การ จัด ตาราง ค่า สิ โน

วิธีการจัดสรรงานอัจฉริยะโดยอิงตามเวลาที่จอดรถ

สำหรับผู้ให้บริการที่จอดรถ ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะ คลังโลจิสติกส์ และเจ้าของทรัพย์สินเชิงพาณิชย์ ปัญหาการชาร์จนั้นแทบจะไม่ง่ายเหมือนการ "ติดตั้งที่ชาร์จเพิ่ม" คำถามที่ยากกว่านั้นคือการปฏิบัติงาน: เมื่อยานพาหนะหลายคันต้องการพลังงานในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะคันไหนที่ควรได้รับก่อน ควรได้รับพลังงานเท่าใด และหน้าต่างจอดรถที่เหลืออยู่นานพอที่จะพิสูจน์การจัดส่งที่ชาร์จ EV มือถือ?

ยานพาหนะที่มีสถานะการชาร์จ 12% (SOC) สามารถจอดได้เป็นเวลาสี่ชั่วโมง ยานพาหนะอีกคันที่มี SOC 28% อาจออกเดินทางใน 35 นาทีเพื่อใช้เส้นทางที่สร้างรายได้ หนึ่งในสามอาจต้องการเพียง 12 kWh เพื่อทำงานมอบหมายถัดไปให้เสร็จสิ้น หากทั้งสามข้อได้รับการปฏิบัติด้วยกฎ "คำขอแรก ได้ก่อน" เดียวกัน ความสามารถในการชาร์จอาจสูญเปล่าได้แม้ว่าอุปกรณ์จะมีพลังเพียงพอก็ตาม

เวลาจอดรถจึงต้องถือเป็นทรัพยากรในการจัดกำหนดการ ข้อมูลกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาจากการสำรวจการเดินทางในครัวเรือนแห่งชาติปี 2022 แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะในครัวเรือนถูกขับโดยเฉลี่ย 64.6 นาทีในแต่ละวัน และจอดไว้อีก 95% ที่เหลือของวัน โอกาสนั้นมีมาก แต่มูลค่าการดำเนินงานมาจากการจับคู่งานการชาร์จที่ถูกต้องกับกรอบเวลาพักที่เหมาะสม แทนที่จะคิดว่ารถทุกคันที่จอดอยู่ควรเริ่มชาร์จทันที

คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการตัดสินใจเชิงปฏิบัติที่สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงเวลาคงเหลือ, SOC, พลังงานที่ต้องการ, การยอมรับการชาร์จยานพาหนะ, ค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง, ความมั่นใจในการออกเดินทาง และลำดับความสำคัญในการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่า Door Energy สามารถใช้ตรรกะนี้กับการชาร์จมือถืออัตโนมัติในที่จอดรถได้อย่างไร ขณะเดียวกันก็รักษากรอบการทำงานเดิมที่เป็นประโยชน์สำหรับคลังน้ำมัน การสนับสนุนริมถนน และการดำเนินการด้านพลังงานในอุตสาหกรรม

I. เหตุใดระยะเวลาในการจอดรถจึงกลายเป็นปัญหาคอขวดในการชาร์จ

ข้อจำกัดที่แท้จริงมักไม่ตรงกันระหว่างเวลาและความสามารถในการชาร์จ

สิ่งอำนวยความสะดวกหลายแห่งเริ่มแรกอธิบายปัญหาว่า "มีที่ชาร์จไม่เพียงพอ" ในทางปฏิบัติ ปัญหาที่ลึกกว่านั้นคือบ่อยครั้งที่พลังงานในการชาร์จ พฤติกรรมการจอดรถ และกำหนดการออกรถไม่ตรงกัน ยานพาหนะคันหนึ่งอาจใช้ทรัพยากรในการชาร์จเป็นเวลาหลายชั่วโมง แม้ว่าจะมีพลังงานเพียงพอสำหรับการเดินทางครั้งต่อไป ในขณะที่ยานพาหนะที่มีความสำคัญต่อเวลารออยู่ ที่ชาร์จแบบตายตัวอาจมีวางจำหน่ายในบริเวณที่ไม่ถูกต้อง ในขณะที่โซนอื่นมีความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นชั่วคราว ในคลังยานพาหนะ ยานพาหนะหลายคันอาจกลับมารวมกันและสร้างภาระบรรทุกที่หนาแน่นในช่วงเย็น แม้ว่าเวลาออกเดินทางถัดไปจะกระจายข้ามคืนก็ตาม

