วิธีการที่ชาร์จรถยนต์เคลื่อนไหวด้วยพลังงานประตู จะช่วยเพิ่มการใช้บริการที่จอดรถได้อย่างไร?

เมื่อการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการที่จอดรถต้องเผชิญกับปัญหาการจัดสรรทรัพยากรใหม่ การขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จผ่านโมเดลแบบดั้งเดิมที่ใช้เครื่องชาร์จหนึ่งเครื่องต่อพื้นที่จอดรถหนึ่งช่อง อาจต้องใช้การกระจายพลังงานเพิ่มเติม การก่อสร้างโยธา การเดินสายเคเบิล และพื้นที่จอดรถ EV โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งเครื่องชาร์จน้อยเกินไปจะทำให้เกิดการรอคิว ช่องชาร์จถูกปิดกั้น และประสบการณ์ผู้ใช้ที่ไม่ดี

Door Energy เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่ นำเสนอรูปแบบการดำเนินงานที่แตกต่างออกไป: สินทรัพย์การชาร์จสามารถเคลื่อนที่ไปยังรถยนต์ได้ แทนที่จะต้องให้รถยนต์ทุกคันเคลื่อนที่ไปยังเครื่องชาร์จแบบคงที่ แนวทางนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับสนามบิน สถานีขนส่งยานพาหนงค์เชิงพาณิชย์ สถานที่จอดรถเชิงพาณิชย์ ศูนย์รถเช่า อาคารสำนักงาน โลจิสติกส์ และสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่มีการควบคุม ซึ่งรถยนต์จะจอดเป็นเวลาหลายชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์หนึ่งเครื่องที่ให้บริการพื้นที่จอดรถหลายช่อง ไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์หนึ่งเครื่องสามารถชาร์จรถยนต์หลายคันพร้อมกันได้ คุณค่าหลักของมันคือการให้บริการตามลำดับในพื้นที่ทางกายภาพที่กว้างขึ้น ผลลัพธ์สุดท้ายยังคงขึ้นอยู่กับความต้องการพลังงานรายวัน พลังงานเฉลี่ยต่อภารกิจ เวลาที่รถจอด ความพร้อมใช้งานสูงสุดพร้อมกัน และเวลาที่ใช้ในการชาร์จหน่วยเคลื่อนที่

I. ทำไมการชาร์จแบบคงที่จึงทำให้ทรัพยากรที่จอดรถใช้งานได้ไม่เต็มที่

ตามรายงาน Global EV Outlook 2025 ของ International Energy Agency ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเกิน 17 ล้านคันในปี 2024 เพิ่มขึ้นกว่า 25% เมื่อสิ้นปี 2024 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกมีเกือบ 58 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน มีการเพิ่มจุดชาร์จสาธารณะทั่วโลกมากกว่า 1.3 ล้านจุดในปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 30% จากปีก่อนหน้า เฉพาะในยุโรปมีจุดชาร์จสาธารณะมากกว่าหนึ่งล้านจุดหลังจากการเติบโตประจำปีมากกว่า 35%

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าความต้องการชาร์จกำลังขยายตัว อย่างไรก็ตาม จำนวนเครื่องชาร์จที่ติดตั้งมากขึ้น ไม่ได้สร้างเครือข่ายการชาร์จที่ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยอัตโนมัติ ในสถานที่จอดรถแต่ละแห่ง ความต้องการมักจะกระจายไม่สม่ำเสมอในทุกช่องจอดและทุกชั่วโมงของวัน

เครื่องชาร์จแบบคงที่ถูกผูกติดกับพื้นที่เฉพาะทางกายภาพ

เมื่อติดตั้งเครื่องชาร์จแบบทั่วไปแล้ว โดยปกติจะให้บริการพื้นที่จอดรถหนึ่งหรือสองช่องที่อยู่ใกล้เคียง หากรถยนต์ที่ต้องการพลังงานจอดอยู่ในพื้นที่อื่น ผู้ให้บริการต้องขอให้คนขับย้ายรถ จัดให้พนักงานย้ายรถ หรือรอจนกว่าจะมีช่องจอดรถ EV โดยเฉพาะว่าง

ความไร้ประสิทธิภาพประการที่สองปรากฏขึ้นหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น รถยนต์อาจยังคงจอดอยู่แม้ว่าการถ่ายโอนพลังงานจะหยุดลง ในสถานการณ์นั้น เครื่องชาร์จอาจออนไลน์และพร้อมใช้งานทางเทคนิค แต่คนขับรถคนอื่นยังคงไม่สามารถเข้าถึงขั้วต่อได้

