เครื่องชาร์จรถยนต์ยนต์ที่ใช้ตัวเอง จํานวนที่จอดรถกี่ที่?

คู่มือปฏิบัติเกี่ยวกับรัศมีการให้บริการ ความสามารถในการชาร์จรายวัน ความครอบคลุมพื้นที่จอดรถ และขนาดยานพาหนะ

ที่จอดรถ 200 คันไม่จำเป็นต้องมีที่ชาร์จแบบตายตัว 200 อัน ในหลายพื้นที่ คำถามที่มีประโยชน์มากกว่าก็คือว่าอุปกรณ์ที่ชาร์จสามารถเคลื่อนที่ระหว่างยานพาหนะที่จอดอยู่และดำเนินการตามคำขอในจำนวนที่ถูกต้องก่อนที่คนขับจะออกเดินทางได้หรือไม่พลังงานประตูพัฒนาระบบจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ ฉุกเฉิน และอุตสาหกรรม รวมถึงหุ่นยนต์ชาร์จอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อเดินทางไปยังยานพาหนะภายในสภาพแวดล้อมการจอดรถแบบมีโครงสร้าง

สำหรับโครงการในระยะเริ่มแรกส่วนใหญ่ เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่อัตโนมัติหนึ่งเครื่องสามารถประเมินเทียบกับที่จอดรถประมาณ 80-250 คันภายในรัศมีการให้บริการแบบเส้นตรง 80-150 ม. นี่เป็นช่วงการวางแผน ไม่ใช่คำมั่นสัญญาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์คงที่ ผลลัพธ์ที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับส่วนแบ่ง EV อัตราคำขอ พลังงานต่อเซสชัน เวลาพักรถ ความซับซ้อนของเส้นทาง และหน้าต่างการชาร์จที่มีอยู่

คู่มือนี้จะแปลงตัวแปรเหล่านั้นเป็นวิธีการกำหนดขนาดที่ทำซ้ำได้ ใช้ข้อมูลเซสชันการชาร์จระหว่างประเทศเป็นจุดอ้างอิง รวมกับข้อกำหนดที่เผยแพร่ของประตูพลังงาน MCP-Dและแสดงให้เห็นว่าไซต์สำนักงาน ร้านค้าปลีก ที่พักอาศัย และยานพาหนะสามารถสร้างความต้องการอุปกรณ์ที่แตกต่างกันมากได้อย่างไร แม้ว่าจำนวนพื้นที่จอดรถจะดูใกล้เคียงกันก็ตาม

I. เหตุใดการนับพื้นที่จอดรถเพียงอย่างเดียวจึงทำให้เข้าใจผิด

การครอบคลุมหมายถึงการเข้าถึง ไม่ใช่การชาร์จพร้อมกัน

เมื่อทีมงานโครงการบอกว่าหนึ่งยูนิต “ครอบคลุมพื้นที่ 200 แห่ง” วลีนี้ควรหมายความว่าเครื่องสามารถเข้าถึงพื้นที่เหล่านั้นได้ทางกายภาพและตอบสนองคำขอที่สร้างขึ้นภายในโซนนั้น ไม่ได้หมายความว่าสามารถชาร์จรถยนต์ได้ 200 คันในเวลาเดียวกัน ระบบเคลื่อนที่จะแยกตำแหน่งของเครื่องชาร์จออกจากช่องชาร์จเฉพาะถาวร แต่ยังคงใช้งานได้ภายในขีดจำกัดที่กำหนดโดยความจุพลังงานและเวลางาน

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อเมื่อเปรียบเทียบโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่กับหุ่นยนต์ชาร์จ โดยปกติจุดชาร์จคงที่จะเชื่อมโยงกับช่องที่อยู่ติดกันหนึ่งช่อง ในทางตรงกันข้าม เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่สามารถแบ่งปันความสามารถในการชาร์จในที่จอดรถทั่วไปหลายแห่งได้ อย่างไรก็ตาม ความคล่องตัวจะสร้างมูลค่าก็ต่อเมื่อหุ่นยนต์สามารถเข้าถึงยานพาหนะได้อย่างรวดเร็ว ส่งพลังงานได้เพียงพอ และส่งคืนเพื่อเติมเต็มโดยไม่พลาดกำหนดเวลาออกเดินทาง