นี่คือสาเหตุที่สถาปัตยกรรมโมบายล์มีประโยชน์ แทนที่จะต้องการให้รถทุกคันย้ายไปที่เครื่องชาร์จเฉพาะ คุณสามารถส่งอุปกรณ์ชาร์จไปที่ยานพาหนะได้ อย่างไรก็ตาม ความคล่องตัวเพียงอย่างเดียวไม่ได้สร้างประสิทธิภาพ หากระบบส่งหน่วยไปยังรถยนต์ที่จะออกในอีกห้านาทีต่อมา หรือยังคงชาร์จยานพาหนะที่มีลำดับความสำคัญต่ำถึง 100% ในขณะที่ยานพาหนะอื่น ๆ ใกล้ถึงเวลาเริ่มต้นที่เป็นไปได้ล่าสุด ผู้ปฏิบัติงานเพียงเปลี่ยนความแออัดของเครื่องชาร์จแบบคงที่ด้วยความแออัดของเครื่องชาร์จมือถือ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องชาร์จ EV แบบพกพายังคงต้องการการจัดสรรงานที่มีระเบียบวินัยเพื่อสร้างมูลค่า

การสูญเสียจากการดำเนินงานสี่ประการที่เกิดจากการจัดสรรงานที่ไม่ดี

จากมุมมองของลูกค้า ปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาซอฟต์แวร์ที่เป็นนามธรรม สิ่งเหล่านี้ส่งผลต่อว่าสถานที่จอดรถสามารถให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าได้มากขึ้นโดยไม่ต้องกำหนดเครื่องชาร์จพลังงานสูงแบบตายตัวให้กับทุกอ่าวหรือไม่ กองยานพาหนะเชิงพาณิชย์สามารถตอบสนองกำหนดเวลาออกเดินทางได้หรือไม่ และการลงทุนในการชาร์จมือถือทำให้งานชาร์จเสร็จสมบูรณ์เพียงพอต่อวันจริงหรือไม่

“การเร่งความเร็วขวา” มีประโยชน์มากกว่าการเลือกกำลังสูงสุดเสมอไป

การศึกษาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จระดับชาติของสหรัฐอเมริกาซึ่งนำโดยห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติ อธิบายว่าการชาร์จปลายทางเป็นกรณีการใช้งานที่สามารถออกแบบความเร็วในการชาร์จให้ตรงกับเวลาจอดรถโดยทั่วไป ซึ่งแนวทางนี้มักเรียกว่า "การเร่งความเร็วที่ถูกต้อง" แนวคิดเดียวกันนี้สามารถขยายไปสู่การชาร์จแบบเคลื่อนที่ได้ โดยมีวัตถุประสงค์ไม่ใช่เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดในทันทีให้กับยานพาหนะทุกคัน คือการจัดหาพลังงานในปริมาณที่เหมาะสมภายในกรอบเวลาที่มีอยู่

สำหรับรถยนต์ที่จอดไว้เป็นเวลาหกชั่วโมง การดำเนินการที่มีลำดับความสำคัญสูงในทันทีอาจไม่จำเป็น สำหรับรถยนต์ที่จะออกภายใน 30 นาที ความเร็วและเวลาตอบสนองมีความสำคัญมากกว่านั้นมาก ดังนั้นคำถามคัดกรองข้อแรกจึงไม่ควรเป็น “รถคันไหนมี SOC ต่ำที่สุด” ควรเป็น “งานชาร์จใดมีมูลค่าการดำเนินงานสูงสุดก่อนที่หน้าต่างที่จอดรถจะปิดลง”

