วิธีการที่ระดับพลังงานของเครื่องชาร์จ EV ประตูพลังงานส่งผลกระทบต่อผลกําไรของสถานีชาร์จ

สำหรับนักลงทุนเกี่ยวกับสถานีชาร์จ การเลือกระดับพลังงานของเครื่องชาร์จ EV ที่เหมาะสมนั้นเป็นมากกว่าพารามิเตอร์ทางเทคนิค โดยจะกำหนดอัตราการหมุนเวียนของยานพาหนะ ความจุของโครงข่าย การลงทุนอุปกรณ์ อัตราความต้องการไฟฟ้า การขายไฟฟ้าต่อหน่วยเวลา และดูว่าโครงการทั้งหมดสามารถชดใช้ต้นทุนภายในช่วงอายุการใช้งานที่คาดหวังได้หรือไม่

เมื่อดูเผินๆ เครื่องชาร์จ EV ขนาด 160kW สามารถจ่ายไฟฟ้าต่อชั่วโมงได้มากกว่าเครื่องชาร์จขนาด 20kW อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งดูเหมือนจะทำให้สร้างรายได้ได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม หากสถานีได้รับยานพาหนะจำนวนไม่มากในแต่ละวัน อุปกรณ์กำลังสูงอาจไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ในขณะที่ยังคงมีต้นทุนการก่อสร้างการจัดจำหน่าย ต้นทุนไฟฟ้าสูงสุด และค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น

ในทางกลับกัน ในพื้นที่ให้บริการทางหลวง ศูนย์ชาร์จเร็วในเมือง พื้นที่ปฏิบัติการแท็กซี่ หรือคลังยานพาหนะเชิงพาณิชย์ หากการกำหนดค่าพลังงานต่ำเกินไป ยานพาหนะจะครอบครองพื้นที่ชาร์จเป็นระยะเวลานาน แม้ว่าราคาไฟฟ้าจะสูงขึ้น ผู้ประกอบการอาจสูญเสียรายได้ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากมีปริมาณงานไม่เพียงพอ

ดังนั้น ความสามารถในการทำกำไรของสถานีชาร์จจึงไม่ได้ถูกกำหนดโดย "กำลังไฟสูงสุด" แต่ขึ้นอยู่กับว่ามีความสมดุลที่สมเหตุสมผลระหว่างกำลังไฟ ปริมาณการจราจรของยานพาหนะ ปริมาณการชาร์จโดยเฉลี่ย โครงสร้างราคาไฟฟ้า ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ และต้นทุนของสถานที่หรือไม่ ในการเปิดเผยข้อมูลปี 2026 สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ได้จัดหมวดหมู่อุปกรณ์ชาร์จสาธารณะที่มีกำลังไฟฟ้าไม่เกิน 22kW ว่าเป็นการชาร์จแบบช้า อุปกรณ์ที่มีกำลังไฟฟ้ามากกว่า 22kW แต่ไม่เกิน 150kW ถือเป็นการชาร์จแบบเร็ว และอุปกรณ์ที่มีกำลังไฟฟ้า 150kW ขึ้นไปนั้นเป็นการชาร์จแบบเร็วพิเศษ ภายในปี 2568 อัตรากำลังไฟฟ้าเฉลี่ยของจุดชาร์จสาธารณะทั่วโลกสูงถึงเกือบ 50kW ซึ่งบ่งชี้ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะกำลังพัฒนาไปสู่ระดับพลังงานที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าทุกสถานีควรเลือกกำลังไฟฟ้าสูงสุดโดยตรง

I. เหตุใดพลังงานของเครื่องชาร์จ EV จึงส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการทำกำไรของสถานีชาร์จ

1. กำลังไฟฟ้าเป็นตัวกำหนดปริมาณไฟฟ้าที่สามารถขายได้ต่อหน่วยเวลา

แหล่งรายได้พื้นฐานที่สุดสำหรับสถานีชาร์จมักจะมาจากการส่งไฟฟ้าให้กับยานพาหนะ ตามทฤษฎี ยิ่งอุปกรณ์มีกำลังสูงเท่าไร ก็สามารถส่งไฟฟ้าได้มากขึ้นต่อหน่วยเวลาเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องเติมไฟฟ้า 40kWh ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมโดยไม่สนใจเส้นโค้งการชาร์จ การสูญเสียการแปลง และข้อจำกัดด้านพลังงาน เวลาในการชาร์จขั้นต่ำที่สอดคล้องกับกำลังไฟฟ้าที่แตกต่างกันจะเป็นดังนี้