การใช้ประโยชน์จากพื้นที่จอดรถและการใช้ประโยชน์จากเครื่องชาร์จแตกต่างกัน

ข้อมูลที่รายงานโดย U.S. Joint Office of Energy and Transportation แสดงให้เห็นว่าการใช้ประโยชน์จากเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วโดยเฉลี่ยในกลุ่มตัวอย่างขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นจาก 12.9% ในเดือนกรกฎาคม 2023 เป็น 17.1% ในเดือนมิถุนายน 2024 การใช้ประโยชน์จาก Level 2 เพิ่มขึ้นจาก 13.3% เป็น 14.5% ในช่วงเวลาเดียวกัน แนวโน้มเป็นไปในเชิงบวก แต่ก็แสดงให้เห็นว่าเหตุใดผู้ให้บริการจึงต้องประเมินสถานที่ ความหนาแน่นของความต้องการ เวลาที่รถจอด และกฎการดำเนินงาน แทนที่จะสันนิษฐานว่าพอร์ตที่ติดตั้งทุกพอร์ตจะยังคงทำงานอย่างต่อเนื่อง

II. เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่เปลี่ยนแปลงโมเดลเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่องต่อพื้นที่จอดรถหนึ่งช่องได้อย่างไร

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการชาร์จกลายเป็นบริการที่สามารถจัดส่งได้ แทนที่จะเป็นคุณสมบัติของพื้นที่จอดรถแบบคงที่ ผู้ขับขี่สามารถจอดรถในช่องจอดปกติที่ได้รับอนุมัติ ส่งคำขอ และอนุญาตให้ระบบกำหนดเส้นทางหน่วยชาร์จเคลื่อนที่ตามตำแหน่งรถยนต์ พลังงานที่ต้องการ และเวลาออกเดินทาง

จากขั้วต่อแบบคงที่สู่โหนดพลังงานที่สามารถจัดส่งได้

พิจารณาสถานที่จอดรถที่มีพอร์ตชาร์จแบบคงที่สิบพอร์ต ในทางทฤษฎี เฉพาะพื้นที่ที่เกี่ยวข้องเท่านั้นที่สามารถเสนอการชาร์จโดยตรงได้ แม้ว่าจะมีพื้นที่ว่างอีก 100 ช่อง แต่พื้นที่เหล่านั้นก็ไม่สามารถใช้เครื่องชาร์จที่ติดตั้งได้หากไม่มีสายเคเบิลและฮาร์ดแวร์เพิ่มเติม

หากเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่อัตโนมัติของ Door Energy ได้รับอนุญาตให้เดินทางผ่านโซนบริการ 80 ช่อง ช่องเดียวสามารถเข้าถึงตำแหน่งที่จอดรถได้หลายแห่ง มันยังคงประมวลผลงานตามลำดับ แต่ผู้ให้บริการไม่จำเป็นต้องแปลงทุกตำแหน่งที่ให้บริการให้เป็นช่องจอดรถโดยเฉพาะอย่างถาวร

เวลาจอดรถที่นานขึ้นสร้างหน้าต่างการจัดตารางเวลาที่ดีขึ้น

คำแนะนำด้านการขนส่งของสหรัฐฯ ระบุว่าการชาร์จ Level 2 อาจต้องใช้เวลาประมาณสี่ถึงสิบชั่วโมงในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ถึง 80% จากศูนย์ ในขณะที่การชาร์จ DC แบบเร็วสามารถทำได้ในระดับเดียวกันในเวลาประมาณ 20 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง เวลาจริงจะแตกต่างกันไปตามรถยนต์ อุณหภูมิแบตเตอรี่ สถานะการชาร์จ และเส้นโค้งการชาร์จ

ที่สนามบิน โรงแรม สำนักงาน สถานที่รถเช่า และสถานีขนส่งยานพาหนงค์ ยานพาหนะอาจจอดเป็นเวลาหลายชั่วโมง ผู้ขับขี่หลายคนไม่จำเป็นต้องชาร์จทันที พวกเขาต้องการพลังงานตามเป้าหมายก่อนออกเดินทาง แพลตฟอร์มการจัดส่งสามารถใช้ความยืดหยุ่นนี้เพื่อจัดลำดับงาน จัดกลุ่มรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียง และชาร์จรถยนต์เร่งด่วนก่อน