ครั้งที่สอง นานแค่ไหนก็นานพอ? กรอบการตัดสินใจเวลาอยู่อาศัย

ใช้ระยะเวลาจอดรถเป็นตัวกรองแรก ไม่ใช่เป็นกฎที่เข้มงวด

ไม่มีเวลาจอดรถขั้นต่ำสากลที่ทำให้การชาร์จคุ้มค่า เกณฑ์ขึ้นอยู่กับระยะทางที่อุปกรณ์ชาร์จต้องเดินทาง การเชื่อมต่อได้เร็วแค่ไหน พลังงานที่รถต้องการจริงๆ และพลังงานที่รถสามารถรับได้ อย่างไรก็ตาม แถบเวลายังมีประโยชน์สำหรับการคัดกรองเบื้องต้น เนื่องจากช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานแยกแยะงานเติมเงินเร่งด่วนจากงานกำหนดเวลาที่ยืดหยุ่นได้

ลบเวลาที่ไม่ได้ชาร์จก่อนประเมินหน้าต่าง

หน้าต่างจอดรถเต็มไม่เหมือนกับเวลาในการชาร์จที่ใช้งานได้ การคำนวณเชิงปฏิบัติควรลบเวลาที่ต้องใช้ในการจัดส่ง การวางตำแหน่งขั้นสุดท้าย การเชื่อมต่อ การตรวจสอบความปลอดภัย การตัดการเชื่อมต่อ และบัฟเฟอร์การออก

สมการวางแผนง่ายๆ คือ: เวลาในการชาร์จที่ใช้ได้ = เวลาคงเหลือ - เวลาจัดส่ง - เวลาเชื่อมต่อ − บัฟเฟอร์ความปลอดภัย

หากยานพาหนะมีเวลา 35 นาทีก่อนออกเดินทาง แต่เครื่องต้องใช้เวลา 5 นาทีในการมาถึง, 3 นาทีสำหรับการวางตำแหน่งและการเชื่อมต่อ และผู้ปฏิบัติงานต้องการบัฟเฟอร์ออกเดินทาง 7 นาที หน้าต่างการชาร์จที่มีประโยชน์จะมีเพียงประมาณ 20 นาทีเท่านั้น ความแตกต่างนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในโรงจอดรถที่มีผู้คนหนาแน่น คลังสินค้าขนาดใหญ่ สนามบิน ท่าเรือ หรือสิ่งอำนวยความสะดวกหลายโซน ซึ่งเวลาการเดินทางระหว่างงานมีความสำคัญ

จากนั้นประมาณว่าสามารถส่งพลังงานได้มากเพียงใด

สมการที่สองคือ พลังงานที่เป็นไปได้ (kWh) = กำลังการชาร์จที่มีประสิทธิภาพ (kW) × เวลาในการชาร์จที่ใช้งานได้ (ชั่วโมง) คำสำคัญมีประสิทธิภาพ อัตรากำลังของเครื่องชาร์จไม่ได้รับประกันว่ารถยนต์จะยอมรับกำลังไฟเดียวกันตลอดเซสชัน SOC ของแบตเตอรี่ อุณหภูมิ ขีดจำกัด BMS แรงดันไฟฟ้า และกราฟการชาร์จของยานพาหนะ ล้วนสามารถลดกำลังการชาร์จจริงได้

สำหรับการวางแผน ให้ใช้กำลังการชาร์จที่มีประสิทธิภาพ = ความสามารถในการชาร์จต่ำสุด ความสามารถในการยอมรับของยานพาหนะ และกำลังไฟฟ้าที่อนุญาตในปัจจุบันโดยกราฟการชาร์จแบตเตอรี่

*ค่าทางคณิตศาสตร์ที่เป็นภาพประกอบเท่านั้น พลังงานที่จ่ายจริงจะถูกจำกัดโดยยานพาหนะ แบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ สภาพความร้อน การลดเซสชัน และพลังงานที่มีอยู่ในหน่วยชาร์จ ตารางนี้เป็นตัวอย่างกำหนดการ ไม่ใช่การรับประกันเวลาในการชาร์จ

อย่าสับสนระหว่าง “การตั้งเวลาที่คุ้มค่า” กับ “การชาร์จไฟที่คุ้มค่า 100%”