อย่างไรก็ตาม เวลาในการชาร์จจริงมักจะนานกว่า กำลังไฟฟ้าที่รถสามารถรับได้จะได้รับผลกระทบจากความจุของแบตเตอรี่ กำลังชาร์จสูงสุดของรถ สถานะการชาร์จ อุณหภูมิ และกลยุทธ์ระบบการจัดการแบตเตอรี่ ข้อมูลจากกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกายังระบุด้วยว่ากำลังไฟจริงของการชาร์จแบบเร็ว DC นั้นแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จของยานพาหนะและแบตเตอรี่ และกำลังไฟพิกัดของสถานีชาร์จไม่สามารถถือเป็นกำลังไฟฟ้าเอาท์พุตทั้งหมดตลอดกระบวนการชาร์จได้

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV ขนาด 160kW ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ทุกคันสามารถชาร์จที่ 160kW ได้อย่างต่อเนื่อง

2. เวลาในการชาร์จที่สั้นลงช่วยปรับปรุงการหมุนเวียนที่จอดรถ

สมมติว่าสถานีดำเนินการ 16 ชั่วโมงต่อวัน และยานพาหนะแต่ละคันต้องใช้ไฟฟ้าเฉลี่ย 40kWh:

* ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องชาร์จขนาด 20kW สามารถชาร์จเต็มได้ประมาณ 8 ครั้ง

* ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องชาร์จขนาด 40kW สามารถชาร์จเต็มได้ประมาณ 16 ครั้ง

* ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องชาร์จขนาด 80kW สามารถชาร์จเต็มได้ประมาณ 32 ครั้ง

* ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องชาร์จขนาด 160kW สามารถชาร์จเต็มได้ประมาณ 64 ครั้ง

ในการใช้งานจริง การเข้าและออกของยานพาหนะ การชำระเงิน การเชื่อมต่อ การลดกำลังการชาร์จ และตำแหน่งที่ว่างของที่จอดรถ ล้วนแต่ลดขีดจำกัดทางทฤษฎีนี้ลง อย่างไรก็ตาม กำลังไฟฟ้าที่ส่งออกยังคงเป็นตัวกำหนดปริมาณการรับส่งข้อมูลสูงสุดที่สถานีสามารถรองรับได้

ดังนั้น ในพื้นที่ที่มีปริมาณการจราจรสูง มูลค่าของเครื่องชาร์จ EV กำลังสูงจึงอยู่ที่การลดคิว ลดเวลาการใช้พื้นที่จอดรถให้สั้นลง และการเพิ่มจำนวนยานพาหนะที่สามารถให้บริการได้ทุกวัน แทนที่จะเพียงแค่ลดเวลาในการชาร์จต่อคันเท่านั้น

3. กำลังไฟพิกัดสูงไม่เท่ากับอัตราการใช้ประโยชน์ที่สูง

อัตราการใช้สถานีชาร์จสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรต่อไปนี้:

อัตราการใช้พลังงาน = ปริมาณไฟฟ้าที่จ่ายจริงต่อปี ۞ (กำลังไฟพิกัด × 8,760 ชั่วโมง)

ตัวอย่างเช่น สถานีชาร์จขนาด 120kW ให้พลังงาน 157,680 kWh ต่อปี:

120kW × 8,760 ชั่วโมง = 1,051,200 kWh

157,680 ۞ 1,051,200 = 15%

ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าอุปกรณ์จะมีกำลังไฟพิกัด 120kW แต่ก็ใช้กำลังการผลิตเอาท์พุตทางทฤษฎีโดยเฉลี่ยเพียง 15% ตลอดทั้งปี

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศคาดการณ์ว่าอัตราการใช้เวลาของเครือข่ายการชาร์จสาธารณะของยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 10% ในปี 2568 และอาจเพิ่มขึ้นเป็น 15% ภายในปี 2578 ข้อมูลนี้บ่งชี้ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมักจะมีอัตราการไม่ได้ใช้งานสูงในตลาดแรกเริ่ม ดังนั้นอัตราการใช้จึงเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการทำกำไรของสถานีชาร์จได้ดีกว่ากำลังสูงสุดของอุปกรณ์

