วิธีสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ปรับขนาดได้สำหรับโครงการเชิงพาณิชย์

กําหนดขั้นตอนการจัดจําหน่าย ระยะสั้น การวางแผนพลังงาน การทํางานร่วมกัน และการดําเนินงานระยะยาว

ตลาดรถไฟฟ้าทั่วโลกกําลังเคลื่อนไหวจากโครงการแสดงตัวอย่างแรกไปสู่การนําไปใช้ในขนาดใหญ่ ในปี 2025ขายรถไฟฟ้าทั่วโลกเกิน 20 ล้านยูนิต และประกอบด้วยประมาณ 25% ของยอดขายรถในขณะเดียวกัน จํานวนจุดชาร์จสาธารณะได้เกิน 7 ล้านจุด เพิ่มขึ้นเกือบ 1.8 ล้านจุดชาร์จสาธารณะในปีนี้ เพิ่มขึ้นมากกว่า 33%ตัวเลขเหล่านี้แสดงว่าทําไมเจ้าของอสังหาริมทรัพย์พาณิชย์, ผู้ประกอบการยานพาหนะ, ผู้ลงทุนในพื้นฐาน และองค์การปกครองไม่ได้ถามอีกว่าพวกเขากําลังถามว่า จะสร้างมันอย่างไร โดยไม่สร้างความจํากัดความจุที่แพงในภายหลัง.พลังงานประตูมองโจทย์นี้ว่าเป็นปัญหาการวางแผนเครือข่ายระยะยาว แทนที่จะเป็นการซื้ออุปกรณ์ครั้งเดียว

เครือข่ายการชาร์จขนาดใหญ่ ไม่ใช่แค่พื้นที่ที่มีที่จอดรถที่ไม่ได้ใช้งาน หรือเครื่องแปลงขนาดใหญ่ แต่เป็นระบบที่ใช้ความต้องการของรถยนต์โปรโตคอลโปรแกรม, ฟังก์ชันการชําระเงิน, ทรัพยากรการบํารุงรักษา, และการขยายในอนาคตถูกวางแผนร่วมกัน หากหนึ่งในชั้นเหล่านี้ไม่สามารถเติบโต, โครงการอาจกลายเป็นยากหรือแพงในการขยาย.

คู่มือนี้อธิบายวิธีการที่โครงการพาณิชย์สามารถย้ายจากการประเมินความต้องการเบื้องต้นไปยังเครือข่ายการชาร์จในระยะและวัดได้ โดยเน้นเฉพาะอุปกรณ์ชาร์จที่ติดต่อกับเครือข่ายผลิตภัณฑ์ AC ของ Door Energy, สินค้า DC ซีรีส C และสินค้า DC ซีรีส D ถูกใช้เป็นตัวอย่างเชิงปฏิบัติการในการสร้างสถาปัตยกรรมระดับจากการชาร์จจุดหมายระยะยาวไปยังการชาร์จรวดเร็วที่มีความสามารถสูงกว่า

I. เหตุผลที่เครือข่ายชาร์จรถยนต์พาณิชย์ต้องถูกออกแบบเพื่อการเติบโต

ความต้องการในการชาร์จไม่ค่อยจะเติบโตในเส้นตรงตรง

สถานที่ชาร์จรถยนต์พาณิชย์ ไม่ค่อยรู้ความต้องการในการชาร์จในช่วง 5 ปี ด้วยความแม่นยําอย่างสมบูรณ์แบบ ในวันแรกสถานที่ทําสํานักงานอาจเริ่มต้นด้วยรถไฟฟ้าสําหรับพนักงาน 20 คัน และเพิ่มเป็น 100 คันภายในหลายปีผู้ประกอบการโลจิสติกส์อาจทดลองรถตู้ไฟฟ้า 10 คันก่อนที่จะขยายเป็น 50 คัน โรงแรมก็อาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างคมชัดเมื่อเรือเช่าใกล้เคียง โปรแกรมการเดินทางของบริษัทหรือกฎหมายท้องถิ่นเร่งการรับ.