โดยปกติแล้ว การดำเนินการเชิงพาณิชย์ควรปรับให้เหมาะสมสำหรับพลังงานที่จำเป็นในการทำงานมอบหมายครั้งต่อไป ไม่ใช่เพื่อแบตเตอรี่เต็มหลังการจอดรถทุกครั้ง หากยานพาหนะบริการต้องการพลังงานเพิ่มเติม 18 kWh เพื่อสิ้นสุดเส้นทางด้วยปริมาณสำรองที่สมเหตุสมผล การหยุดรถตามเป้าหมายที่กำหนดอาจสร้างมูลค่ารวมได้มากกว่าการใช้เวลาอีก 25 นาทีเพื่อผลักดันไปสู่ ​​100% สินทรัพย์การชาร์จที่ปล่อยออกมาสามารถให้บริการรถคันอื่นได้

แนวทางการใช้พลังงานเป้าหมายนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับเครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ เนื่องจากทุกนาทีพิเศษที่ใช้ไปกับยานพาหนะคันหนึ่งมีค่าเสียโอกาส คำขออื่นอาจรออยู่ที่อื่นในโรงงาน

ที่สาม ตารางการชาร์จอัจฉริยะควรอ่านข้อมูลใด

1. เวลาพักคงเหลือและการออกเดินทางที่คาดไว้

ระบบต้องการมากกว่าเวลาที่มาถึง ควรทราบเวลาออกเดินทางที่วางแผนไว้ หรือประมาณการจากการจอง ตารางเดินรถ รูปแบบกะ พฤติกรรมการจอดรถในอดีต หรือข้อมูลจากผู้ใช้ สำหรับกลุ่มยานพาหนะ ข้อมูลนี้มักจะค่อนข้างเชื่อถือได้ สำหรับที่จอดรถสาธารณะ ความมั่นใจอาจลดลง ดังนั้นผู้จัดกำหนดการจึงควรสำรองบัฟเฟอร์ความปลอดภัยที่ใหญ่ขึ้น

2. SOC ปัจจุบันและพลังงานที่จำเป็นสำหรับงานต่อไป

SOC อธิบายสถานะของแบตเตอรี่ แต่ไม่ได้อธิบายความต้องการทางธุรกิจ ยานพาหนะที่มี SOC 15% ที่จะจอดตลอดช่วงบ่ายอาจมีความเร่งด่วนน้อยกว่ายานพาหนะที่มี SOC 30% ที่ต้องออกใน 25 นาทีสำหรับเส้นทางระยะไกล ดังนั้นระบบกำหนดเวลาจึงควรประมาณพลังงานที่ต้องการ = ปริมาณการใช้ทริปถัดไปที่คาดหวัง + พลังงานสำรอง − พลังงานที่ใช้ได้ในปัจจุบัน

3. การยอมรับการชาร์จยานพาหนะ

ตัวกำหนดเวลาควรจัดเก็บหรืออ่านความสามารถในการชาร์จ DC สูงสุดของยานพาหนะ และใช้การตอบสนองการชาร์จแบบเรียลไทม์ หากเป็นไปได้ การส่งหน่วยชาร์จที่รองรับกำลังไฟ 100 กิโลวัตต์ไปยังยานพาหนะที่สามารถรับไฟได้เพียง 50 กิโลวัตต์ไม่ได้ทำให้งานผิดพลาด แต่อัตราการยอมรับที่ต่ำกว่าจะเปลี่ยนเวลาพักขั้นต่ำที่ต้องการ และควรเปลี่ยนการคำนวณลำดับความสำคัญ

4. ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งและระยะทางเส้นทาง

การชาร์จมือถือทำให้เกิดส่วนประกอบสำหรับการเดินทางซึ่งไม่มีการชาร์จแบบคงที่ ระยะห่างระหว่างตำแหน่งเครื่องชาร์จปัจจุบันและช่องเป้าหมายจึงควรเป็นส่วนหนึ่งของคะแนนงาน เมื่องานสองงานมีความเร่งด่วนคล้ายกัน การรับใช้ยานพาหนะที่อยู่ใกล้กว่าอาจเพิ่มปริมาณงานรายวันทั้งหมด ในโรงงานขนาดใหญ่ เครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางยังสามารถจัดกลุ่มงานตามโซน เพื่อให้เครื่องไม่ข้ามไซต์งานซ้ำๆ สำหรับเครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ ควรวัดส่วนประกอบที่มีระยะเคลื่อนที่นี้อย่างระมัดระวังพอๆ กับเวลาในการชาร์จ