ครั้งที่สอง ตั้งแต่ 20kW ถึง 160kW: โมเดลธุรกิจใดที่เหมาะกับระดับพลังงานที่แตกต่างกัน

ผลิตภัณฑ์เสาเข็มชาร์จแบบอยู่กับที่ของ Door Energy แบ่งออกเป็น 2 รุ่นหลักๆ ตามความต้องการในการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน:

* ซีรี่ส์ C: 20kW, 30kW, 40kW

* ซีรีส์ D: 60kW, 80kW, 120kW, 160kW

หนึ่งในนั้นคือ C Series ของ Door Energy เหมาะสำหรับสถานที่ที่มีระยะเวลาพักนานกว่า มีความสามารถในการจ่ายพลังงานที่จำกัด หรือการเติบโตของการจราจรในระยะเริ่มต้น ซีรีส์ D เหมาะสำหรับสถานีชาร์จด่วนสาธารณะ จุดเชื่อมต่อการจราจร และกลุ่มยานพาหนะปฏิบัติการที่ต้องการเวลาตอบสนองของยานพาหนะเร็วขึ้น

1.พลังงานประตูการกำหนดค่าพลังงานและตำแหน่งทางธุรกิจ

2. เหตุใด 20–40kW จึงยังมีมูลค่าเชิงพาณิชย์

เครื่องชาร์จ EV พลังงานต่ำถึงปานกลางไม่ได้หมายความว่าจะทำกำไรได้ต่ำเสมอไป ผู้ใช้ใช้เวลาอยู่ในโรงแรม ห้างสรรพสินค้า อาคารสำนักงาน โรงพยาบาล สถานที่ท่องเที่ยว และลานจอดรถ

รายได้จากไซต์ดังกล่าวอาจรวมถึง:

* รายได้จากการบริการชาร์จ;

* รายได้ที่จอดรถ;

* การใช้จ่ายเสริมในห้างสรรพสินค้า ร้านอาหาร หรือโรงแรม

* ปรับปรุงการเช่าอสังหาริมทรัพย์และประสบการณ์ของลูกค้า

* บริการเสริมสำหรับพนักงานหรือสมาชิก

* เสริมสร้างภาพลักษณ์ที่ยั่งยืนของสถานประกอบการ

ในสถานการณ์เหล่านี้ ความเร็วในการชาร์จไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ต้องซื้อ แม้ว่ากำไรโดยตรงจากการขายไฟฟ้าจะต่ำ แต่ก็ยังสามารถสร้างรายได้ทางอ้อมผ่านเวลาที่อยู่อาศัยและการใช้จ่ายเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้น

3. เหตุใด 60–160kW จึงอาศัยปริมาณการรับส่งข้อมูลที่เสถียรมากกว่า

มูลค่าทางการค้าของอุปกรณ์กำลังสูงนั้นสร้างขึ้นจาก "การหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง"

หากเครื่องชาร์จ EV ขนาด 160kW ใช้งานกับยานพาหนะได้เพียงสองหรือสามคันต่อวันเท่านั้น ผู้ปฏิบัติงานจะไม่สามารถใช้กำลังการผลิตของอุปกรณ์ได้อย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์กำลังสูงอาจต้องใช้หม้อแปลงขนาดใหญ่ ตู้กระจายสินค้า สายไฟ และความสามารถในการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้า

ดังนั้น,ประตูพลังงาน D Seriesเหมาะสมกับเงื่อนไขต่อไปนี้มากกว่า:

* มีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในพื้นที่โดยรอบ

* ความต้องการในการชาร์จรายวันที่คาดการณ์ได้;