ในทางตรงกันข้าม สถานที่ที่คนขับรถเกือบทุกคนหยุดเพียง 15 ถึง 20 นาทีและคาดหวังการชาร์จทันที มักจะให้บริการได้ดีกว่าด้วยโครงสร้างพื้นฐานกำลังสูงแบบคงที่ ตัวเลือกที่ถูกต้องจึงเริ่มต้นด้วยพฤติกรรมการดำเนินงาน ไม่ใช่แค่กำลังของเครื่องชาร์จเพียงอย่างเดียว

III. เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่อัตโนมัติทำงานภารกิจหลายช่องจอดให้เสร็จสมบูรณ์ได้อย่างไร

Door Energy ผสมผสานการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ การชาร์จ DC แชสซีเคลื่อนที่ ฟังก์ชันการระบุตำแหน่ง และแพลตฟอร์มการจัดส่ง เพื่อแปลงคำขอชาร์จให้เป็นภารกิจภาคสนามที่สมบูรณ์ ขั้นตอนการทำงานสามารถแบ่งออกเป็นห้าขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1: ส่งคำขอชาร์จ

คนขับรถ ผู้ให้บริการที่จอดรถ หรือระบบจัดการยานพาหนะ ส่งคำขอ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ หมายเลขช่องจอดรถ มาตรฐานขั้วต่อ สถานะการชาร์จปัจจุบัน เป้าหมายพลังงาน เวลาออกเดินทางที่คาดหวัง และระดับความเร่งด่วน เมื่อสถานที่จอดรถใช้การจอง การควบคุมการเข้าถึง หรือการจดจำป้ายทะเบียนอยู่แล้ว คำขอชาร์จสามารถเชื่อมโยงกับบันทึกการเข้าของรถยนต์ได้

ขั้นตอนที่ 2: ค้นหารถยนต์

แพลตฟอร์มใช้แผนที่ที่จอดรถและระบบเซ็นเซอร์เพื่อระบุช่องจอดเป้าหมาย ตรวจสอบความพร้อมของเส้นทาง และยืนยันว่าหน่วยเคลื่อนที่ยังมีพลังงานเพียงพอที่จะทำงานให้เสร็จสิ้น โรงจอดรถในร่มอาจต้องใช้การระบุตำแหน่งด้วยภาพ เครื่องหมายของสถานที่ lidar หรือการทำแผนที่ในท้องถิ่น เนื่องจากตำแหน่งดาวเทียมเพียงอย่างเดียวอาจไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ

ขั้นตอนที่ 3: เคลื่อนที่ไปยังเป้าหมาย

หน่วยอัตโนมัติเดินทางตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่ของ Door Energy ระบุการทำงานอัตโนมัติระดับ L4 ความเร็วในการเดินทางสูงสุด 10 กม./ชม. และความสามารถในการไต่ระดับมากกว่า 20% ตัวเลขเหล่านี้สนับสนุนการทำงานในสภาพแวดล้อมที่จอดรถที่จำกัด แต่สถานที่ควรตั้งค่าความเร็วในการทำงานที่ต่ำลงในกรณีที่มีการจราจรของคนเดินเท้า มุมอับ ทางลาด หรือการเคลื่อนที่ของยานพาหนะแบบผสมผสาน

ขั้นตอนที่ 4: เชื่อมต่อและเริ่มชาร์จ

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าโครงการ แขนหุ่นยนต์สามารถทำการเชื่อมต่อได้ หรือพนักงานสามารถเสียบขั้วต่อการชาร์จด้วยตนเอง จากนั้นระบบจะตรวจสอบการสื่อสาร ฉนวน สถานะขั้วต่อ และความพร้อมของรถยนต์ก่อนที่จะถ่ายโอนพลังงาน ในระหว่างเซสชัน แพลตฟอร์มควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า กำลังไฟฟ้า อุณหภูมิ พลังงานที่เหลือของอุปกรณ์ การแจ้งเตือน และเวลาที่คาดว่าจะเสร็จสิ้น

ขั้นตอนที่ 5: ทำภารกิจให้เสร็จสิ้นและกลับสู่การให้บริการ

หลังจากถึงเป้าหมายพลังงานหรือเงื่อนไขการหยุด หน่วยจะสิ้นสุดการส่งออก ถอดปลั๊ก และดำเนินการไปยังรถยนต์คันต่อไป หรือกลับไปยังตำแหน่งจัดเก็บและเติม ขั้นตอนการทำงานแบบวงปิดนี้ช่วยให้อุปกรณ์ Door Energy ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของบริการที่จอดรถที่มีการจัดการ แทนที่จะเป็นเครื่องชาร์จที่แยกออกมา

IV. วิธีวัดการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่ด้วยข้อมูล

ผู้ให้บริการที่จอดรถไม่ควรกำหนดขนาดโครงการชาร์จเคลื่อนที่ตามกำลังไฟที่กำหนดเท่านั้น โมเดลที่น่าเชื่อถือกว่าเริ่มต้นด้วยปริมาณงานรายวัน พลังงานเฉลี่ยต่อภารกิจ หน้าต่างเวลา และพลังงานที่มีจากแต่ละหน่วยเคลื่อนที่

โมเดลตัวอย่างสำหรับสถานที่จอดรถ 200 ช่อง

ตัวอย่างต่อไปนี้อธิบายวิธีการคำนวณ เป็นสถานการณ์การดำเนินงาน ไม่ใช่การรับประกันประสิทธิภาพสำหรับทุกโครงการ

พลังงานที่ส่งมอบได้ต่อรอบเทียบเท่าคำนวณจาก 105 kWh x 80% x 90% = 75.6 kWh ความต้องการรายวันทั้งหมดคือ 8 ภารกิจ x 18 kWh = 144 kWh ดังนั้น ความต้องการพลังงานรายวันเท่ากับประมาณ 1.9 รอบที่มีประสิทธิภาพ

ภายใต้สมมติฐานเหล่านี้ หน่วยสามารถเริ่มต้นวันด้วยสถานะการชาร์จสูง ให้บริการกลุ่มรถยนต์กลุ่มแรก เติมพลังงาน และจากนั้นให้บริการภารกิจที่เหลือ ข้อมูลโครงการ Door Energy ระบุว่าการเติมอุปกรณ์ผ่านแหล่งชาร์จ DC อาจใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ในขณะที่การเติมผ่านกล่องไฟ AC อาจใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง เวลาจริงขึ้นอยู่กับ SOC เริ่มต้น กำลังไฟขาเข้า อุณหภูมิ และการกำหนดค่าโครงการขั้นสุดท้าย

การใช้ประโยชน์จากพื้นที่จอดรถสามารถปรับปรุงได้มากน้อยเพียงใด

สมมติว่าแนวทางแบบคงที่สงวนช่องจอดรถไว้แปดช่อง ในขณะที่แนวทางแบบเคลื่อนที่ใช้สถานที่จัดเก็บและเติมหนึ่งแห่ง หากทั้งสองรูปแบบเสร็จสิ้นแปดภารกิจการชาร์จต่อวัน โมเดลแบบเคลื่อนที่ช่วยเพิ่มความเข้มข้นของการบริการของแต่ละช่องจอดเฉพาะอย่างมาก

ในโมเดลนี้ ความเข้มข้นของการบริการต่อสถานที่เฉพาะเพิ่มขึ้นแปดเท่า และช่องจอดรถปกติเจ็ดช่องอาจถูกปล่อย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าหน่วยเคลื่อนที่หนึ่งเครื่องให้ปริมาณงานพร้อมกันเท่ากับพอร์ตแบบคงที่แปดพอร์ต พอร์ตแบบคงที่สามารถชาร์จรถยนต์หลายคันพร้อมกันได้ หน่วยเคลื่อนที่ตามคิว

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญต่อการวางแผนโครงการที่น่าเชื่อถือ การครอบคลุมเชิงพื้นที่อาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ความพร้อมใช้งานสูงสุดพร้อมกันยังคงจำกัด ดังนั้น ผู้ให้บริการควรสร้างแบบจำลองทั้งสองมิติก่อนซื้ออุปกรณ์

KPI แปดรายการที่ควรติดตาม

เนื่องจาก Door Energy หน่วยรองรับ OCPP 1.6J ทีมปฏิบัติการสามารถรวมสถานะการชาร์จ พลังงานภารกิจ การแจ้งเตือน และบันทึกเซสชันเข้ากับแพลตฟอร์มส่วนกลาง สิ่งนี้สร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นสำหรับการตัดสินใจ แทนที่จะอาศัยการสังเกตจากเจ้าหน้าที่ที่จอดรถเพียงอย่างเดียว