5. ความมั่นใจในการออกเดินทาง

6. ความสำคัญในการดำเนินงาน

ยานพาหนะสองคันสามารถมี SOC และเวลาอยู่นิ่งเหมือนกัน แต่ผลที่ตามมาจะแตกต่างกันมากหากพลาดการชาร์จ ยานพาหนะที่สร้างรายได้ อุปกรณ์ตอบสนองฉุกเฉิน รถรับส่ง รถตู้ขนส่ง หรือยานพาหนะบริการที่สำคัญต่อภารกิจ อาจสมควรได้รับคะแนนที่สูงกว่ายานพาหนะที่ไม่สำคัญ นี่ไม่ใช่พารามิเตอร์การชาร์จทางเทคนิค มันเป็นพารามิเตอร์ทางธุรกิจ และมักเป็นสาเหตุที่ระบบการจัดกำหนดการให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าการจัดคิวแบบธรรมดา

ชุดข้อมูลควรเรียบง่ายเพียงพอที่จะใช้ในการดำเนินงานจริง

ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการออกแบบแบบจำลองการจัดกำหนดการที่ต้องการข้อมูลที่สมบูรณ์แบบ สภาพแวดล้อมในการจอดรถจริงแทบจะไม่สามารถคาดการณ์ได้สมบูรณ์แบบ ระบบที่ใช้งานได้จริงควรยังคงใช้งานได้เมื่อมีอินพุตเพียงห้าหรือหกช่องเท่านั้น และควรปรับปรุงเมื่อมีข้อมูลเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ตัวกำหนดเวลาสามารถเริ่มต้นด้วย SOC เวลาออกเดินทาง พลังงานเป้าหมาย ช่องจอดรถ การยอมรับยานพาหนะ และตำแหน่งที่ชาร์จ จากนั้นจึงเพิ่มความมั่นใจในการออกเดินทางในอดีตหรือการจัดกลุ่มเส้นทางในภายหลัง

IV. โมเดลการจัดสรรงานที่ใช้ได้จริงสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านที่จอดรถและกองยานพาหนะ

ขั้นตอนที่ 1: คำนวณเวลาเริ่มต้นที่เป็นไปได้ล่าสุด

หน้าต่างพักรถที่ยาวอาจทำให้เข้าใจผิดได้หากยานพาหนะต้องการพลังงานจำนวนมากเช่นกัน แนวคิดการกำหนดเวลาที่มีประโยชน์มากที่สุดคือเวลาเริ่มต้นล่าสุด: เวลาออกเดินทาง − เวลาในการชาร์จที่ต้องการ − เวลาในการจัดส่ง/การเชื่อมต่อ − บัฟเฟอร์ความปลอดภัย

ยานพาหนะที่จะอยู่ได้สี่ชั่วโมงในตอนแรกอาจมีลำดับความสำคัญต่ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อนาฬิกาเข้าใกล้เวลาเริ่มต้นล่าสุดที่เป็นไปได้ ลำดับความสำคัญควรเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้ผู้จัดกำหนดการเลื่อนยานพาหนะที่อยู่ระยะยาวซ้ำๆ จนกว่าจะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการออกรถได้

ขั้นตอนที่ 2: ให้คะแนนทั้งความเร่งด่วนด้านพลังงานและความเร่งด่วนของเวลา

แบบจำลองการเริ่มต้นเชิงปฏิบัติสามารถรวมคะแนนมาตรฐานหลายรายการเข้าด้วยกัน น้ำหนักที่แน่นอนควรได้รับการปรับด้วยข้อมูลการปฏิบัติงานจริง แทนที่จะถือเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น: ลำดับความสำคัญของงาน = ความเร่งด่วนในการออกเดินทาง 30% + ความเร่งด่วนด้านพลังงาน 25% + ความเป็นไปได้ 20% + ความสำคัญในการปฏิบัติงาน 15% + ประสิทธิภาพการจัดส่ง 10%