การวางแผนสําหรับรถยนต์ในปัจจุบันเท่านั้น อาจส่งผลให้มีเครื่องสลับที่ไม่เพียงพอ สายไฟฟ้าขนาดไม่พอ สายไฟฟ้าที่ถูกล้างซ้ําๆ โปรแกรมที่ไม่เข้ากัน และการล่าช้าในการปรับปรุงรถยนต์การติดตั้งจํานวนสูงสุดของเครื่องชาร์จพลังงานสูงทันทีสามารถผลิตการใช้งานที่ต่ําการปรับขนาดจึงเป็นวินัยของการสมดุลประสิทธิภาพทุนต้น ๆ กับความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานในอนาคต

ตลาดกําลังขยายตัวเร็วกว่าแผนที่อสังหาริมทรัพย์หลาย

สถานที่ชาร์จสาธารณะของยุโรปเติบโตโดยประมาณ 20% ในปี 2025 ในขณะที่สหราชอาณาจักรบันทึกการเติบโตมากกว่า 30% และถึงประมาณ 116,000 จุดชาร์จสาธารณะสวนธุรกิจ, สถานที่เทศบาลและโกดังรถยนต์ การเติบโตนี้เพิ่มทั้งความคาดหวังของลูกค้าและความกดดันต่อพื้นฐานไฟฟ้าท้องถิ่น

ความสามารถในการปรับขนาดเกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ และบริการ

เครือข่ายที่สามารถปรับขนาดได้ ควรสามารถเพิ่มวงจร, อุปกรณ์, ผู้ใช้, วิธีการชําระเงิน, และกฎการทํางานโดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบเดิมแพลตฟอร์มบริหารการชาร์จต้องยอมรับอุปกรณ์มากขึ้น, ขณะที่ชั้นควบคุมพลังงานต้องประสานงานการจัดอันดับและความสําคัญที่แตกต่างกัน ทีมงานบํารุงรักษายังต้องการการวินิจฉัยทางไกล, ขั้นตอนการบํารุงรักษาที่สามารถซ้ําได้ และการเข้าถึงอะไหล่ที่เหมาะสม

เหตุผลนี้ Door Energy แนะนําให้จัดตั้งรุ่นการเติบโตของรถยนต์ 3 ถึง 5 ปี ก่อนยืนยันช่วงการติดตั้งครั้งแรก.เป้าหมายของมันคือการระบุว่าพื้นฐานใดจะแพงในการเปลี่ยนในภายหลัง และส่วนประกอบใดสามารถเปิดใช้งานได้เมื่อความต้องการเกิดขึ้น

II. วิธีการแปลงความต้องการรถยนต์เป็นการตั้งค่าชาร์จ

ขั้นตอนที่ 1: คํานวณความต้องการพลังงานประจําวัน

โครงการพาณิชย์ไม่ควรเลือกอุปกรณ์ชาร์จจากจํานวนพื้นที่จอดรถเท่านั้น จุดเริ่มต้นที่น่าเชื่อถือกว่าคือพลังงานที่ต้องส่งทุกวัน การคํานวณพื้นฐานคือ:

ความต้องการในการชาร์จต่อวัน (kWh) = จํานวนรถชาร์จต่อวัน x พลังงานเฉลี่ยที่ต้องการต่อรถ (kWh)

ตัวอย่างเช่น ถ้าพาร์คธุรกิจคาดหวังการชาร์จ 60 ครั้งต่อวัน และรถยนต์แต่ละคันใช้ค่าเฉลี่ย 32kWh ความต้องการต่อวันประมาณ 1,920kWhว่าพลังงานไม่น่าจะกระจายได้อย่างเท่าเทียมกันตลอด 24 ชั่วโมงหาก 35% ของความต้องการเกิดขึ้นในช่วงช่วงเวลาสูงสุด 4 ชั่วโมง สถานที่ต้องส่งผลิตประมาณ 672kWh ในช่วงเวลานั้น เท่ากับผลิตกําลังการชาร์จเฉลี่ย 168kWจํากัดของยาน, และสํารองการดําเนินงาน เป้าหมายการวางแผนประมาณ 210-230kW อาจเหมาะสมกว่า

ผลลัพธ์นี้ไม่ได้หมายความว่าโครงการต้องซื้อหน่วย 230kW หนึ่ง เครื่องชาร์จพลังงานต่ํากว่าหลาย เครื่องสามารถส่งพลังงานประจําวันเท่ากัน ขณะที่ให้บริการพื้นที่จอดรถมากกว่า.