V. โซลูชัน Door Energy: ความสามารถของผลิตภัณฑ์ การใช้งาน และการติดตั้ง

Door Energy เชี่ยวชาญในการวิจัย พัฒนา ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงานและชาร์จ โซลูชันของบริษัทได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่สำหรับการชาร์จรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน การสนับสนุนยานพาหนะ การช่วยเหลือพลังงานยานพาหนะหนัก อุปกรณ์ก่อสร้าง และแหล่งจ่ายไฟอุตสาหกรรมภายนอกอาคาร

สำหรับสภาพแวดล้อมที่จอดรถแบบคงที่ Door Energy ผสมผสานการจัดเก็บพลังงาน การชาร์จ DC แชสซีเคลื่อนที่ การเคลื่อนที่อัตโนมัติ และการจัดส่งอัจฉริยะ แนวทางแบบบูรณาการนี้ช่วยให้ผู้ให้บริการที่จอดรถสามารถปฏิบัติต่อเครื่องชาร์จในฐานะสินทรัพย์พลังงานที่ใช้ร่วมกันซึ่งสามารถจัดตารางเวลาได้ทั่วทั้งพื้นที่จอดรถหลายแห่ง

ข้อมูลจำเพาะที่เผยแพร่ของ ผลิตภัณฑ์ชาร์จอัตโนมัติ Door Energy

นี่คือข้อมูลจำเพาะระดับผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่การรับประกันประสิทธิภาพของยานพาหนะในทุกกรณี รถยนต์อาจรับพลังงานน้อยกว่า 100 kW เนื่องจากกลยุทธ์การจัดการแบตเตอรี่ เส้นโค้งการชาร์จ อุณหภูมิ หรือสถานะการชาร์จสูง ดังนั้น Door Energy จึงแนะนำให้จับคู่การกำหนดค่าอุปกรณ์กับกลุ่มยานพาหนะเป้าหมายและรูปแบบการบริการ แทนที่จะเลือกระบบตามอัตรากำลังไฟหลักเพียงอย่างเดียว

เหตุใด Door Energy จึงใช้การออกแบบแบบโมดูลาร์

บริการชาร์จที่จอดรถเป็นระบบการดำเนินงานระยะยาว หากโมดูลที่สำคัญล้มเหลว ผลกระทบอาจขยายเกินกว่าเซสชันการชาร์จเดียว เนื่องจากภารกิจที่ตามมาอาจสะสมในคิว แนวทางแบบโมดูลาร์ของ Door Energy มีวัตถุประสงค์เพื่อทำให้การวินิจฉัย การเปลี่ยนส่วนประกอบ และการบำรุงรักษาง่ายขึ้น สำหรับสนามบิน สถานีขนส่งยานพาหนงค์ โลจิสติกส์ และการดำเนินงานที่ต้องใช้เวลาเร่งด่วนอื่นๆ การลดเวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซมอาจมีค่ามากกว่าการลดราคาของการเข้าเยี่ยมชมการบำรุงรักษาเพียงครั้งเดียว

แอปพลิเคชันนอกเหนือจากการจอดรถทั่วไป

ตลอดกลุ่มผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่และชาร์จฉุกเฉินที่กว้างขวางของ Door Energy การกำหนดค่าการชาร์จ DC สามารถสูงถึง 420 kW และอาจรองรับ CCS1, CCS2 และ OCPP กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้นยังสามารถให้พลังงาน AC สำหรับรถขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ และไฟส่องสว่าง อย่างไรก็ตาม ความสามารถของกลุ่มผลิตภัณฑ์ 420 kW ไม่ควรงงกับผลิตภัณฑ์ที่จอดรถอัตโนมัติ 105 kWh, 100 kW ที่อธิบายไว้ในคู่มือนี้ แต่ละโครงการต้องมีการเลือกแยกตามประเภทรถยนต์ ความต้องการพลังงาน และกำลังไฟของสถานที่

ผู้ให้บริการที่จอดรถควรวางแผนโครงการชาร์จเคลื่อนที่อย่างไร

ก่อนการจัดซื้อ สถานที่ควรทำการศึกษาความต้องการ 30 ถึง 60 วัน ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าในแต่ละวัน สัดส่วนที่ขอชาร์จ เวลาที่รถจอดเฉลี่ย ความต้องการพลังงานเฉลี่ย หน้าต่างคำขอสูงสุด ประเภทขั้วต่อ และเวลาที่ยอมรับได้ล่าสุดในการเสร็จสิ้น