* ผู้ใช้มีความอ่อนไหวต่อเวลาในการชาร์จ

* ยานพาหนะสามารถรับพลังงานการชาร์จ DC ที่สูงขึ้นได้

* ผู้ปฏิบัติงานสามารถใช้การกำหนดราคาตามระยะเวลาการใช้งานหรือการจัดการโหลด

* ไซต์มีความสามารถในการขยายพื้นที่จอดรถแบบชาร์จไฟได้

นอกจากนี้ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศยังชี้ให้เห็นว่า ปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพียงประมาณ 30% เท่านั้นที่สามารถใช้อุปกรณ์ชาร์จความเร็วสูงพิเศษได้อย่างเต็มที่ ช่วงของรุ่นที่สามารถรับพลังงานได้มากกว่า 250kW นั้นมีขนาดเล็กลงอีก ดังนั้น ในสถานที่ประกอบรถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ การเพิ่มกำลังรับการจัดอันดับของอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องไม่จำเป็นต้องนำไปสู่การเพิ่มสัดส่วนของการขายไฟฟ้าตามจริงเสมอไป

ที่สาม ไม่สามารถคำนวณรายได้จากสถานีชาร์จได้ง่ายๆ โดยใช้ "ราคาไฟฟ้า×ค่าไฟฟ้า"

1. สูตรรายได้หลักสำหรับเครื่องชาร์จ EV

รายได้ต่อปีของสถานีชาร์จสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรพื้นฐานต่อไปนี้:

รายได้จากการชาร์จรายปี = ค่าไฟฟ้าที่ได้รับต่อปี × ราคาการชาร์จเทอร์มินัล

ไฟฟ้าที่ได้รับในแต่ละปีสามารถแยกย่อยเพิ่มเติมได้ดังนี้:

ไฟฟ้าที่ได้รับต่อปี = จำนวนเงินที่เรียกเก็บโดยเฉลี่ยต่อการชาร์จ × จำนวนการเรียกเก็บเงินต่อวัน × จำนวนวันทำการต่อปี

หรือ:

ปริมาณไฟฟ้าที่ได้รับต่อปี = กำลังเครื่องชาร์จ EV × 8,760 ชั่วโมง × อัตราการใช้พลังงาน

วิธีที่สองเหมาะสำหรับการประเมินการลงทุนมากกว่าเนื่องจากสามารถเปรียบเทียบอุปกรณ์ที่มีพิกัดพลังงานต่างกันภายในรุ่นเดียวกันได้

2. ตัวชี้วัดสำคัญ 6 ประการสำหรับการวิเคราะห์ความสามารถในการทำกำไร

โปรดทราบว่าไม่ควรสับสนระหว่างอัตราการใช้อุปกรณ์และอัตราความพร้อม

อุปกรณ์ชิ้นหนึ่งอาจใช้งานได้ 99% ของเวลา แต่เนื่องจากขาดการเข้าเยี่ยมชมยานพาหนะ อัตราการใช้งานจึงอาจอยู่ที่ 5% เท่านั้น ในทางกลับกัน แม้ว่าจะเป็นสถานีที่มีปริมาณการจราจรสูงและความต้องการเพียงพอ อุปกรณ์ที่ขัดข้องบ่อยครั้งก็ยังคงลดปริมาณไฟฟ้าที่ขายได้จริง

3. รายได้ต่อรูปแบบการชาร์จ

สมมติฐาน:

* ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อคัน: 35kWh;

* ราคาผู้ใช้: $0.42/kWh;

* รายได้ต่อการเรียกเก็บเงิน: 14.70 ดอลลาร์

การคำนวณ:

35kWh × 0.42 USD/kWh = 14.70 USD

อย่างไรก็ตาม $14.70 นี้ไม่ใช่กำไร ผู้ประกอบการยังคงต้องหักค่าใช้จ่ายในการซื้อไฟฟ้า การเรียกเก็บค่าสูญเสีย ค่าธรรมเนียมการทำธุรกรรม ค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม ค่าบำรุงรักษา และค่าอุปสงค์

ดังนั้น เมื่อประเมินโครงการเครื่องชาร์จ EV เราไม่ควรดูเพียงราคาสิ้นสุดการชาร์จเท่านั้น แต่ยังคำนวณกำไรจริงที่คงไว้หลังจากส่งมอบแต่ละ kWh ด้วย

4. ราคาที่เรียกเก็บควรตรงกับมูลค่าไซต์

โดยทั่วไปการชาร์จปลายทางที่ใช้พลังงานต่ำจะขึ้นอยู่กับเวลาจอดรถที่นานขึ้น บริการสมาชิก หรือการบริโภคเชิงพาณิชย์เพื่อสร้างมูลค่าที่ครอบคลุม ในทางตรงกันข้าม การชาร์จด่วนสาธารณะพลังงานสูงจะเน้นที่ค่าเวลา ดังนั้นจึงสามารถปรับราคาการชาร์จที่สูงขึ้นได้

