เทคโนโลยีเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะกำลังพลิกโฉมการดำเนินงานชาร์จเชิงพาณิชย์อย่างไร

คู่มือที่ใช้ข้อมูลในการชาร์จแบบฉลาด, การจัดการภาระ, เวลาทํางาน, การใช้งานและการจัดจําหน่ายพาณิชย์ที่ปรับขนาด

การชาร์จแบบพาณิชย์ไม่ใช่การใช้งานฮาร์ดแวร์ง่ายๆ เจ้าของบ้านสามารถติดตั้งจุดชาร์จหลายจุด เชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าความต้องการที่ไม่จําเป็นสูงสุดการตอบสนองความผิดพลาดที่ช้าและการขยายในอนาคตที่แพง ดังนั้นคําถามการดําเนินงานจึงเปลี่ยนจากวิธีการจัดสรรพลังงานของระบบชาร์จทั้งหมด, รวบรวมข้อมูลและสนับสนุนธุรกิจทุกวัน?

การเปลี่ยนแปลงนั้นสําคัญ เพราะตลาดกําลังขยายขนาดอย่างรวดเร็วหน่วยงานพลังงานนานาชาติรายงานใน Global EV Outlook 2026 ว่าปริมาณของจุดชาร์จสาธารณะทั่วโลกเกิน 7 ล้านจุดในปลายปี 2025 หลังจากเกือบ 1รายงานเดียวกันคาดว่ามีรถไฟฟ้าเบาประมาณ 11 คันต่อจุดชาร์จสาธารณะทั่วโลก และประมาณ 4 คันต่อจุดชาร์จสาธารณะความจุในการชาร์จสาธารณะ 5 kW ต่อรถไฟฟ้าเบาอัตรากําลังชาร์เจอร์สาธารณะโดยเฉลี่ยยังลดไปใกล้ 50 กิโลวัตถ์ เนื่องจากพื้นฐานที่รวดเร็วและรวดเร็วมากขยาย

สําหรับผู้ประกอบการพาณิชย์ตัวเลขเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงตลาดที่โตมากขึ้น ข้อดีทางการแข่งขันถูกสร้างขึ้นมากขึ้นโดยการมีอยู่, การจัดการพลังงาน, การชําระเงินและกระแสการทํางานของผู้ใช้, การบริการทางไกล,และความสามารถในการขยายโดยไม่ต้องสร้างระบบไฟฟ้าใหม่ซ้ําๆพลังงานประตูการใช้ค่าธรรมเนียมทางการค้าที่กําหนดไว้โป๊ปตอลี่คงใช้ชาร์จอัตราแลกเปลี่ยนซีรีส W ขนาด 7/11/22 kW, ชาร์จอัตราแลกเปลี่ยนซีรีส C ขนาด 20/30/40 kW และชาร์จอัตราแลกเปลี่ยนซีรีส D ขนาด 60/80/120/160 kWด้วยฟังก์ชันในเครือข่ายที่สามารถสอดคล้องกับเวลาพักและรูปแบบการทํางานที่แตกต่างกัน.

I. เหตุผลที่การชาร์จรถยนต์พาณิชย์กําลังกลายเป็นปัญหาในการดําเนินงาน

การเติบโตของค่าธรรมเนียมสาธารณะเพิ่มมูลค่าของประสิทธิภาพการดําเนินงาน

เมื่อเครือข่ายการชาร์จมากขึ้น การนับพอร์ตที่ติดตั้งจะบอกได้น้อยกว่า ว่าสถานที่ทํางานได้ดีหรือไม่สถานที่ 10 ท่าเรือที่มีการใช้งานที่ไม่สะดวกและช่วงเวลาที่ใช้งานไม่เป็นอย่างมาก สามารถนําผลประโยชน์น้อยกว่าสถานที่ 6 ท่าเรือที่มีอุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือได้กลยุทธ์พลังงานที่สอดคล้องกับพฤติกรรมของลูกค้า

แหล่งที่มา: IEA, Global EV Outlook 2026.