• ทำแผนที่การมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้า คำขอชาร์จ เวลาที่รถจอด และกำหนดเวลาออกเดินทางรายวัน
• วัดจำนวนคำขอที่เกิดขึ้นพร้อมกัน แทนที่จะอาศัยยอดรวมรายวันเท่านั้น
• ยืนยันข้อกำหนด CCS1 และ CCS2 สำหรับตลาดเป้าหมายและกลุ่มยานพาหนะ
• กำหนดเส้นทางที่ได้รับอนุมัติ โซนคนเดินเท้า ทางลาด พื้นที่เลี้ยว และจุดหยุดฉุกเฉิน
• ตรวจสอบจุดเติม DC หรือ AC กำลังไฟที่มี และอัตราภาษีไฟฟ้าในท้องถิ่น
• ตรวจสอบกฎระเบียบด้านไฟฟ้า อัคคีภัย การสื่อสารไร้สาย และสถานที่จอดรถในท้องถิ่น
• ตัดสินใจว่าการเชื่อมต่ออัตโนมัติหรือการเสียบปลั๊กโดยพนักงานสะดวกกว่า

ใช้ลำดับความสำคัญของภารกิจแทนการจัดตารางเวลาแบบมาก่อนได้ก่อนแบบง่ายๆ

การจัดส่งที่มีประสิทธิภาพควรพิจารณาความเร่งด่วนในการออกเดินทาง การขาดแคลนพลังงาน ความสำคัญในการดำเนินงาน และประสิทธิภาพของเส้นทาง รถยนต์ที่กำลังจะออกเดินทางเร็วๆ นี้ด้วย SOC ต่ำ ควรได้รับลำดับความสำคัญสูงกว่ารถยนต์ที่จะจอดเป็นเวลาแปดชั่วโมงและต้องการเพียงการเติมเล็กน้อย งานที่อยู่ใกล้เคียงก็สามารถจัดกลุ่มเพื่อลดการเดินทางที่ว่างเปล่าได้เช่นกัน

คะแนนลำดับความสำคัญที่ใช้งานได้สามารถแสดงเป็น: ความเร่งด่วนในการออกเดินทาง + การขาดแคลนพลังงาน + ระดับบริการ + ประสิทธิภาพของเส้นทาง การถ่วงน้ำหนักที่แน่นอนควรปรับหลังช่วงทดลองใช้โดยใช้ข้อมูลการเสร็จสิ้นและเวลารอจริง

สร้างแบบจำลองต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของที่สมบูรณ์

การตัดสินใจลงทุนควรรวมถึงค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ ซอฟต์แวร์และการสื่อสาร การบำรุงรักษา ประกัน ค่าแรงเชื่อมต่อด้วยตนเอง (ถ้ามี) ค่าไฟฟ้า การสูญเสียการแปลง และมูลค่าของพื้นที่ที่ถูกครอบครอง จากนั้นผู้ให้บริการสามารถคำนวณต้นทุนต่อปีต่อภารกิจที่เสร็จสมบูรณ์ และต้นทุนต่อปีต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ส่งมอบ

หากระบบเคลื่อนที่ปล่อยช่องจอดรถเฉพาะ มูลค่าทางเศรษฐกิจของช่องจอดเหล่านั้นอาจรวมอยู่ด้วย อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับค่าจอดรถในท้องถิ่น การครอบครอง และการใช้พื้นที่ทางเลือก การชาร์จแบบเคลื่อนที่ไม่ควรถือว่าถูกกว่าโดยอัตโนมัติในทุกโครงการ คุณค่าที่แข็งแกร่งที่สุดอาจมาจากการลดการเดินสายแบบกระจาย การปรับปรุงการครอบคลุมเชิงพื้นที่ การจัดการความต้องการชั่วคราว และการชะลอการขยายโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่ก่อนเวลาอันควร

สำหรับหลายสถานที่ สถาปัตยกรรมแบบไฮบริดมีความยืดหยุ่นมากที่สุด

การออกแบบสถานที่ขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้จริงอาจใช้เครื่องชาร์จ AC แบบคงที่สำหรับรถยนต์ที่จอดนาน เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วแบบคงที่สำหรับความต้องการเร่งด่วนหรือพร้อมกัน และเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่ของ Door Energy สำหรับพื้นที่กระจาย คำขอส่วนเกิน และภารกิจการดำเนินงานชั่วคราว จากนั้นแพลตฟอร์มส่วนกลางสามารถประสานการจอง การจัดส่ง การตรวจสอบ และการรายงานทั่วทั้งสถานที่