ขั้นตอนที่ 2: สอดคล้องความสามารถกับเวลาพัก

โรงแรมและสถานที่ทางด่วนสามารถให้บริการรถยนต์ 60 คันต่อวัน แต่การผสมผสานอุปกรณ์ที่ดีที่สุดของพวกเขาจะแตกต่างกันมาก โรงแรมสามารถใช้เวลาพักยาวเพื่อให้บริการอ่าวมากขึ้นด้วยการชาร์จ ACสถานที่ทางด่วนต้องการพลังงานด่วนมากกว่า เพราะคนขับรถไม่สามารถปล่อยรถของพวกเขาเชื่อมต่อได้หลายชั่วโมง.

ขั้นตอนที่ 3: วัดความต้องการพร้อมกัน

พลังงานประจําวันเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการคํานวณ ทีมงานโครงการยังต้องตรวจสอบเมื่อยานพาหนะถึงและเมื่อมันต้องออกแต่คนหนึ่งสามารถรับรถได้เท่ากัน ในขณะที่อีกคนได้รับ 60% ของความต้องการในช่วงเวลา 4 ชั่วโมงในตอนเย็นสถานที่ที่สองต้องการการออกเสียงร่วมกันมากขึ้น สายเชื่อมที่ทํางานมากขึ้น หรือระบบกําหนดการที่มีวินัยมากขึ้น

· รถที่มาในแต่ละช่วงชั่วโมง

· สภาพการชาร์จแบตเตอรี่เริ่มต้นและพลังงานเป้าหมายเฉลี่ย

· ระยะเวลารอที่ยอมรับสูงสุด

· เวลาออกเดินทางที่จําเป็นและความสําคัญในการส่ง

· พลังการชาร์จสูงสุดที่ยอมรับของแต่ละกลุ่มรถยนต์

· ความแตกต่างระหว่างวันทําการ, วันหยุด, ฤดูกาลและวันหยุด

· อัตราส่วนของคนขับรถที่สามารถใช้กฎหมายการจองหรือการบริหารค่าบริการ

เมื่อข้อมูลไม่แน่นอน ดอร์เอ็นเนอร์จีแนะนําให้ใช้กรณีที่ความต้องการต่ํา คาดและสูงนี่แสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจใดที่ยังคงเป็นเรื่องที่ประหยัดในเส้นทางการเติบโตหลาย ๆ ด้าน และป้องกันการคาดการณ์ออนามัยเพียงอย่างเดียวจากการควบคุมการลงทุนทั้งหมด.

III. วิธีการผลิตภัณฑ์พลังงานประตูสนับสนุนสถาปัตยกรรมเครือข่ายระดับ

ระดับพลังงานที่แตกต่างกัน ควรทํางานที่แตกต่างกัน

สถานที่ที่สามารถปรับขนาดได้ไม่ควรบังคับการชาร์จทุกงานให้ใช้กับอุปกรณ์ประเภทหนึ่ง แฮร์เวย์ AC ที่ใช้พลังงานต่ํากว่านั้นมีประสิทธิภาพสําหรับรถที่จอดอยู่เป็นเวลาหลายชั่วโมงอุปกรณ์ไฟฟ้าไฟฟ้าแบบตรงกันขนาดกลาง เคลือบช่องว่างระหว่างการชาร์จกลางคืน และการเปลี่ยนไฟฟ้าอย่างรวดเร็วหน่วย DC ที่มีพลังงานสูงกว่าควรถูกจัดไว้สําหรับรถที่มีเวลาพักที่สั้น ความต้องการพลังงานที่ใหญ่ หรือเวลาหยุดทํางานที่แพง

W Series: ขยายการครอบคลุมการชาร์จ

รายการระยะชาร์จ AC ประตู Energy W Seriesประกอบด้วยการตั้งค่า 7kW, 11kW, และ 22kW ขึ้นอยู่กับโครงการ, สามารถตั้งค่าได้กับอินเตอร์เฟซประเภท 2 หรือ GB / T และฟังก์ชัน เช่น RFID, การควบคุมแอป, Wi-Fi, Ethernet, 4G และ OCPP 1.6 หรือ 2.0อุปกรณ์เหล่านี้เหมาะสําหรับโรงแรม สถานที่ทํางาน อสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัย และสถานที่อื่น ๆ ที่รถยนต์อยู่หลายชั่วโมง

ถ้ารถติดต่อกัน 8 ชั่วโมง หน่วยขนาด 7kW ในทฤษฎีสามารถส่งผลิต 56kWhและเส้นโค้งการชาร์จแต่ตัวอย่างนี้แสดงถึงเหตุผลว่าทําไมเครื่องจักรไฟฟ้า DC ที่มีพลังงานสูงจึงไม่จําเป็นในทุกช่องทาง การใช้ AC ที่กว้างกว่านี้สามารถช่วยให้ผู้ใช้บริการเข้าถึงได้ดีขึ้น และยังสามารถควบคุมภาระที่เกิดขึ้นในสถานที่ได้

ซีรี่ย์ C: เชื่อมต่อการชาร์จจุดหมาย พร้อมการชาร์จเร็วขึ้น

ที่ตั้งประตูพลังงานซีรีส์ C DC EV ชาร์จระยะการใช้งานครอบคลุม 20kW, 30kW, และ 40kW. มันใช้ค่าเข้า AC 400V และให้บริการระยะการออก DC 200-750V ตัวเลือกของตัวเชื่อมสามารถประกอบด้วย CCS1, CCS2, GB / T,หรือ CHAdeMO ตามตลาดเป้าหมายและข้อตกลงโครงการ.

เมื่อเปรียบเทียบกับการชาร์จเร็วพลังงานสูง ซีรีส์ C สามารถลดความดันไฟฟ้าทันทีมันสามารถเลี่ยงส่วนหนึ่งของข้อจํากัดของเครื่องปรับเปลี่ยนในรถยนต์ และให้พลังงาน DC โดยตรงซึ่งทําให้มันเหมาะสําหรับจุดหมายทางการค้าที่มีเวลาพักประมาณหนึ่งถึงสี่ชั่วโมงการบูรณาการ OCPP และการบริหารภาระแบบไดนามิก สามารถช่วยต่อการลดผลิตเมื่อความต้องการของอาคารเพิ่มขึ้นและฟื้นฟูพลังงานการชาร์จเมื่อภาระอื่น ๆ ลดลง.

ซีรี่ย์ D: สนับสนุนการหมุนเวียนที่เร็วขึ้น

สําหรับศูนย์ชาร์จในเมือง ที่จอดรถพาณิชย์ที่จุกจูง การดําเนินการของเรือและอุปกรณ์ทางด่วนเครื่องชาร์จไฟฟ้าไฟฟ้าแบบ DC ประจํารุ่น Dครอบคลุม 60kW, 80kW, 120kW, และ 160kW. การตั้งค่าโครงการสามารถรองรับ OCPP, ปัจจัย POS, การปรับสมดุลภาระแบบไดนามิก, และการแบ่งปันพลังงานแบบคู่เชื่อมต่อ.

การแบ่งปันพลังงานแบบเชื่อมต่อสองสายไม่ได้หมายความว่ารถที่เชื่อมต่อแต่ละคัน จะได้รับผลิตกําลังตั้งเต็มของหน่วยเสมอการขอรถยนต์, สถานะของแบตเตอรี่, อุณหภูมิ, และโลจิกการควบคุมที่ตั้งค่าฉะนั้นรายละเอียดโครงการควรกําหนดทั้งพลังงานรวมของตู้และผลิตขั้นต่ําหรือคาดหวังที่มีให้กับแต่ละเครื่องเชื่อมระหว่างการใช้งานพร้อมกัน.

การรักษาความแตกต่างของผลิตภัณฑ์นั้นสําคัญ: 20kW, 30kW และ 40kW เป็นของซีรีส์ C, ในขณะที่ซีรีส์ D เริ่มต้นที่ 60kW และขยายไปถึง 160kW ทั้งคู่เป็นสินค้า DC ที่ติดต่อกับเครือข่ายไม่เป็นผลิตภัณฑ์ชาร์จสําหรับการเก็บพลังงานแบบเคลื่อนย้าย.

IV. วิธีการวางแผนความจุของเครือข่ายและควบคุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการ

พลังงานที่ติดตั้งไม่เสมอไปเท่ากับความจุของเครือ

ลองพิจารณาสถานที่ที่มีหน่วย AC 11kW จํานวน 10 เครื่อง, เครื่อง DC 40kW จํานวน 4 เครื่อง และ เครื่อง DC 120kW จํานวน 2 เครื่อง ผลิตตามทฤษฎีคือ 510kW

10 x 11kW + 4 x 40kW + 2 x 120kW = 510kW

ถ้าทุกหน่วยทํางานด้วยกําลังเต็มพร้อมกัน ความต้องการในปริมาณการนําเข้าสามารถเกิน 510kW หลังจากการแปลงและความสูญเสียสถานที่สามารถกําหนดขีดจํากัดการชาร์จ 350kW และกระจายพลังงานที่มีอยู่ตามเวลาออกเดินทางรถยนต์ที่ใช้เวลานานสามารถชาร์จช้าลงในขณะที่รถยนต์ตู้รถยนต์หรือลูกค้าที่ใช้เวลานานจะได้รับความสําคัญสูงกว่า

การบริหารภาระแบบไดนามิก ไม่สร้างพลังงานเพิ่มเติม แต่แยกกําลังชาร์จที่ติดตั้งจากพลังงานสูงสุดที่เครือข่ายต้องให้ในช่วงเวลาหนึ่งนี่สามารถทําให้โครงการสามารถติดตั้งพานเชื่อมมากขึ้น และเปิดผลิตที่สูงขึ้นได้เพียงเมื่อความต้องการในการสร้างต่ํา.

เก็บพื้นฐานที่แพงในการสร้างใหม่

ตู้ชาร์จเป็นเพียงส่วนหนึ่งของต้นทุนโครงการ โทรสฟอร์ม เครื่องสลับ สายเคเบิล มูลนิธิและการบูรณาการระบบสามารถเป็นส่วนใหญ่ของงบประมาณดังนั้นการก่อสร้างในช่วงแรก ควรพิจารณาตําแหน่งส่วนสํารองของสวิตช์บอร์ด สายไฟหลักที่ใหญ่กว่า เส้นทางสายเคเบิลในอนาคต ความจุในการสื่อสารเพิ่มเติมและพื้นที่ทางกายภาพสําหรับการขยายแปลง.

โครงการไม่จําเป็นต้องใช้พลังงานทุกวงจรในอนาคตทันทีการติดตั้งหลอดไฟใต้ดินในช่วงการก่อสร้างครั้งแรกมักจะไม่ทําให้เกิดความรบกวนมากนัก กว่าการเปิดใหม่ที่จอดรถที่เสร็จสิ้น 2 ปีต่อมา.

ใช้ต้นทุนการครอบครองทั้งหมด ไม่ใช่ราคาชาร์จเพียงลําพัง

ค่าประกันส่วนร้อยละเหล่านี้เป็นตัวอย่างของการจัดทํางบประมาณในช่วงต้น ๆ แทนที่จะเป็นมาตรฐานค่าใช้จ่ายทั่วไปและความต้องการประโยชน์ต้องใช้ในแบบจําลองการเงินสุดท้าย.

สมการค่าใช้จ่ายรวมที่มีประโยชน์คือ equipment purchase + electrical upgrade + civil installation + software + communications + maintenance + electricity and demand charges + downtime losses - charging revenue and other commercial benefitsหน่วยพลังงานสูงที่อยู่นอกระบบบ่อย ๆ หรือไม่สามารถทําการชําระเงินได้ อาจสร้างมูลค่าน้อยกว่าหน่วยพลังงานต่ํา ที่ทํางานได้อย่างน่าเชื่อถือ

ก่อนการจัดซื้อสินค้า ดอร์เอ็นเนอร์จี แนะนําให้เปรียบเทียบอย่างน้อย 3 สถานการณ์การควบคุมไฟฟ้า: การชาร์จที่ไม่จํากัด, ปริมาณไฟฟ้าที่กําหนดไว้ในสถานที่, และการจัดสรรแบบไดนามิกที่ผูกพันกับความต้องการของอาคารจริงการเปรียบเทียบควรแสดงค่าแปลง, ความต้องการสูงสุด, เวลาคิวคาด, และจํานวนรถยนต์ที่ได้รับการบริการอย่างสําเร็จ

V. วิธีการใช้ในระยะและรักษาการดําเนินงานที่น่าเชื่อถือ

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันรูปแบบความต้องการด้วยข้อมูลจริง

ช่วงแรกควรตรวจสอบรูปแบบการมาถึง พลังงานต่อการประชุม ความต้องการของเชื่อมต่อ พฤติกรรมการชําระเงิน และความมั่นคงของซอฟต์แวร์หน่วย AC 11kW ซีรีส W, 4 หน่วย C Series 40kW DC, 2 หน่วย D Series 120kW DC, 1 แพลตฟอร์มการจัดการบนพื้นฐาน OCPP และ 350kW จํากัดพื้นที่ชาร์จผู้ประกอบการสามารถเปรียบเทียบข้อมูลที่วัดกับการคาดการณ์เดิม.