ระยะเริ่มต้นที่ใช้งานได้จริง

ช่วงเหล่านี้มีเจตนากว้าง รถยนต์ในสำนักงานอาจจอดไว้เป็นเวลาแปดชั่วโมง ช่วยให้ผู้จัดกำหนดการสามารถจัดลำดับคำขอต่างๆ ได้อย่างใจเย็น ผู้เข้าชมร้านค้าปลีกอาจออกหลังจาก 60-90 นาที ดังนั้นคำขอจำนวนเท่ากันจึงทำให้ข้อกำหนดการตอบสนองเข้มงวดมากขึ้น ในขณะเดียวกัน รถตู้ลอจิสติกส์อาจต้องการพลังงานมากกว่าการเติมรถโดยสารระยะสั้นถึงสองหรือสามเท่า

ทำไมความต้องการในอนาคตจึงมีความสำคัญ

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเกิน 20 ล้านคันในปี 2568 และคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลก ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ โครงการที่จอดรถที่ออกแบบเพื่อรองรับส่วนแบ่ง EV ในปัจจุบันอาจมีขนาดเล็กลงก่อนที่อุปกรณ์จะหมดอายุการใช้งาน สำหรับกรณีการลงทุนที่น่าเชื่อถือ ให้จำลองเงื่อนไขอุปสงค์อย่างน้อย 3 ประการ ได้แก่ ปัจจุบัน คาดว่าจะมีอายุ 3 ปีและมีการเติบโตสูง

เป้าหมายการออกแบบที่มีประโยชน์คือการรักษาความต้องการประจำให้ต่ำกว่า 70-85% ของกำลังการผลิตรายวันที่มั่นคง มาร์จิ้นที่ไม่ได้ใช้จะไม่สิ้นเปลืองความจุ โดยรองรับการออกเดินทางอย่างเร่งด่วน การปิดกั้นเส้นทางชั่วคราว การลองเชื่อมต่อใหม่ จุดสูงสุดตามฤดูกาล และการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

ครั้งที่สอง ตัวแปรที่กำหนดความครอบคลุมที่จอดรถจริง

คำนวณคำขอก่อนเลือกอุปกรณ์

การคำนวณครั้งแรกจะประมาณจำนวนคำขอเรียกเก็บเงินที่ประชากรที่จอดรถจะสร้างในแต่ละวัน อินพุต 5 รายการเพียงพอสำหรับเครื่องชาร์จ EV มือถือรุ่นแรกๆ ได้แก่ พื้นที่ทั้งหมด อัตราการเข้าพัก ส่วนแบ่ง EV เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ EV ที่ขอบริการ และปัจจัยสูงสุดหรือความต้องการพิเศษ

คำขอชาร์จรายวัน:Q = P x O x E x R x K

สำหรับไซต์สำนักงานขนาด 200 พื้นที่ซึ่งมีอัตราการเข้าพัก 85% ส่วนแบ่ง EV 20% และอัตราการร้องขอรายวัน 25% ผลลัพธ์คือ 8.5 คำขอต่อวันก่อนที่จะมีการปรับจุดสูงสุดใดๆ ไซต์ดังกล่าวจึงไม่ใช่ "โครงการชาร์จรถยนต์ 200 คัน" เป็นโครงการประมาณเก้างานต่อวัน

พลังงานต่อเซสชันเปลี่ยนคำตอบ

มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างคนขับที่ต้องการพลังงานเพียงพอที่จะถึงบ้านกับรถตู้เชิงพาณิชย์ที่เตรียมพร้อมสำหรับเส้นทางอื่น ข้อมูลการชาร์จด่วนสาธารณะของสหรัฐอเมริกาครอบคลุมเซสชันที่ต้องชำระเงินประมาณ 2.4 ล้านเซสชัน พบระยะเวลาเฉลี่ย 42 นาที และการส่งพลังงานเฉลี่ย 22 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตัวเลขดังกล่าวมีประโยชน์ในการอ้างอิงถึงรถยนต์โดยสารระหว่างประเทศ แม้ว่าทุกโครงการควรแทนที่ด้วยข้อมูลท้องถิ่นหลังจากนักบินก็ตาม