โครงสร้างแบบไฮบริดนี้ช่วยปกป้องความพร้อมใช้งานสูงสุด ในขณะที่ปรับปรุงความยืดหยุ่น ที่สำคัญกว่านั้นคือช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถขยายส่วนของระบบที่ข้อมูลจริงระบุว่าเป็นคอขวด แทนที่จะติดตั้งเครื่องชาร์จแบบคงที่จำนวนมากก่อนที่จะมีการพิสูจน์ความต้องการ

VI. บทสรุป

กลยุทธ์การชาร์จที่จอดรถไม่ควรมุ่งเน้นเพียงแค่การเพิ่มจำนวนเครื่องชาร์จที่ติดตั้งเท่านั้น วัตถุประสงค์ที่แท้จริงคือการประสานงานพลังงาน พลังงานแบตเตอรี่ พื้นที่จอดรถ เวลาที่รถจอด และกำหนดเวลาของลูกค้า

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่ช่วยให้ความจุในการชาร์จสามารถเคลื่อนย้ายระหว่างตำแหน่งที่ได้รับอนุมัติได้ สำหรับสถานที่ที่มีเวลาจอดนาน ความต้องการกระจาย พื้นที่จอดรถ EV เฉพาะที่จำกัด หรือต้นทุนงานโยธาสูง อุปกรณ์หนึ่งเครื่องสามารถให้บริการพื้นที่จอดรถหลายแห่งตามลำดับ และปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากทั้งอุปกรณ์ชาร์จและความจุที่จอดรถ

Door Energy เพิ่มมูลค่าผ่านการผสมผสานที่สมบูรณ์ของการจัดเก็บพลังงาน การชาร์จ DC การเคลื่อนที่อัตโนมัติ การสื่อสาร OCPP การบำรุงรักษาแบบโมดูลาร์ และความเชี่ยวชาญด้านการชาร์จบนท้องถนนและอุตสาหกรรมที่กว้างขวาง แม้กระนั้น การชาร์จแบบเคลื่อนที่ก็ไม่ใช่ความพร้อมใช้งานสูงสุดไม่จำกัด ความต้องการปริมาณสูงที่เสถียรอาจเอื้อต่อโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่ ในขณะที่ความต้องการที่แปรผันและกระจายอาจเอื้อต่อบริการแบบเคลื่อนที่ สำหรับสถานที่ขนาดใหญ่หลายแห่ง สถาปัตยกรรมแบบไฮบริดให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างปริมาณงาน ความยืดหยุ่น และความยืดหยุ่น

VII. คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1. เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่หนึ่งเครื่องสามารถให้บริการที่จอดรถได้กี่ช่อง?

ไม่มีตัวเลขสากล การครอบคลุมทางกายภาพขึ้นอยู่กับแผนที่ที่จอดรถ ความครอบคลุมของเครือข่าย ความกว้างของทางเดิน ทางลาด รัศมีวงเลี้ยว และเส้นทางความปลอดภัยที่ได้รับอนุมัติ จำนวนภารกิจที่เสร็จสมบูรณ์ต่อวันขึ้นอยู่กับพลังงานต่อรถยนต์ กำลังชาร์จที่ EV แต่ละคันรับได้ เวลาเชื่อมต่อ เวลาเคลื่อนที่ และหน้าต่างการเติม ในโมเดลตัวอย่าง หน่วยหนึ่งเครื่องสามารถเข้าถึงช่องจอดที่ได้รับอนุมัติ 80 ช่อง ในขณะที่เสร็จสิ้นภารกิจเติมพลังงานปานกลางประมาณแปดภารกิจต่อวัน การเข้าถึง 80 ช่อง ไม่ได้หมายถึงการชาร์จรถยนต์ 80 คันพร้อมกัน

Q2. หน่วยหนึ่งเครื่องสามารถชาร์จรถยนต์หลายคันพร้อมกันได้หรือไม่?

แนวคิดในคู่มือนี้ส่วนใหญ่เป็นการให้บริการตามลำดับ การชาร์จพร้อมกันขึ้นอยู่กับจำนวนขั้วต่อเอาต์พุต การจัดสรรกำลังไฟ และการกำหนดค่าระบบเฉพาะ ไม่ควรถือ