Departure Urgency จะถามว่ายานพาหนะอยู่ห่างจากเวลาสตาร์ทล่าสุดที่เป็นไปได้มากเพียงใด ความเร่งด่วนด้านพลังงานสะท้อนถึงช่องว่างระหว่างพลังงานที่ใช้ได้ในปัจจุบันและข้อกำหนดของงานถัดไป ความเป็นไปได้จะตรวจสอบว่าสามารถส่งพลังงานที่มีประโยชน์เพียงพอภายในกรอบเวลาที่เหลือหรือไม่ ความสำคัญในการดำเนินงานตระหนักถึงยานพาหนะที่มีความสำคัญต่อธุรกิจ ประสิทธิภาพในการจัดส่งสนับสนุนงานที่สามารถทำได้โดยใช้เวลาเดินทางน้อยลง เมื่อลำดับความสำคัญคล้ายกัน

ขั้นตอนที่ 3: ใช้กฎ "พลังงานที่มีประโยชน์ขั้นต่ำ" สำหรับหน้าต่างแบบสั้น

สำหรับยานพาหนะระยะสั้น ควรยอมรับงานเฉพาะในกรณีที่การส่งพลังงานที่คาดหวังเกินค่าขั้นต่ำที่สำคัญเท่านั้น ค่าขั้นต่ำดังกล่าวสามารถแสดงเป็น kWh ช่วงโดยประมาณ หรือเปอร์เซ็นต์ของข้อกำหนดการเดินทางครั้งถัดไป วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการส่งไปที่ยานพาหนะเพียงเพราะเป็นเรื่องเร่งด่วนเมื่อหน้าต่างที่เหลือสั้นเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลงผลการดำเนินงาน

ตัวอย่างภาพการจอดรถ 10 คัน

พิจารณาสถานที่จอดรถเชิงพาณิชย์ที่มีแท่นชาร์จมือถือหนึ่งเครื่องและคำขอที่ยังดำเนินการอยู่สิบคำขอ ตารางด้านล่างนี้ไม่ใช่การกล่าวอ้างเกี่ยวกับไซต์ของลูกค้าโดยเฉพาะ โดยแสดงให้เห็นว่าผู้จัดกำหนดการสามารถตัดสินใจได้มีประโยชน์มากกว่า "SOC ต่ำสุดก่อน" ได้อย่างไร เป้าหมายคือการตัดสินใจว่าเครื่องชาร์จ EV มือถือควรสร้างมูลค่าการปฏิบัติงานสูงสุดที่ใดก่อน

หากระบบใช้เฉพาะ SOC ยานพาหนะ A, H, B และ E จะครองตำแหน่งบนสุดของคิว ระบบรับรู้เวลาพักจะยังคงรับรู้ว่า A เป็นเรื่องเร่งด่วน แต่ก็จะเลื่อน C ขึ้นไปด้วยเนื่องจากกรอบเวลาออกเดินทางกำลังปิด B และ E สามารถรอได้อย่างปลอดภัยตราบใดที่ตัวกำหนดเวลาปกป้องเวลาเริ่มต้นล่าสุด สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความน่าจะเป็นที่ยานพาหนะจำนวนมากจะมีพลังงานเพียงพอสำหรับการทำงานจริง

ขั้นตอนที่ 4: วัดงานที่เสร็จสมบูรณ์ ไม่ใช่แค่การชาร์จพลังงาน

ลูกค้าที่ประเมินการชาร์จมือถือควรตรวจสอบ KPI การดำเนินงานที่สะท้อนถึงประสิทธิภาพการบริการ ตัวชี้วัดที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ งานการชาร์จที่เสร็จสมบูรณ์ต่อกะ เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยที่ไม่ได้ชาร์จต่องาน เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่บรรลุเป้าหมายพลังงานในการออกเดินทาง กิโลวัตต์ชั่วโมงโดยเฉลี่ยที่ส่งมอบต่อการจัดส่ง การจัดส่งที่ถูกยกเลิกซึ่งเกิดจากการออกจากรถก่อนเวลา และการใช้งานเครื่องชาร์จรายชั่วโมง

ขั้นตอนที่ 5: ประมาณจำนวนหน่วยเคลื่อนที่ที่ไซต์อาจต้องการ

แนวทางการวางแผนกำลังการผลิตแบบง่ายๆ คือการประมาณนาทีการชาร์จที่มีประโยชน์รายวันทั้งหมด เพิ่มค่าใช้จ่ายในการเดินทาง/การเชื่อมต่อที่คาดไว้ จากนั้นหารด้วยนาทีการบริการจริงที่มีต่อหน่วย ตัวอย่างเช่น หากสถานที่แห่งหนึ่งต้องใช้เวลาในการชาร์จ 600 นาที และค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง/การเชื่อมต่อรวมประมาณ 180 นาที ในระหว่างกรอบเวลาการทำงาน 12 ชั่วโมง อุปกรณ์หนึ่งเครื่องจะโอเวอร์โหลดเนื่องจากความต้องการทั้งหมดเกิน 720 นาทีที่มีอยู่แล้ว สองหน่วยอาจให้ความจุและความยืดหยุ่นที่เพียงพอ แต่การออกแบบขั้นสุดท้ายควรพิจารณาถึงจุดสูงสุด ระยะเวลาการชาร์จใหม่สำหรับหน่วยเคลื่อนที่ การบำรุงรักษา และเป้าหมายระดับการให้บริการ

นี่คือจุดที่ข้อมูลเฉพาะของลูกค้ามีความสำคัญ พลังงานประตูสามารถจับคู่อุปกรณ์และการกำหนดค่าให้เข้ากับรูปแบบการจอดรถ ส่วนผสมของยานพาหนะ ข้อกำหนดของตัวเชื่อมต่อ กำลังไฟที่ต้องการ และกำหนดการปฏิบัติงาน แทนที่จะถือว่าจำนวนพื้นที่จอดรถเป็นเพียงอินพุตขนาดเท่านั้น ในหลายโครงการ นี่คือความแตกต่างระหว่างการซื้อเครื่องชาร์จ EV แบบพกพาเป็นชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์กับการปรับใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบปฏิบัติการ

V. วิธีที่ Door Energy MCP-D เปลี่ยนแบบจำลองให้กลายเป็นการปฏิบัติงานจริง

Door Energy พัฒนาโซลูชันการชาร์จ EV บนมือถือและการชาร์จกักเก็บพลังงานสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม สำหรับสถานที่จอดรถที่มีช่องจอดรถที่กำหนดไว้Door Energy MCP-D หุ่นยนต์ชาร์จอัตโนมัติได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงแนวคิดที่ว่าสินทรัพย์พลังงานสามารถเคลื่อนย้ายไปยังยานพาหนะที่จอดอยู่ได้ แทนที่จะต้องร้องขอการชาร์จทุกครั้งเพื่อใช้เครื่องชาร์จที่ติดตั้งถาวร

ความสามารถของผลิตภัณฑ์ที่แมปโดยตรงกับปัญหาการจัดกำหนดการ

ขั้นตอนการชาร์จห้าขั้นตอน

1. คำขอการชาร์จ เมื่อยานพาหนะต้องการพลังงาน คนขับ ชานชาลารถ ระบบจอดรถ หรือผู้มอบหมายงานจะส่งคำขอ คำขอที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ได้แก่ SOC, ช่องจอดรถ, การออกเดินทางที่คาดหวัง, พลังงานเป้าหมาย, ประเภทตัวเชื่อมต่อ และลำดับความสำคัญของยานพาหนะ แทนที่จะเป็นเพียงคำขอชาร์จใช่หรือไม่ใช่เท่านั้น

2. การวางตำแหน่งระบบ แพลตฟอร์มการตั้งเวลาจะระบุพื้นที่จอดรถเป้าหมายและประเมินตำแหน่งปัจจุบันของยูนิต ในขั้นตอนนี้ ระบบสามารถเปรียบเทียบเวลาเดินทางกับหน้าต่างคงเหลือของยานพาหนะ ก่อนที่จะตัดสินใจว่างานนั้นเป็นไปได้หรือไม่

3. การเคลื่อนไหวอัตโนมัติ MCP-D เดินทางไปยังยานพาหนะที่ได้รับมอบหมาย ข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่อธิบายถึงการขับขี่อัตโนมัติ L4 และการจัดตารางงานอัจฉริยะสำหรับพื้นที่จำกัด เช่น ที่จอดรถ ในทางปฏิบัติ ก