นี่คือการจัดตั้งแบบอธิบาย ไม่ใช่แพคเกจมาตรฐาน โรงแรม, คลังรถยนต์, สถานีสาธารณะ, หรืออสังหาริมทรัพย์ปลีก ควรใช้รถยนต์และข้อมูลไฟฟ้าของตัวเองหลักการสําคัญคือการรวบรวมหลักฐาน ก่อนที่จะยึดมั่นในช่วงขยายครั้งที่สอง.

ขั้นตอนที่ 2: ขยายเมื่อตราขั้นต่ําที่กําหนด

ค่านี้เป็นตัวอย่างของการจัดการ แทนที่จะเป็นขั้นต่ําที่บังคับใช้ในอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการแต่ละคนควรปรับปรุงมันให้สอดคล้องกับความมุ่งมั่นในระดับบริการ ค่าไฟฟ้า ข้อจํากัดของสถานที่และระยะเวลาในการสร้างที่คาดการวางแผนการขยายควรเริ่มต้นก่อนที่ทุกสายเชื่อม จะถูกใช้อย่างต่อเนื่อง เพราะการใช้งานในเครือข่ายไฟฟ้าและงานก่อสร้างอาคารอาจใช้เวลาหลายเดือน

ขั้นตอนที่ 3: ใช้เครือข่ายผ่านโปรโตคอลร่วมกัน

OCPP รองรับการสื่อสารระหว่างสถานีชาร์จและระบบบริหารกลาง สามารถเปิดให้บริการการอนุญาตผู้ใช้งาน, บันทึกการชาร์จ, การสั่งการทางไกล, การติดตามสถานะ, การแจ้งเตือนความผิดพลาดการควบคุมราคาโปรต็อกอลเปิดยังลดการขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียวและทําให้มันง่ายกว่าที่จะเพิ่มฮาร์ดแวร์ที่เข้ากันในภายหลัง

เวอร์ชั่นโปรโตคอลที่แม่นยําและโปรไฟล์การทํางานควรได้รับการยืนยันในข้อตกลงทางเทคนิค การระบุว่าผลิตภัณฑ์รองรับ OCPP ไม่เพียงพอฟังก์ชันความปลอดภัย, การควบคุมการชาร์จแบบสมาร์ท, พฤติกรรมออฟไลน์, และการทดสอบด้านหลัง

· สถานะออนไลน์และออฟไลน์ของทุกจุดชาร์จ

· การเริ่มต้น การปิดการประชุม ระยะเวลา และพลังงานที่ได้รับ

· บันทึกการอนุญาตผู้ใช้รถยนต์ หรือรถยนต์

· วงโค้งพลังงาน, ขอบเขตของสถานที่, และการตัดสินใจการจัดสรร

· รหัสความผิดพลาด, เตือนเตือน, และการกระทําการบริการทางไกล

· สถานะการชําระเงินและการสั่งซื้อ เมื่อมีการชําระค่าบริการสาธารณะ

· เวอร์ชั่นฟอร์มแวร์ ประวัติการอัพเดท และการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่า

ดูความพร้อม 97% เป็นจุดอ้างอิง ไม่ใช่เป้าหมายสุดท้าย

กฎหมายของสหรัฐอเมริกาสําหรับพื้นฐานการชาร์จสาธารณะที่ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลสหรัฐฯ จําเป็นต้องมีเวลาใช้งานต่อปีเฉลี่ยมากกว่า 97% สําหรับทุกท่าเรือแต่มันยังสามารถอนุญาตให้มีช่วงเวลาหยุดทํางานที่สะสมมากตลอดปีดังนั้น ผู้ประกอบการพาณิชย์จึงควรติดตามไม่เพียงแค่เวลาทํางานประจําปี แต่ยังติดตามความสําเร็จของการชาร์จการชาร์จ, ช่วงเวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซม, อัตราการผิดพลาดซ้ําและการชําระเงิน