กำลังชาร์จโดยเฉลี่ยควรแยกออกจากกำลังไฟพิกัดด้วย ยานพาหนะอาจไม่ยอมรับเอาต์พุตสูงสุดของเครื่องชาร์จตลอดเซสชัน สถานะการชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ขีดจำกัดของยานพาหนะ และการลดลงใกล้ SOC สูง ล้วนส่งผลต่อค่าเฉลี่ยที่แท้จริง ดังนั้น จะต้องไม่แปลงพิกัด 100 kWh โดยตรงเป็นคำมั่นสัญญาว่าทุกๆ 50 kWh จะเสร็จสิ้นภายใน 30 นาที

Dwell Time กำหนดกำหนดเวลาให้บริการ

เวลาคงอยู่จะกำหนดว่าคำขอสามารถจัดคิวหรือต้องให้บริการทันทีหรือไม่ ผู้ใช้สำนักงานและที่อยู่อาศัยระยะยาวอาจยอมรับการให้บริการตามกำหนดเวลาในภายหลังในวันนั้น ผู้ใช้รายย่อยต้องการการยืนยันที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ยานพาหนะฟลีตอาจมีกำหนดเวลาที่ชัดเจนที่สุด เนื่องจากแต่ละงานเชื่อมโยงกับตารางการจัดส่ง

III. การคำนวณความจุการชาร์จรายวัน

แปลข้อมูลจำเพาะของ MCP-D เป็นความจุที่ใช้งานได้

ที่Door Energy MCP-D หุ่นยนต์ชาร์จอัตโนมัติผสมผสานการจัดเก็บพลังงานในตัว การชาร์จ DC การเคลื่อนไหวอัตโนมัติ และการตั้งเวลาอัจฉริยะ การกำหนดค่าที่เผยแพร่ประกอบด้วยความจุของแบตเตอรี่ 105 kWh และกำลังชาร์จสูงสุด 100 kW ฟังก์ชันการชาร์จและการคายประจุแบบสองทิศทางขนาด 50 kW แยกต่างหากนั้นอธิบายว่าขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ดังนั้นค่าอินพุตสุดท้ายและค่าเอาท์พุตแบบสองทิศทางควรได้รับการยืนยันสำหรับแต่ละโครงการ แทนที่จะถือเป็นสากล

ใช้ปัจจัยการวางแผนสำหรับพลังงานที่สามารถส่งมอบได้

ความจุของแบตเตอรี่ที่กำหนดไม่ควรถือเป็นพลังงานที่ส่งมอบได้เต็มที่ เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาจะต้องสำรองพลังงานเพื่อความคล่องตัวและการปกป้องแบตเตอรี่ ในขณะเดียวกันก็อาจสูญเสียพลังงานจากการแปลงสภาพ ผลกระทบจากอุณหภูมิ และนโยบายการปฏิบัติงาน ในขั้นตอนความเป็นไปได้ ปัจจัยการวางแผนรวม 80-90% มีความสมเหตุสมผลจนกว่าจะมีข้อมูลการทดสอบเฉพาะโครงการ

พลังงานที่ส่งมอบได้ต่อรอบ:105 kWh x แฟกเตอร์พลังงานที่ใช้ได้

การใช้แฟกเตอร์ 85% จะได้พลังงานในการวางแผน 89.25 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อรอบ นี่ไม่ใช่การให้คะแนนผลิตภัณฑ์ใหม่ เป็นค่าเผื่อทางวิศวกรรมแบบอนุรักษ์นิยมที่ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้โมเดลฟลีทสมมติว่าทุกกิโลวัตต์-ชั่วโมงที่ระบุมีให้สำหรับรถยนต์ของลูกค้า

ความจุของเวลาอาจกลายเป็นคอขวดที่สอง

ทุกงานมีมากกว่าการถ่ายโอนพลังงาน หุ่นยนต์จะต้องยอมรับคำขอ วางแผนเส้นทาง การเดินทาง ระบุยานพาหนะ จัดตำแหน่ง เชื่อมต่อ ตรวจสอบการสื่อสาร ชาร์จ ตัดการเชื่อมต่อ และทำงานต่อไปหรือส่งคืน ปลั๊กอินแบบแมนนวลช่วยเพิ่มเวลาตอบสนองของพนักงาน ในขณะที่การเชื่อมต่ออัตโนมัติจำเป็นต้องมีการกำหนดตำแหน่งยานพาหนะและการออกแบบไซต์ที่เข้ากันได้

