน และการบริการภาคสนาม ให้เข้ากับรอบการทำงาน

การนำเสนอคุณค่าจะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเชื่อมโยงโดยตรงกับปัญหาการปฏิบัติงานของลูกค้า