รวมความสอดคล้องกับตลาดในแผนการขยาย

ความต้องการของคอนเนคเตอร์, การวัด, การชําระเงิน, ความปลอดภัยทางคิวเบอร์, การแบ่งปันข้อมูล และความสะดวกต่อการเข้าถึงการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะรวมถึงเป้าหมายพลังงานการชาร์จที่พกฐานะเรือ และกฎเกี่ยวกับการชําระเงินและความโปร่งใสของราคาโครงการข้ามชายแดนจึงต้องยืนยันประเทศเป้าหมาย ความดันไฟฟ้าท้องถิ่น การผสมผสานรถยนต์ กติกาการวัด วิธีการชําระเงิน เครือข่ายสื่อสารและความต้องการการรับรอง ก่อนที่รายละเอียดของอุปกรณ์จะแข็ง.

พลังงานประตูสามารถตั้งค่าโครงการชาร์จคงที่ตามระดับพลังงานที่ต้องการ, มาตรฐานเชื่อมต่อ, แนวทางการสื่อสาร, และกรณีปฏิบัติการการปรับปรุงแบบสุดท้ายต้องปฏิบัติตามกฎหมายในปัจจุบันของตลาดการติดตั้งและข้อตกลงทางเทคนิคที่ลงนาม.

ใช้หลักฐานโครงการที่สามารถตรวจสอบได้ เพื่อเสริมสร้าง EEAT

เนื้อหาทางเทคนิคที่แข็งแกร่งควรแสดงวิธีการตัดสินใจ ไม่ใช่เพียงแสดงภาพภาพสินค้าเท่านั้นโลจิกการเลือกอุปกรณ์, การออกแบบไฟฟ้าสายเดียว, รายการตรวจสอบการใช้งาน, ข้อมูลความพร้อม, กระบวนการบํารุงรักษา, และข้อจํากัดของการคํานวณ

โครงสร้างนี้สนับสนุนประสบการณ์ ความเชี่ยวชาญ ความมีอํานาจ และความไว้วางใจ และยังให้ข้อมูลแก่ผู้ซื้อที่สามารถตรวจสอบได้ในระหว่างการจัดซื้อแทนที่จะทําการอ้างอิงที่ไม่มีหลักฐาน เช่น "เร็วที่สุด" หรือ "ราคาต่ําที่สุด""Door Energy สามารถแสดงให้เห็นว่าการปรับแต่งที่ตรงกับเวลาที่รถยนต์พัก, พลังงานเป้าหมาย, ความจุของสถานที่, และการเติบโตในอนาคต

VI คําถามที่พบบ่อย

Q1: อะไรคือเครื่องชาร์จ EVเครือข่าย?

A1: มันเป็นระบบการชําระค่าบริการที่จํานวนท่าเรือ, พลังงานที่มี, ความจุในการจัดจําหน่าย, บาคอนด์บัญชี, ฟังก์ชันการชําระเงิน, และกระบวนการบํารุงรักษาสามารถเพิ่มขึ้นกับความต้องการรถยนต์ระยะแรกไม่จําเป็นต้องติดตั้งทุกหน่วยในอนาคตแต่มันควรเก็บความสามารถด้านไฟฟ้า ทหาร การสื่อสาร และโปรแกรมที่จําเป็นสําหรับการขยาย

Q2: โครงการพาณิชย์ควรเลือกการชาร์จแบบ AC หรือ DC ไหม?

A2: การเลือกขึ้นอยู่กับเวลาที่พักและพลังงานเป้าหมาย ส่วนใหญ่ โรงแรม สํานักงาน และบ้านพักที่มีที่จอดรถ 6 ชั่วโมงหรือมากกว่าและสถานที่ปลายทางที่มี 1 ถึง 4 ชั่วโมง สามารถพิจารณา 20-40kW DC. สถานที่สาธารณะ, แข่งรถยนต์และทางด่วนที่มียอดขายสูงกว่าจะต้องการ 60-160kW DC โครงการหลายรายการใช้การรวมกัน

Q3: ความแตกต่างระหว่าง Door Energy C Series และ D Series คืออะไร?

A3: ซีรี่ย์ C ประกอบด้วยสินค้าชาร์จไฟฟ้าแบบตรงแบบคงที่ 20kW, 30kW และ 40kW สําหรับจุดหมายเดินทางระยะสั้นและกลาง ซีรีย์ D ประกอบด้วย 60kW, 80kW, 120kWและ 160kW ผลิตภัณฑ์สําหรับการหมุนเวียนที่เร็วขึ้นและความต้องการพลังงานที่ใหญ่กว่าตัวเลือกโครงการสามารถรวม OCPP, การจัดการภาระ, และการปรับปรุงตัวเชื่อมเฉพาะตลาด

Q4: สถานที่สามารถเพิ่มเครื่องชาร์จเมื่อความจุของเครือข่ายจํากัดได้หรือไม่?

A4: ผู้ประกอบการสามารถประเมินการบริหารภาระแบบไดนามิก การชาร์จตามกําหนด ความสําคัญของผู้ใช้งาน และเพดานพลังงานของสถานที่แต่มันไม่สามารถสร้างความจุได้อย่างไม่จํากัดหากความต้องการยังคงอยู่ใกล้กับขีดจํากัดไฟฟ้าเป็นเวลานาน การขยายการจัดจําหน่ายทางกายภาพอาจยังจําเป็น

Q5: โครงการต้องการหน่วยชาร์จกี่หน่วย?

ตอบ5: คํานวณพลังงานประจําวันก่อน จากนั้นตรวจสอบเวลาพัก, การมาถึงสูงสุด, ความต้องการพร้อมกัน, การผสมผสาน, กําหนดการออกเดินทาง, และการเติบโตอัตรารถยนต์ต่อเครื่องชาร์จที่ง่าย ๆ ไม่เพียงพอ เพราะอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพที่แตกต่างกันสามารถให้บริการจํานวนรถยนต์ที่แตกต่างกันมากในวัน.

Q6: ทําไม OCPP จึงสําคัญต่อการเติบโตของเครือข่าย?

A6: OCPP สามารถสนับสนุนการสื่อสารระหว่างฮาร์ดแวร์การชาร์จและแพลตฟอร์มการจัดการ, รวมถึงการอนุญาต, การติดตาม, บันทึกการประชุม, การบริการทางไกล, การตั้งราคา, และการชาร์จแบบสมาร์ท.มันสามารถลดความพึ่งพาจากแพลตฟอร์มที่เป็นเจ้าของได้แต่รุ่นที่ต้องการและโปรไฟล์การทํางานควรถูกทดสอบก่อนการใช้งาน

คําถามที่ 7: เครื่องชาร์จพลังงานสูง จะลดเวลาการชาร์จได้เสมอหรือไม่?

A7: ไม่ ผลิตจริงจํากัดด้วยกําลังการรับรองสูงสุดของรถยนต์ สภาพการชาร์จแบตเตอรี่ อุณหภูมิ, คอร์บการชาร์จ สภาพของสายไฟ และกฎการแบ่งพลังงานของสถานที่อุปกรณ์ 160kW ที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ที่รับ 60kW เท่านั้น จะไม่ส่ง 160kW ให้กับรถยนต์นั้น.

Q8: ตอนไหนที่จะเริ่มการขยายครั้งที่สอง?

A8: เริ่มการตรวจสอบเมื่อการใช้งานสายเชื่อมสูงมากต่อเนื่อง, คิวเพิ่มขึ้น, พลังงานที่นําเสนอเข้าใกล้ระดับการออกแบบ, หรือเว็บไซต์อย่างสม่ําเสมอถึงเพดานพลังงานของมันเพราะการใช้งานและการก่อสร้าง สามารถนําเวลายาว, โครงการควรเริ่มการวางแผน ก่อนคุณภาพการบริการจะลดลง

Q9: ผลิตภัณฑ์ Door Energy ไหนสามารถรองรับโครงการชาร์จพาณิชย์ได้?

A9: ดอร์เอ็นอร์จีให้บริการ W Series ที่ 7/11/22kW AC, C Series ที่ 20/30/40kW DC, และ D Series ที่ 60/80/120/160kW DC.โครงการสามารถใช้ชุดหนึ่งหรือสถาปัตยกรรมผสมผสาน ตามเวลาการใช้งาน, พลังงานเป้าหมาย, ความจุไฟฟ้า, ความต้องการเชื่อมต่อ, และแผนการขยาย

สรุป

ภารกิจหลักในโครงการชา