ความจุรายวันที่มั่นคง:งานที่จำกัดพลังงานขั้นต่ำและงานที่จำกัดเวลา

สมมติว่าหน่วยใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพครบสองรอบต่อวัน ที่ 89.25 kWh ต่อรอบและ 22 kWh ต่อการร้องขอ ความจุพลังงานรองรับงานได้ประมาณแปดงาน แม้ว่าตารางเวลาดูเหมือนจะเหมาะกับงาน 10 หรือ 12 งาน แต่โครงการควรวางแผนในเบื้องต้นประมาณ 8 งาน เนื่องจากพลังงานกลายเป็นข้อจำกัดในการควบคุม ต้องลบเวลาการเติมออกจากหน้าต่างการทำงานเมื่อใดก็ตามที่เครื่องไม่สามารถให้บริการยานพาหนะได้ในขณะที่ชาร์จใหม่

Door Energy นำเสนอรูปแบบการจัดเก็บและการชาร์จแบบเคลื่อนที่ได้หลายรูปแบบ และการจัดการการเติมเต็มจะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น บางระบบสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ DC หรือแหล่งจ่ายไฟ AC สำหรับผลิตภัณฑ์อัตโนมัติ ให้คำนวณการเติมจากกำลังไฟฟ้าเข้าที่ยืนยัน ประสิทธิภาพ SOC เริ่มต้น และ SOC เป้าหมาย อย่าคัดลอกเวลาเติมของผลิตภัณฑ์ Door Energy อื่น

IV. การวัดที่ชาร์จ EV มือถือรัศมีการให้บริการ

ใช้ระยะทางของเส้นทาง ไม่ใช่วงกลมบนแผนที่

เส้นตรงระหว่างจุดสแตนด์บายและยานพาหนะจะไม่สนใจเสา ทางเดินวันเวย์ กำแพง ทางลาด ประตู เขตทางเท้า และสิ่งกีดขวางชั่วคราว ระยะทางที่ถูกต้องคือเส้นทางที่หุ่นยนต์สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างถูกกฎหมายและปลอดภัย ในขั้นตอนความเป็นไปได้ ให้คูณรัศมีเส้นตรงด้วยตัวประกอบเส้นทาง

เส้นทางเดินรถเที่ยวเดียวจริง:ระยะทางเส้นตรง x ตัวประกอบเส้นทาง

ความเร็วสูงสุดที่เผยแพร่ของ MCP-D คือ 10 กม./ชม. แต่แบบจำลองการวางแผนควรใช้ความเร็วเฉลี่ยของงานที่ปลอดภัยมากกว่าความเร็วสูงสุด สำหรับสภาพแวดล้อมการจอดรถในร่มหรือแบบผสมผสาน การสันนิษฐานเบื้องต้นที่ 1.5-3 กม./ชม. จะมีประโยชน์มากกว่าจนกว่าการทดสอบเส้นทางที่มีผู้ดูแลจะยืนยันค่าดังกล่าว

รัศมีส่งผลต่อปริมาณงานอย่างไร

ที่ความเร็วเฉลี่ย 2 กม./ชม. และปัจจัยเส้นทาง 1.5 รัศมีเส้นตรง 100 ม. จะกลายเป็นเส้นทางเที่ยวเดียว 150 ม. การเดินทางไปกลับใช้เวลาประมาณเก้านาที หากรัศมีเพิ่มขึ้นเป็น 200 ม. เส้นทางจะกลายเป็น 300 ม. ในแต่ละเที่ยว และไปกลับเพิ่มขึ้นประมาณ 18 นาที

หากการชาร์จ การเชื่อมต่อ และการดูแลระบบต้องใช้เวลา 39 นาที การเพิ่มรัศมีจาก 100 เป็น 200 ม. จะทำให้รอบการชาร์จเต็มจากประมาณ 48 เป็น 57 นาที ปริมาณงานตามทฤษฎีลดลงประมาณ 16% แผนที่ความครอบคลุมที่ใหญ่ขึ้นอาจทำให้คุณภาพการบริการลดลงและมีคำขอที่เสร็จสมบูรณ์น้อยลง

รัศมีที่แนะนำตามความเข้มของอุปสงค์

สิ่งอำนวยความสะดวกหลายระดับควรแบ่งตามชั้นหรือโซนปฏิบัติการ รัศมีเรขาคณิตรัศมีเดียวมีแง่ดีเกินไปเมื่อเครื่องจักรต้องใช้ทางลาด ผ่านการควบคุมการเข้าถึง หรือนำทางในรูปแบบการจราจรที่แตกต่างกัน Door Energy สามารถใช้แผนผังไซต์เป็นอินพุตแรกได้ แต่รัศมีสุดท้ายควรได้รับการตรวจสอบผ่านการสำรวจเส้นทางจริง

V. ตัวอย่างลานจอดรถสี่ตัวอย่างและขั้นตอนการทำงานในการใช้งาน

ตัวอย่างที่ 1: วิทยาเขตสำนักงานขนาด 180 พื้นที่

สมมติว่ามีอัตราการเข้าพัก 85%, ส่วนแบ่ง EV 18%, อัตราคำขอรายวัน 25% และปัจจัยสูงสุด 1.1 โมเดลสร้างคำขอ 7.57 ครั้งต่อวัน ที่ 22 kWh ต่อการร้องขอ ความต้องการพลังงานรายวันจะอยู่ที่ประมาณ 167 kWh หนึ่งหน่วยสามารถประเมินได้สำหรับระยะเริ่มต้น หากกำหนดการรวมช่วงการเติมที่เหมาะสมและรัศมีการบริการยังคงใกล้เคียง 100-120 ม. การขยายตัวควรเกิดขึ้นเมื่อมีความต้องการเกินแปดงานเป็นประจำ หรือประสิทธิภาพเวลาออกเดินทางเริ่มลดลง

ตัวอย่างที่ 2: ร้านค้าปลีกขนาด 320 พื้นที่

ด้วยอัตราการเข้าพัก 70% ส่วนแบ่ง EV 25% อัตราคำขอ 35% และปัจจัยสูงสุด 1.2 ความต้องการที่คาดหวังจะสูงถึง 23.52 งานต่อวัน ที่ 22 kWh ต่อการร้องขอ สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ต้องใช้ประมาณ 517 kWh ต่อวัน เครื่องจักรเครื่องหนึ่งไม่เพียงพออย่างชัดเจน แม้ว่าอาจถึงพื้นที่จอดรถเต็มก็ตาม แนวคิดเบื้องต้นที่ใช้งานได้จริงคือโซนบริการ 3 โซนซึ่งมีประมาณ 3 ยูนิต ขึ้นอยู่กับการจัดเตรียมการเติมเต็มตามจริงของไซต์งานและการจัดสรรในช่วงเวลาเร่งด่วน

ตัวอย่างที่ 3: พื้นที่จอดรถที่อยู่อาศัย 240 พื้นที่

ที่อัตราการเข้าพัก 90%, ส่วนแบ่ง EV 20% และอัตราการร้องขอ 15% แบบจำลองนี้จะสร้างงานได้ 6.48 งาน หากการเติมโดยเฉลี่ยคือ 15 kWh ความต้องการพลังงานรายวันจะอยู่ที่ประมาณ 97 kWh เวลารอนานทำให้ผู้มอบหมายงานมีความยืดหยุ่นในการทำงานผ่านคิวข้ามคืน หน่วยหนึ่งอาจเหมาะสำหรับระยะแรก แม้ว่าแผนปฏิบัติการจะต้องมีโอกาสในการเติมเต็มในระยะสั้นหรือสำรองให้เพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นสุดกะด้วยงานที่ยังทำไม่เสร็จ

ตัวอย่างที่ 4: คลังโลจิสติกส์ไฟฟ้าขนาด 80 พื้นที่

ตอนนี้สมมติว่ามีอัตราการเข้าพัก 90%, ส่วนแบ่ง EV 75%, อัตราคำขอ 30% และปัจจัยการเปลี่ยนแปลง 1.1 ความต้องการที่คาดหวังคือ 17.82 งาน ที่สถานีละ 30 kWh คลังต้องใช้ประมาณ 535 kWh ต่อวัน แม้ว่าจะมีพื้นที่น้อยกว่าตัวอย่างอื่นๆ แต่ก็ต้องการความจุในการชาร์จที่มากกว่ามาก อาจจำเป็นต้องมีหน่วยตั้งแต่สามหน่วยขึ้นไป การเติมสินค้าตามกำหนดการ และกฎลำดับความสำคัญในการจัดส่ง