วิธีการชาร์จทั่วไปได้แก่:

ตามข้อมูลจากกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา การชาร์จสาธารณะสามารถเรียกเก็บเงินเป็น kWh ต่อการใช้งาน ตามเวลา หรือการสมัครสมาชิก และอัตราการใช้สถานีชาร์จส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างราคาและผลตอบแทนจากการลงทุน

IV. เครื่องชาร์จ EV พลังงานสูงจะช่วยเพิ่มต้นทุนสถานีชาร์จได้อย่างไร

1. ราคาอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้นตามกำลังขับ

โดยทั่วไปเครื่องชาร์จ EV กำลังสูงต้องการโมดูลพลังงานที่มีความจุสูงกว่า ระบบทำความเย็น คอนแทคเตอร์ สายเคเบิล และอุปกรณ์ป้องกันการกระจายพลังงาน ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์อาจต้องการคุณสมบัติการตรวจสอบระยะไกล การชำระเงิน การสื่อสาร และการรักษาความปลอดภัยที่ซับซ้อนมากขึ้น

การวิจัยที่อ้างโดยกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่าต้นทุนอุปกรณ์ของเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วสาธารณะอยู่ที่ประมาณ 38,000 ถึง 90,000 ดอลลาร์ต่อพอร์ตการชาร์จ โดยโดยทั่วไปแล้วพลังงานที่สูงกว่าส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งนอกสถานที่สำหรับโครงการชาร์จเร็ว DC อาจสูงถึง 20,000 ถึง 60,000 เหรียญสหรัฐต่อพอร์ต ขึ้นอยู่กับกำลังไฟ จำนวนอุปกรณ์ วิศวกรรมโยธา และข้อกำหนดในการอัพเกรดระบบไฟฟ้า

ตัวเลขเหล่านี้ไม่สามารถใช้เป็นใบเสนอราคาสำหรับทุกประเทศหรือโครงการ Door Energy ได้โดยตรง แต่ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงหลักการพื้นฐาน: สถานีชาร์จมักจะเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการลงทุนทั้งหมดเท่านั้น

2. ค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดกริดอาจเกินราคาส่วนต่างของอุปกรณ์

โดยทั่วไปต้นทุนการก่อสร้างสถานีชาร์จจะประกอบด้วย:

หากมีกำลังการผลิตไฟฟ้าเพียงพอบนไซต์งาน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในการอัพเกรดจาก 80kW เป็น 120kW อาจจะสามารถจัดการได้ค่อนข้างดี ในทางกลับกัน หากการอัพเกรดกำลังจำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อแปลง วางสายเคเบิลใหม่ หรือสร้างห้องกระจายสินค้าใหม่ การลงทุนทั้งหมดอาจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบกำลังของเครื่องชาร์จ EV รุ่นต่างๆ จะต้องใช้ "ค่าติดตั้งทั้งหมด" ไม่ใช่เฉพาะราคาซื้ออุปกรณ์เท่านั้น

3. ค่าธรรมเนียมความต้องการอาจส่งผลเสียต่อผลกำไรสำหรับโครงการไฟฟ้ากำลังสูง

อัตราค่าไฟฟ้าเชิงพาณิชย์บางอัตราไม่เพียงแต่คิดตามปริมาณการใช้ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังคิดจากกำลังไฟฟ้าสูงสุดในระหว่างรอบบิลด้วย

กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาชี้ให้เห็นว่า โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการส่งออกพลังงานโดยเฉลี่ย 15 นาทีสูงสุดในระหว่างรอบการเรียกเก็บเงิน และการชาร์จแบบเร็ว DC มีแนวโน้มที่จะกระตุ้นค่าใช้จ่ายตามความต้องการมากกว่าอุปกรณ์ระดับ 1 และระดับ 2

ตัวอย่างเช่น สมมติว่ามีการเรียกเก็บเงินอุปสงค์ในท้องถิ่นที่ 12 ดอลลาร์/กิโลวัตต์·เดือน:

แม้ว่าที่ชาร์จ EV ขนาด 160kW จะใช้งานได้สูงสุดเพียงเดือนละครั้งเป็นเวลา 15 นาที แต่ก็อาจส่งผลให้มีการเรียกเก็บเงินความต้องการต่อเดือนสูง

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างค่าธรรมเนียมอุปสงค์จะแตกต่างกันไปตามประเทศ ภูมิภาค และบริษัทพลังงาน ตลาดบางแห่งไม่มีค่าธรรมเนียมความต้องการแยกต่างหาก ในขณะที่ตลาดบางแห่งเสนอราคา EV โดยเฉพาะ ราคานอกช่วงพีค หรือการยกเว้นค่าธรรมเนียมความต้องการ ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องขอรายการราคาไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ในท้องถิ่นก่อนตัดสินใจลงทุน แทนที่จะค้นหาราคาเฉลี่ยต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงเพียงอย่างเดียว

4. ความแตกต่างของราคาไฟฟ้าอาจส่งผลต่อความสามารถในการทำกำไรของอุปกรณ์ชนิดเดียวกัน

ข้อมูลจากสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่าในเดือนเมษายน 2026 ราคาไฟฟ้าเฉลี่ยสำหรับผู้ใช้เชิงพาณิชย์ในสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 13.51 เซนต์/kWh และราคาเฉลี่ยสำหรับผู้ใช้การขนส่งอยู่ที่ประมาณ 15.89 เซนต์/kWh

สมมติว่าราคาผู้ใช้ปลายทางคงที่อยู่ที่ 0.42 เหรียญสหรัฐฯ/kWh:

อย่างไรก็ตาม ตารางด้านบนไม่ได้หักค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บ ค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม ค่าธรรมเนียมการชำระเงิน ค่าธรรมเนียมความต้องการ และค่าบำรุงรักษา

ดังนั้นการเลือกสถานที่จึงไม่ควรพิจารณาเฉพาะจำนวนยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงโครงสร้างราคาไฟฟ้าในท้องถิ่นด้วย เมื่อปริมาณการจราจรสูง ราคาไฟฟ้าสูง และค่าบริการความต้องการสูงเกิดขึ้นพร้อมกัน ผู้ประกอบการจะต้องปกป้องผลกำไรผ่านการกำหนดราคาแบบไดนามิก การจัดสรรพลังงาน และการควบคุมจุดสูงสุด

5. การหยุดทำงานคือการสูญเสียรายได้โดยพื้นฐาน

สำหรับเครื่องชาร์จ EV ขนาด 120kW หากอัตราการใช้โดยเฉลี่ยคือ 15% และราคาไฟฟ้าของผู้ใช้ปลายทางคือ 0.42 ดอลลาร์สหรัฐฯ/kWh การสูญเสียรายได้ที่อาจเกิดขึ้นต่อวันของการหยุดทำงานจะอยู่ที่ประมาณ:

120kW × 24 ชั่วโมง × 15% × 0.42 USD = 181.44 USD

หากอุปกรณ์หยุดทำงานเพิ่มอีก 20 วันต่อปี การสูญเสียรายได้ตามทฤษฎีอาจเกิน 3,600 ดอลลาร์ โดยไม่รวมการเลิกใช้งานของลูกค้าและคะแนนไซต์ที่ลดลง

โครงการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จบางโครงการในสหรัฐอเมริกาได้นำข้อกำหนดความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ 97% มาใช้ และจำเป็นต้องแชร์สถานะความพร้อมใช้งานแบบเรียลไทม์ แม้ว่ากฎระเบียบจะแตกต่างกันไปในแต่ละตลาด แต่ 97% สามารถใช้เป็นค่าอ้างอิงที่สำคัญในการประเมินความสามารถในการให้บริการของโครงการชาร์จสาธารณะ

โมเดลความสามารถในการทำกำไรของประตูพลังงาน 20–160kW: พลังงานที่สูงกว่าหมายถึงการคืนทุนที่เร็วขึ้นเสมอหรือไม่?