สถานที่พาณิชย์มีข้อจํากัด ที่การชาร์จที่บ้านไม่ได้

เครื่องชาร์จที่ใช้ในบ้านมักให้บริการกับครัวเรือนหนึ่งและการชาร์จกลางคืนที่ค่อนข้างสามารถคาดการณ์ได้ สถานที่การค้าต้องประสานงานกับตัวแปรอื่น ๆ อีกมากมายความจุในการก่อสร้าง, ทรัพยากรแปลง, โครงสร้างค่าธรรมเนียม, การยืนยันตัวผู้ใช้, การชําระเงิน, การตอบสนองการบํารุงรักษาและการขยายในอนาคตซึ่งเป็นเหตุผลว่าทําไมการออกแบบการชาร์จสแตติกจึงไม่สามารถมีประสิทธิภาพได้ แม้ว่าอุปกรณ์จะมีความน่าเชื่อถือทางเทคนิค.

ตัวอย่างเช่น โรงแรมอาจมีแขกจอดรถ 8 ถึง 12 ชั่วโมง แต่ผู้เข้าร้านอาหารพักเพียง 90 นาทีสํานักงานอาจต้องการการครอบคลุม AC ที่กว้างใหญ่ แทนการใช้พลังงานโพร์ตเดียวที่สูงมากสถานที่จอดรถขายปลีกสามารถเผชิญกับจุดสูงในตอนเย็นที่ซ้อนกันกับความต้องการไฟฟ้าของอาคารเองไม่เพียงแค่ชาร์จทุกครั้งที่พวกเขาถูกสับใน.

เป้าหมายธุรกิจไม่ใช่ kW มากที่สุด แต่คือพลังงานที่มีประโยชน์ที่ส่งถึงเวลา

หนึ่งในหลักการการวางแผนที่สําคัญที่สุดคือการแยกกําลังชาร์จระดับจากผลการดําเนินธุรกิจ เครื่องชาร์จขนาด 160 kW ไม่สร้างมูลค่ามากกว่าหน่วยขนาด 11 kWหากรถเป้าหมายไม่สามารถรับพลังงานหรือถ้ามันจอดอยู่แปดชั่วโมง พลังงานป้ายชื่อสูง อาจเพิ่มค่าอุปกรณ์และพื้นฐานโดยไม่ปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้าเครื่องชาร์จพลังงานต่ําในสถานที่ที่มียอดจ้างสูง สามารถสร้างคิวและสูญเสียรายได้.

โฆษณาเครื่องชาร์จ EVดังนั้นการเลือกของอัตราพลังงานเป้าหมาย, เวลาพัก, ความต้องการร่วมกันและกําลังไฟฟ้าจุดหมายแรงปานกลาง DC, และการชาร์จด่วน DC ที่มีอัตราการหมุนเวียนที่เร็วกว่าถูกพิจารณาเป็นปัญหาการทํางานที่แตกต่างกันแทนการระบุความละเอียดทั่วไป

II. อะไรที่ทําให้ชาร์จรถยนต์สมาร์ทแตกต่างกัน

สมาธิ หมายถึงการควบคุมที่ประสานกัน ไม่ใช่แค่แอพ

ในการชาร์จทางการค้า ความสามารถในการทํางานที่ฉลาดควรถูกตัดสินโดยสิ่งที่ระบบสามารถสังเกตและควบคุมได้ แอพพลิเคชั่นมือถือสามารถเพิ่มความสะดวกแต่คุณค่าที่ลึกซึ้งมากที่สุดมาจากการสื่อสารในเครือข่าย, ข้อมูลสถานะกลาง, บันทึกการใช้งาน, การอนุญาตผู้ใช้, การจัดสรรพลังงานและการบริการทางไกลกระทรวงพลังงานอธิบายว่า การบริหารการชาร์จแบบสมาร์ท คือ การควบคุมที่ประสานกัน ที่เชื่อมโยงสถานีชาร์จรถยนต์ EV กับความต้องการของรถยนต์ภาระของอาคาร อัตราพลังงานและข้อจํากัดของเครือข่าย

การเปรียบเทียบการดําเนินงานสําหรับการวางแผนทางธุรกิจ; ฟังก์ชันที่แม่นยําขึ้นกับเครื่องชาร์จ, backend และการตั้งค่าโครงการ

OCPP สร้างชั้นสื่อสารสําหรับการดําเนินการทางการค้า

OCPP สําคัญเพราะมันให้กรอบการสื่อสารมาตรฐานระหว่างอุปกรณ์ชาร์จและระบบบริหารกลางการเชื่อมต่อนั้นสามารถรองรับสถานะของเครื่องชาร์จได้, ข้อมูลการใช้งาน, การอนุญาต, การกระทําทางไกล, การชาร์จแบบสมาร์ท และฟังก์ชันแบคแอนด์อื่น ๆการดําเนินงานด้านหลังและรายละเอียดโครงการดังนั้นเอกสารการจัดซื้อจัดจ้างควรระบุฟังก์ชันที่ต้องการ แทนที่จะบอกว่า OCPP ได้รับการสนับสนุน

ประตูพลังงานซีรี่ย์ W,ซีรี่ย์ Cและซีรี่ย์ Dหน้าสินค้าระบุ OCPP 1.6 กับ OCPP 2.0 ที่มีให้เลือก พร้อมกับตัวเลือกการสื่อสาร เช่น Wi-Fi, Ethernet และการเชื่อมต่อทางเซลล์ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าหน่วย W Series ยังรองรับ Plug & Charge, รูปแบบการเริ่มต้นการ์ด RFID และแอปพลิเคชัน. ซีรีส์ C เพิ่มการทํางาน DC ที่มีพลังงานกลาง ขณะที่ซีรีส์ D ถูกออกแบบมาเพื่อการชาร์จพาณิชย์ที่มียอดขายสูงขึ้น และสามารถรวมเทอร์มินัล POSการแบ่งปันพลังงานแบบเชื่อมสองสาย และการสมดุลภาระภาระแบบไดนามิก.

ฟังก์ชันสมาร์ทที่มีประโยชน์มากที่สุด สร้างสเต็กการทํางาน

ความพร้อมของฟังก์ชัน ควรยืนยันเสมอในข้อตกลงทางเทคนิค Door Energy สําหรับโมเดลและแบคเอนด์ที่เลือก

ความปลอดภัยทางไซเบอร์และอนุญาตควรเป็นส่วนหนึ่งของการจัดซื้อจัดจ้าง

เมื่อเครื่องชาร์จกลายเป็นจุดสิ้นสุดของเครือข่ายแล้ว ความต้องการด้านไอทีก็จะกลายเป็นความต้องการทางการดําเนินงาน การควบคุมการเข้าถึง การจัดการหลักฐาน การแบ่งแยกเครือข่ายการบํารุงรักษาซอฟต์แวร์และขั้นตอนอุบัติเหตุ ควรหารือกันในระยะต้นโดยเฉพาะสําหรับรถยนต์, สํานักงาน, โรงพยาบาล และสถานที่อื่น ๆ ที่เครื่องชาร์จสื่อสารผ่านเครือข่ายธุรกิจแนวทางการบริหารการชาร์จที่ฉลาดของกระทรวงพลังงาน โดยเฉพาะเจาะจงรวมกลุ่มผู้เกี่ยวข้องกับ IT และความปลอดภัยทางไซเบอร์ในการวางแผนการดําเนินการ.

นี่คือจุดของ EEAT ที่มักจะพลาดไปในวัสดุการตลาด: การเชื่อมต่อมีคุณค่าเพียงเมื่อมันถูกควบคุม เจ้าของโครงการควรรู้ว่าใครสามารถเปลี่ยนขั้นต่ําพลังงานผู้ที่สามารถเริ่มต้นการกระทําทางไกลวิธีการจัดการข้อมูลผู้ใช้งาน สิ่งที่เกิดขึ้นในกรณีการสูญเสียการสื่อสารและวิธีการที่ระบบกลับมาทํางานในท้องถิ่นที่ปลอดภัย คําถามเหล่านี้ไม่ทําให้ชาร์จที่ไม่สะดวกทําให้เครือข่ายการค้าสามารถจัดการได้ง่ายขึ้น.

III การจัดการภาระแบบไดนามิก และเศรษฐกิจของความต้องการสูงสุด

การชาร์จที่ไม่ถูกบริหารสามารถสร้างจุดสูงที่เว็บไซต์ไม่ค่อยต้องการ

การชาร์จโดยไม่บริหารงาน จะเริ่มส่งพลังงานทันทีที่ยานพาหนะเชื่อมต่อกัน โดยไม่พิจารณาราคาไฟฟ้า ความยุ่งยากของอาคาร หรือความสําคัญของการชาร์จของยานพาหนะอื่นๆแต่มันสามารถผลิตจุดสูงที่ตรงกันกระทรวงพลังงานสหรัฐอเมริการะบุว่า การชาร์จที่ไม่ถูกบริหาร สามารถเพิ่มต้นทุนพลังงานในราคาสูงสุด และค่าใช้จ่ายตามความต้องการและอาจทําให้เกิดการปรับปรุงไฟฟ้าที่อาจถูกชะลอหรือหลีกเลี่ยงด้วยการชาร์จที่บริหาร.

ลองพิจารณาที่จอดรถพาณิชย์ที่มีเครื่องชาร์จออนไลน์ 8 เครื่อง 11 กิโลวัตต์ และเครื่องชาร์จออนไลน์ 40 กิโลวัตต์ จํานวน 2 เครื่องสถานที่ต้องการพลังงานว่างพอสําหรับความต้องการนั้น นอกจากภาระของอาคารแต่ความต้องการในการทํางานที่แท้จริงอาจต่ํากว่ามาก เพราะไม่ทุกรถจะมาในเวลาเดียวกันหรือต้องการพลังงานสูงสุดสําหรับการอยู่ทั้งหมด

การคํานวณเพื่ออธิบายเท่านั้น โครงการจริงต้องมีการศึกษาภาระ การตรวจสอบค่าบริการและข้อสมมุติความหลากหลาย

การ ปิด ระเบียง ไฟฟ้า อาจ มี คุณค่า มาก กว่า การ ปรับขนาด การ ติดต่อ ไฟฟ้า

ถ้าระบบชาร์จถูกจํากัดใน 150 kW จุดสูงของทฤษฎีจะลดลง 18 kW หรือประมาณ 10.7%70 กิโลวัตถ์ยังคงมีให้ใช้สําหรับ 8 สายพาน ACแบ่งเป็นเท่ากัน นั่นคือ 8.75 kW ต่อสาย AC สําหรับรถที่จอดอยู่หลายชั่วโมง การลดชั่วคราวนี้อาจมีผลกระทบในการทํางานน้อย โดยหลีกเลี่ยงจุดสูงขึ้น

ประเด็นไม่ใช่ว่าทุกโครงการต้องใช้เพดาน 150 กิโลวัตต์ เพดานที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับพื้นที่โครงการความต้องการการออกเดินทางของยานและการออกแบบค่าธรรมเนียมอย่างไรก็ตาม ตัวอย่างนี้แสดงถึงเหตุผลที่การออกแบบควรเริ่มต้นจากพลังงานที่ต้องการและเวลาที่ใช้ได้ แทนที่จะสมมุติว่าทุกเครื่องเชื่อมต้องทํางานที่ระดับสูงสุดพร้อมกัน

ระยะเวลาการพักแปลง kW เป็นการตัดสินใจในการใช้งาน

เพียงคํานวณพลังงานของป้ายชื่อเท่านั้น การยอมรับพลังงานของรถยนต์จริงขึ้นอยู่กับ SOC ของแบตเตอรี่ อุณหภูมิ ขีดจํากัดของ BMS คอร์บการชาร์จ โวลเตจ และการจัดสรรพลังงานระดับสถานที่

ค่าธรรมเนียมที่บริหารสามารถลด OPEX และการหลีกเลี่ยงความเสี่ยง CAPEX

ค่าไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนหนึ่งของกรณีธุรกิจ แถมกลยุทธ์การชาร์จที่ฉลาดยังสามารถลดความน่าจะเป็นที่โครงการจะสร้างสวิทคเกอร์มากเกินไปความจุของสายไฟฟ้าหรืออุปกรณ์สาธารณะสําหรับจุดสูงที่เกิดขึ้นไม่บ่อยคําแนะนําของ DOE ระบุค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและตารางเวลาที่ต่ํากว่า ค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟฟ้าที่ต่ํากว่า และความพร้อมของเรือที่ดีกว่าเป็นประโยชน์หลักของการชาร์จที่บริหารมูลค่าทางการเงินจะแตกต่างกันไปตามราคาและสถานที่, แต่กรอบการตัดสินใจใช้ได้อย่างกว้างขวาง

นี่คือจุดที่การชาร์จแบบสมาร์ทกลายเป็นเครื่องมือ TCO แทนที่จะเป็นรายการลิสต์คุณสมบัติ ผู้ประกอบการควรเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายของการเชื่อมต่อกับเครือข่ายขนาดใหญ่กับค่าใช้จ่ายของโปรแกรมการจัดการการสื่อสารและแผนการใช้งานในระยะในสถานที่ที่ใช้งานยาวนานหลายแห่ง การครอบคลุมท่าเรือที่กว้างขวางและพลังงานที่ควบคุม สามารถมีประโยชน์มากกว่าการรวมงบประมาณในจํานวนน้อยของท่าเรือที่มีพลังงานสูง

IV. วิธีการที่ข้อมูลช่วยปรับปรุงการใช้งานชาร์จ ระยะเวลาทํางานและค่าบริการรวม

KPI ที่เหมาะสมเปลี่ยนการชาร์จเป็นข้อมูลการทํางาน

สถานที่ชาร์จในเครือข่ายผลิตข้อมูลทุกวัน: เวลาเริ่มและหยุด, พลังงานที่ส่ง, สถานะของเชื่อม, ระยะเวลาการใช้งาน, ผลการยืนยันตัวตน, ความผิดพลาดและการเปลี่ยนแปลงพลังงานค่าไม่ใช่ปริมาณของข้อมูลเอง.คุณค่าคือการใช้ข้อมูลเหล่านั้นเพื่อตอบคําถามเชิงปฏิบัติการ: ท่าเรือไหนมีคนทํางาน?หน่วยไหนล้มเหลวบ่อยที่สุด?เมื่อไรที่เว็บไซต์ถึงเพดานพลังงานของมัน?มีคนขับรถอยู่บนช่องพักนานหลังจากที่ชาร์จเสร็จการลงทุนต่อไปคือเครื่องชาร์จใหม่ เพิ่มพลังงาน หรือการจัดการที่จอดรถที่ดีกว่า

ค่าวัดการดําเนินการทางธุรกิจที่แนะนํา การนิยามควรถูกมาตรฐานภายในเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบช่วงเวลาและสถานที่ได้อย่างต่อเนื่อง

การใช้งานมีข้อมูลมากกว่าจํานวนที่ติดตั้ง

สมมุติว่าสถานที่มี 20 ท่าเรือ ในวันเดียว ท่าเรือเหล่านี้เป็น 480 ท่าเรือที่มีเวลาใช้ ถ้าการชาร์จจริงใช้เวลา 96 ท่าเรือใช้เวลา 20%สถานที่ที่สองที่มีเพียง 12 ท่าเรือมี 288 เวลาท่าเรือที่ว่างถ้ามันบันทึก 100 การชาร์จท่าเรือ-ชั่วโมง, การใช้งานเป็นประมาณ 34.7%.

การเปรียบเทียบนั้นสามารถเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจการลงทุน สถานที่แรกอาจต้องการการรับรองผู้ใช้ที่ดีกว่า, ราคา, ป้ายหรือกฎที่จอดรถ แทนที่จะมีอุปกรณ์เสริมสถานที่ที่สองอาจเข้าถึงจุดที่เชื่อมต่อมากขึ้นถูกต้องโดยไม่มีข้อมูลการใช้งาน ทั้งสองเว็บไซต์อาจดูคล้ายกัน หากผู้บริหารเพียงติดตามจํานวนของชาร์จที่ติดตั้ง

การวินิจฉัยทางไกลสามารถทําให้เส้นทางจากความผิดพลาดสู่การฟื้นฟูได้สั้นขึ้น

ระยะเวลาการทํางานทางการค้าขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากปัญหาปรากฏแล้วให้ผู้ประกอบการกําหนดว่าปัญหาเกี่ยวกับการสื่อสารหรือไม่, การอนุญาตของผู้ใช้งาน, การจับมือของรถยนต์, อุปกรณ์ป้องกันหรือฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จเมื่อ การ รับใช้ ภาค ภาค ยัง มี ความ จําเป็น, ข้อมูลการวินิจฉัยที่ดีกว่า ช่วยให้ช่างช่างมาถึงกับส่วนที่เหมาะสมและสถานการณ์

ผลิตภัณฑ์ชาร์จแบบคงที่ของ Door Energyสําหรับลูกค้าที่มีหลายสถานที่ สิ่งนี้มีความสําคัญ เพราะเวลาเดินทางสามารถกลายเป็นค่ารักษาความปลอดภัยที่สําคัญการมองเห็นทางไกลไม่ได้กําจัดการตรวจสอบป้องกันหรือการซ่อมแซมในสนามแต่มันสามารถลดการส่งที่ไม่จําเป็น และทําให้ความสําคัญของบริการ

TCO ควรรวมพื้นฐานไฟฟ้า, บริการและความพร้อมที่สูญเสีย

กรอบ TCO สําหรับการประเมินทางธุรกิจ การจําลองการเงินเฉพาะสถานที่ควรใช้ค่าบริการท้องถิ่น ค่าแรงงาน และราคาอัตราการอํานวยความสะดวก

V. การเลือกและปรับขนาดผสมชาร์จพลังงาน EV ที่เหมาะสม

เริ่มต้นกับเวลาพักและความต้องการพลังงาน ก่อนเลือกชุดสินค้า

ระยะชาร์จคงที่ของ Door Energy มีโครงการเพื่อไม่จําเป็นต้องบังคับทุกกรณีการใช้งานในประเภทพลังงานเดียวกันเครื่องชาร์จอัตราแลกเปลี่ยน ซีรีย์ Wครอบคลุม 7 kW, 11 kW และ 22 kW สําหรับการชาร์จที่ใช้เวลานานซีรี่ย์ Cให้พลังงาน 20 kW, 30 kW และ 40 kW DC สําหรับจุดหมายที่นักขับรถมักจะพักอยู่ระหว่างหนึ่งถึงสี่ชั่วโมงซีรี่ย์ Dเริ่มต้นที่ 60 kW และขยายไปถึง 80 kW, 120 kW และ 160 kW สําหรับการใช้งานสาธารณะและการค้าที่มียอดขายสูง

การตั้งตําแหน่งของเครื่องชาร์จคงที่ ประตูพลังงาน การคัดเลือกจริงต้องถูกตรวจสอบกับการยอมรับของรถยนต์ มาตรฐานท้องถิ่นและสภาพไฟฟ้าที่เฉพาะของโครงการ

การครอบคลุม AC สามารถทําผลงานได้ดีกว่าจํานวนน้อยของพอร์ต DC ขนาดใหญ่

ในสถานที่ทํางานที่รถไฟฟ้า 20 คันจะจอดไว้ตลอดส่วนใหญ่ของวันทํางาน ข้อจํากัดหลักอาจเป็นการมีอยู่ของท่าเรือมากกว่าการชาร์จเร็ว หากรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องการเพียงการชาร์จพลังงานที่ปานกลางจํานวนที่ใหญ่กว่าของจุด AC 11 kW หรือ 22 kW สามารถให้ผู้ขับรถเข้าถึงการชาร์จได้มากขึ้น โดยยังคงให้ความต้องการในพื้นฐานสามารถจัดการได้เครื่องชาร์จอัตราแลกเปลี่ยนในรถยนต์ยังต้องตรวจสอบ เพราะรถยนต์ที่จํากัด 11 kW AC จะไม่ใช้ 22 kW เพียงเพราะจุดชาร์จมีค่าระดับนั้น

รายการประตูพลังงาน W Seriesสนับสนุนการติดตั้งผนังหรือเสา และฟังก์ชันสมาร์ท เช่น การบูรณาการ OCPP, การเข้าถึง RFID / app และการเชื่อมต่อเครือข่ายแบบเลือกโรงแรมและที่จอดรถพาณิชย์สําหรับการพักที่ยาวนาน ที่ผู้ประกอบการต้องการจุดสิ้นสุดที่สามารถจัดการได้หลายจุด แทนการประชุมพลังงานสูงเพียงไม่กี่ครั้ง.

แรงไฟฟ้าแบบ DC ขนาดกลาง เติมช่องว่างระหว่าง แอคที่ปลายทาง และการชาร์จเร็ว

บางสถานที่ไม่สามารถรอแปดชั่วโมง แต่ยังไม่ต้องการการชาร์จเร็ว 120 kW ที่นี่คือที่ 20-40 kW DC สามารถมีประโยชน์ทางการค้า ร้านอาหาร, รีสอร์ท, สโมสรกอล์ฟสถานที่บริการรถยนต์หรืออุทยานธุรกิจอาจมีเวลาพัก 1 ถึง 4 ชั่วโมงชาร์จซีรีส์ C ส่ง DC ส่งโดยตรงไปยังรถยนต์ และจึงสามารถหลีกเลี่ยงข้อจํากัดบางส่วนของชาร์จ AC ในเครื่องขณะที่ความต้องการพลังงานของสถานที่อยู่ภายใต้อุปกรณ์ชาร์จเร็วที่มีผลิตสูงกว่า.

ประตูพลังงานซีรีส์ Cรายละเอียดสินค้าประกอบด้วย CCS2, GB/T, CCS1 และ CHAdeMO ตัวเลือกเครื่องเชื่อม ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า OCPP 1.6 กับ OCPP 2.0 เป็นตัวเลือก การวัดผ่านการรับรอง MIDตัวเลือกเครือข่ายและการปรับสมดุลภาระภาระแบบไดนามิกลักษณะเหล่านี้มีความเกี่ยวข้อ