เปลี่ยนการคำนวณเป็นบริการชาร์จห้าขั้นตอน

ขั้นตอนการทำงานควรเรียบง่ายสำหรับผู้ขับขี่ ในขณะที่แพลตฟอร์มการกำหนดเวลาจะจัดการความซับซ้อนเบื้องหลัง ขั้นตอนการชาร์จอัตโนมัติของ Door Energy โดยทั่วไปประกอบด้วยห้าขั้นตอน:

1. คำขอชาร์จคนขับ ลานจอดรถ หรือผู้จัดส่งยานพาหนะส่งคำขอพร้อมระบุตำแหน่งของยานพาหนะและเวลาออกเดินทางที่ต้องการ

2. ตำแหน่งของระบบแพลตฟอร์มดังกล่าวใช้แผนที่พื้นที่จอดรถและข้อมูลเซ็นเซอร์เพื่อยืนยันตำแหน่งเป้าหมาย

3. การเดินทางอัตโนมัติเครื่องจักรจะวางแผนเส้นทางและเคลื่อนตัวไปยังยานพาหนะพร้อมทั้งติดตามสภาพแวดล้อมโดยรอบ

4. การชาร์จแขนหุ่นยนต์จะทำการเชื่อมต่อให้เสร็จสมบูรณ์เมื่อโครงการรองรับการเชื่อมต่อแบบอัตโนมัติ หรือผู้ปฏิบัติงานดำเนินการปลั๊กอินด้วยตนเอง การชาร์จจะเริ่มขึ้นหลังจากการตรวจสอบการสื่อสารและความปลอดภัย

5. งานเสร็จสิ้นหลังจากที่พลังงานที่ร้องขอถูกส่งไป ระบบจะตัดการเชื่อมต่อและมอบหมายเครื่องให้กับรถคันถัดไป จุดสแตนด์บาย หรือสถานที่เติม

ใช้กฎลำดับความสำคัญแทนการมาก่อนได้ก่อน

คิวที่อิงตามเวลาที่ร้องขอเท่านั้นสามารถเรียกเก็บเงินจากยานพาหนะที่จะจอดอยู่ตลอดทั้งวัน ในขณะเดียวกันก็ชะลอรถที่มี SOC ต่ำออกไปใน 40 นาที ผู้จัดกำหนดการควรพิจารณาเวลาออกเดินทาง, SOC ที่นำเสนอ, พลังงานที่ร้องขอ, ความสำคัญของงาน และพลังงานที่เหลืออยู่ของหุ่นยนต์ งานฉุกเฉินหรืองานเร่งด่วนจะได้รับความสำคัญสูงสุด ยานพาหนะที่อยู่ระยะยาวสามารถเปลี่ยนไปใช้ช่วงที่เงียบกว่าได้

นักบินก่อนที่จะมุ่งมั่นกับกองเรือขนาดสุดท้าย

นักบินเครื่องชาร์จ EV มือถือระยะเวลาสองถึงสี่สัปดาห์สามารถแทนที่สมมติฐานด้วยหลักฐานของสถานที่ได้ บันทึกการยอมรับคำขอ เวลารอโดยเฉลี่ยและเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ส่งมอบ ระยะเวลางาน การเดินทางที่ว่างเปล่า เวลาเติม การแทรกแซงด้วยตนเอง และสาเหตุของความล้มเหลว เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 มีความสำคัญเนื่องจากค่าเฉลี่ยที่ยอมรับได้สามารถซ่อนงานกลุ่มเล็กๆ ที่ล่าช้ามากได้

สำหรับการวางแผนโครงการที่กว้างขึ้น ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบได้การกำหนดค่าผลิตภัณฑ์ Door Energyและกรณีการสมัคร. Door Energy ยังพัฒนาระบบจัดเก็บข้อมูลและการชาร์จแบบเคลื่อนที่สำหรับการตอบสนองริมถนน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ และการใช้งานในอุตสาหกรรมกลางแจ้ง กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้นสามารถรองรับ OCPP, CCS1/CCS2, การชาร์จ DC กำลังแรงสูงและโหลด AC เช่น ปั๊ม ไฟส่องสว่าง หรืออุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก ความสามารถเหล่านั้นควร