เพื่อเปรียบเทียบความประหยัดของเอาต์พุตกำลังไฟฟ้าต่างๆ จึงมีการสร้างแบบจำลองตัวอย่างแบบรวมไว้ด้านล่าง

สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่านี่ไม่ใช่ใบเสนอราคาอย่างเป็นทางการหรือข้อผูกมัดรายได้จาก Door Energy แต่เป็นวิธีการคำนวณที่ใช้สำหรับการคัดกรองโครงการในช่วงแรก ผลลัพธ์ที่แท้จริงจะต้องคำนวณใหม่โดยพิจารณาจากราคาอุปกรณ์ในท้องถิ่น ราคาไฟฟ้า ภาษี ต้นทุนการก่อสร้าง และข้อมูลการจราจร

1. สมมติฐานพื้นฐาน

กำไรจากเงินสมทบหน่วยคำนวณดังนี้:

0.42 - (0.14 ۞ 92%) - 0.03 = ประมาณ 0.238 USD/kWh

2. ผลการดำเนินงานประจำปีที่อัตราการใช้ประโยชน์ 15%

เมื่อพิจารณาภายนอกแล้ว หน่วยขนาด 160kW มีส่วนช่วยในการดำเนินงานต่อปีสูงสุด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าหน่วยขนาด 160kW มีระยะเวลาคืนทุนสั้นที่สุดเสมอไป เนื่องจากการลงทุนด้านอุปกรณ์ การจัดจำหน่าย และการก่อสร้างก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

นอกจากนี้ แบบจำลองยังถือว่าหน่วยกำลังทั้งหมดบรรลุประสิทธิภาพการใช้พลังงาน 15% ในความเป็นจริง เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพการใช้พลังงานเท่าเดิม อุปกรณ์กำลังสูงจำเป็นต้องใช้ยานพาหนะมากขึ้น ความสามารถในการชาร์จครั้งเดียวที่สูงขึ้น หรือมีกำลังเอาท์พุตสูงอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลานานขึ้น

3. จำเป็นต้องมีคำสั่งซื้อจำนวนเท่าใดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการรีไซเคิลเจ็ดปีสำหรับกำลังการผลิตที่แตกต่างกัน

สมมติตัวอย่างการลงทุนทั้งหมดต่อไปนี้:

สมมติว่าสมมติฐานอื่นๆ ยังคงที่และมีการส่งมอบเฉลี่ย 35kWh ต่อหน่วย ปริมาณการดำเนินงานต่อไปนี้จำเป็นสำหรับหน่วยต่างๆ เพื่อให้บรรลุระยะเวลาคืนทุนง่ายๆ เจ็ดปี:

ตารางนี้แสดงรูปแบบที่สำคัญสองรูปแบบ

ประการแรก อุปกรณ์กำลังสูงสามารถกระจายต้นทุนคงที่ผ่านความสามารถในการขายไฟฟ้าต่อปีที่มากขึ้น ดังนั้น "อัตราการใช้พลังงาน" ที่จำเป็นในการบรรลุระยะเวลาคืนทุนเป้าหมายอาจต่ำกว่า

อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงจะต้องได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นต่อวันจึงจะขายไฟฟ้าได้เพียงพอ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ขนาด 160kW อาจจำเป็นต้องดำเนินการตามคำสั่งชาร์จมากกว่า 16 คำสั่งต่อวัน โดยแต่ละคำสั่งมีกำลังไฟ 35kWh ในขณะที่อุปกรณ์ขนาด 20kW ต้องการคำสั่งชาร์จประมาณ 4 คำสั่งต่อวันเท่านั้นจึงจะบรรลุเป้าหมายตัวอย่าง

ดังนั้นผู้ปฏิบัติงานจะต้องพิจารณาคำถามสองข้อพร้อมกัน:

1. อุปกรณ์จำเป็นต้องมีอัตราการใช้เท่าไร?

2. สถานที่นั้นมียานพาหนะเพียงพอที่จะรองรับจำนวนเซสชันการชาร์จรายวันที่สอดคล้องกันหรือไม่

หากไม่มีคำตอบที่เชื่อถือได้สำหรับคำถามที่สอง การเพิ่มกำลังไฟฟ้าอาจเพิ่มความเสี่ยงในการลงทุนเท่านั้น

4. ความไวต่อพลังงานและอัตราการใช้ประโยชน์

ยกตัวอย่างเครื่องชาร์จ EV 120kW ภายใต้สมมติฐานด้านราคาและต้นทุนข้างต้น: