คู่มือที่นำโดยข้อมูลสำหรับการชาร์จมือถืออัตโนมัติ การวางแผนความจุ ความปลอดภัย และการปรับใช้
โรงพยาบาลไม่หยุดให้บริการทางคลินิกในเวลาเที่ยงคืน และที่จอดรถของพวกเขาก็ไม่หยุดให้บริการเช่นกัน แพทย์ พยาบาล เจ้าหน้าที่ห้องปฏิบัติการ ทีมฉุกเฉิน และเจ้าหน้าที่โลจิสติกส์ เข้ามาและออกเป็นกะ ในขณะเดียวกัน ผู้ป่วย ผู้ดูแล ซัพพลายเออร์ แท็กซี่ บริการรถรับส่ง และยานพาหนะสาธารณะอื่นๆ ต่างก็สร้างความต้องการที่จอดรถระยะสั้นและระยะยาวอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น คำถามที่แท้จริงสำหรับโรงพยาบาลจึงไม่ใช่แค่ว่าควรติดตั้งที่ชาร์จ EV จำนวนเท่าใด คำถามที่สำคัญกว่านั้นคือวิธีที่จะสามารถจัดสรรพลังงานอย่างต่อเนื่องในพื้นที่จอดรถที่มีจำกัด เวลาพักรถที่คาดเดาไม่ได้ และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด
ข้อมูลระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเหตุใดปัญหานี้จึงมีความเร่งด่วนมากขึ้น สถิติของสมาคมโรงพยาบาลอเมริกันในปี 2026 ระบุโรงพยาบาล 6,100 แห่งในสหรัฐอเมริกา เตียงที่มีเจ้าหน้าที่ 907,216 เตียง และการรับผู้ป่วยประมาณ 35.7 ล้านครั้งต่อปี นอกจากนี้ ข้อมูลด้านสาธารณสุขของสหรัฐฯ รายงานการเข้าเยี่ยมแผนกฉุกเฉิน 155.4 ล้านครั้งในปี 2565 รวมถึงการเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล 17.8 ล้านครั้ง ในขณะเดียวกัน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศรายงานว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเกิน 20 ล้านคันในปี 2568 คิดเป็น 1 ใน 4 ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายได้ เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาใช้บริการที่จอดรถของโรงพยาบาลมากขึ้น สมมติฐานการชาร์จในสถานที่ทำงานแบบเดิมๆ จึงยากขึ้น บุคลากรทางการแพทย์เป็นหนึ่งในกลุ่มคนที่สามารถละทิ้งหน้าที่ของตนได้น้อยที่สุดเพียงเพื่อเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ชาร์จไฟไว้เต็มแล้ว
| ตัวชี้วัดระดับนานาชาติ | ตัวเลขที่มีอยู่ล่าสุด | ผลกระทบจากการจอดรถในโรงพยาบาล |
| ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2568 | มากกว่า 20 ล้าน | การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าควรเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนสิ่งอำนวยความสะดวกทั่วไป |
| ส่วนแบ่ง EV ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลกในปี 2568 | 25% | สัดส่วนของผู้ใช้ EV ที่เข้ามาในวิทยาเขตของโรงพยาบาลมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น |
| ส่วนแบ่ง EV ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปในปี 2568 | 28% | โครงการในยุโรปควรวางแผนสำหรับบริการที่เข้ากันได้กับ CCS2 |
| ส่วนแบ่ง EV ของยอดขายรถยนต์ใหม่ของสหรัฐฯ ในปี 2568 | เพียงไม่ถึง 10% | โครงการในสหรัฐฯ ควรพิจารณา CCS1 และข้อกำหนดในท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง |
| จุดชาร์จ EV สำหรับงานเบาสาธารณะในสหรัฐอเมริกาในปี 2568 | ประมาณ 235,000 | เครือข่ายสาธารณะที่กำลังเติบโตไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการสนับสนุนนอกสถานที่ที่เชื่อถือได้ |
| จุดชาร์จสาธารณะในสหภาพยุโรปในเดือนธันวาคม 2568 | 867,134 เอซี และ 194,756 ดีซี | การชาร์จแบบช้าและเร็วจะอยู่ร่วมกัน ดังนั้นการชาร์จในโรงพยาบาลควรแบ่งตามเวลาพัก |
| การเยือนแผนกฉุกเฉินของสหรัฐฯ ในปี 2022 | 155.4 ล้าน | การจราจรในโรงพยาบาลไม่เป็นไปตามรูปแบบเก้าถึงห้ามาตรฐาน |
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่มีรูปแบบการทำงานที่แตกต่างออกไป กล่าวคือ รถจะยังคงอยู่ในพื้นที่จอดรถในขณะที่หน่วยชาร์จแบบแบตเตอรี่จะเคลื่อนไปที่ตัวรถ Door Energy พัฒนา ผลิต และจัดหาผลิตภัณฑ์จัดเก็บและชาร์จพลังงาน หุ่นยนต์ชาร์จมือถืออัตโนมัติสำหรับสภาพแวดล้อมการจอดรถแบบมีโครงสร้างสามารถรับคำขอผ่านแพลตฟอร์ม ค้นหายานพาหนะผ่านแผนที่ที่จอดรถและเซ็นเซอร์ เดินทางไปยังช่องเป้าหมาย เชื่อมต่อ ชาร์จ และกลับไปยังพื้นที่สแตนด์บาย นี่เป็นมากกว่าเครื่องชาร์จแบบธรรมดาบนล้อ เปลี่ยนความสามารถในการชาร์จให้เป็นบริการพลังงานที่สามารถจัดส่งได้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Door Energy มีอยู่ที่เว็บไซต์พลังงานประตู.
การเรียกเก็บเงินในสถานที่ทำงานแบบดั้งเดิมมักถือว่าพนักงานสามารถกลับมาหลายชั่วโมงในภายหลังและเคลื่อนย้ายยานพาหนะได้ สมมติฐานดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือในโรงพยาบาล แพทย์ฉุกเฉินอาจจัดการกรณีวิกฤติ พยาบาลอาจให้ยา และช่างเทคนิคอาจทำการตรวจตามเวลา แม้ว่าแอปจะส่งการแจ้งเตือน ผู้ใช้ก็อาจไม่สามารถตอบสนองได้ทันที เป็นผลให้ยานพาหนะสามารถอยู่ในช่องชาร์จแบบคงที่ได้นานหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น ซึ่งเป็นการจำกัดจำนวนผู้ใช้ที่ตัวเชื่อมต่อหนึ่งตัวสามารถรองรับได้
กที่ชาร์จ EV มือถือการเปลี่ยนแปลงสินทรัพย์ใดที่จะต้องย้าย แทนที่จะกำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันต้องใช้พื้นที่ชาร์จโดยเฉพาะ หน่วยชาร์จจะเคลื่อนไปยังช่องจอดรถธรรมดาที่ได้รับการอนุมัติ เมื่อภารกิจเสร็จสิ้น หน่วยก็ออกเดินทาง วิธีการนี้สามารถลดจำนวนพื้นที่ที่มีมูลค่าสูงที่ต้องสำรองไว้อย่างถาวรสำหรับการชาร์จ นอกจากนี้ยังอาจปรับปรุงความสะดวกสบายและความปลอดภัยส่วนบุคคลสำหรับพนักงานกะกลางคืนที่ไม่จำเป็นต้องค้นหาพื้นที่ชาร์จระยะไกลตอนดึก
| กลุ่มผู้ใช้ | รูปแบบการจอดรถโดยทั่วไป | วัตถุประสงค์การบริการที่เหมาะสมยิ่งขึ้น | ลำดับความสำคัญในการจัดส่งที่แนะนำ |
| เจ้าหน้าที่ดูแลสุขภาพกะกลางคืน | อายุการใช้งานยาวนาน แต่ความสามารถในการเคลื่อนย้ายรถมีจำกัด | การชาร์จให้เสร็จสิ้นภายในกรอบเวลาที่จองไว้ | สูง โดยเฉพาะในช่วงสองชั่วโมงสุดท้ายของกะ |
| เจ้าหน้าที่ช่วยเหลือฉุกเฉินหรือชั่วคราว | เวลาที่มาถึงที่ไม่สามารถคาดเดาได้ | ให้พลังงานเพียงพอสำหรับการเดินทางกลับอย่างปลอดภัย | สูง |
| ผู้ป่วยและผู้ดูแล | เวลาที่อยู่อาศัยอาจขยายจาก 30 นาทีเป็นหลายชั่วโมง | กำหนดการตามเวลาออกเดินทางที่คาดไว้ | ปานกลางถึงสูง |
| ผู้มาเยี่ยมผู้ป่วยนอก | พักค่อนข้างสั้น | เติมพลังงานเพียงเล็กน้อยและจำกัดเวลา | ปานกลาง |
| รถยนต์ไฟฟ้าที่โรงพยาบาลเป็นเจ้าของ | อาจทราบเส้นทางและการจัดส่งครั้งต่อไป | เรียกเก็บตามการมอบหมายการปฏิบัติงานครั้งต่อไป | สูงและเหมาะสำหรับการตั้งเวลาล่วงหน้า |
| แท็กซี่ รถรับส่ง และรถสาธารณะที่เข้าเกณฑ์ | การหมุนเวียนที่รวดเร็วและความไวต่อเวลาสูง | จัดให้มีเซสชันการชาร์จระยะสั้นที่ได้รับการยืนยัน | กำหนดโดยนโยบายการเข้าถึงโรงพยาบาล |
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ โรงพยาบาลไม่ควรพึ่งพาเฉพาะการเรียกเก็บเงินแบบมาก่อนได้ก่อนเท่านั้น กลไกการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะพิจารณาสถานะการชาร์จ การออกเดินทางที่คาดหวัง หน้าที่ตามกำหนดการถัดไป บทบาทของผู้ใช้ ประเภทของตัวเชื่อมต่อ และกิโลวัตต์-ชั่วโมงที่ร้องขอ อย่างไรก็ตาม กฎการเข้าถึงยังคงมีความสำคัญ หน่วยอิสระจะต้องไม่กีดขวางช่องจอดรถ เส้นทางรถพยาบาล ช่องดับเพลิง ทางเข้าฉุกเฉิน หรือพื้นที่หวงห้ามอื่นๆ
การเติบโตอย่างรวดเร็วของการใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้หมายความว่าที่จอดรถทุกแห่งต้องใช้ที่ชาร์จแบบเร็ว แต่หมายความว่าผู้ปฏิบัติงานของโรงพยาบาลควรจับคู่วิธีการชาร์จกับรูปแบบการอยู่อาศัยจริง ยานพาหนะของพนักงานที่อยู่ระยะยาวมักจะใช้การชาร์จ AC แบบคงที่ การชาร์จยานพาหนะตามแผนอาจเหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐาน DC แบบคงที่ คำขอแบบกระจาย คาดเดาไม่ได้ หรือเร่งด่วนคือตัวเลือกที่แข็งแกร่งที่สุดสำหรับการชาร์จมือถือ
วิธีการแบบผสมผสานนี้ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเงินทุนอีกด้วย แทนที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้ากำลังสูงในทุกสถานที่ที่เป็นไปได้ โรงพยาบาลสามารถรวมการเชื่อมต่อโครงข่ายไว้ในพื้นที่ชาร์จและเติมที่ออกแบบอย่างระมัดระวัง จากนั้นย้ายพลังงานที่เก็บไว้ไปยังโซนที่จอดรถที่ได้รับอนุมัติ ข้อมูลงานจริงสามารถแสดงในภายหลังได้ว่าสินทรัพย์ถาวรเพิ่มเติมใดที่สมเหตุสมผล
ที่ชาร์จแบบคงที่ยังคงมีประโยชน์เมื่อความต้องการคงที่และสามารถคาดเดาระยะเวลาในการจอดรถได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อจำนวนผู้ใช้ EV เติบโตเร็วกว่าจำนวนช่องชาร์จโดยเฉพาะ คิว อัตราการใช้ช่องชาร์จ และคำขอเคลื่อนย้ายยานพาหนะก็จะปรากฏขึ้นพร้อมกัน คำแนะนำในการเรียกเก็บค่าบริการในสถานที่ทำงานของสหรัฐอเมริการะบุไว้ว่าองค์กรต่างๆ มักต้องมีนโยบายการแบ่งปันอย่างเป็นทางการ และอาจขอให้พนักงานเคลื่อนย้ายยานพาหนะหลังจากเรียกเก็บเงินแล้ว อย่างไรก็ตาม ในโรงพยาบาล การดูแลผู้ป่วยจะต้องมีความสำคัญมากกว่าการบริหารที่จอดรถเสมอ
การเพิ่มการชาร์จแบบเร็ว DC แบบคงที่ยังต้องใช้ความจุของหม้อแปลง สวิตช์เกียร์ การขุดร่อง เส้นทางสายเคเบิล แผงกั้นป้องกัน ใบอนุญาต และการประสานงานด้านสาธารณูปโภค หากความต้องการเปลี่ยนไปยังอาคารใหม่ ระดับที่จอดรถอื่น หรือทางเข้าวิทยาเขตอื่นในภายหลัง ทรัพย์สินเหล่านั้นจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดาย โซลูชันการจัดเก็บพลังงานแบบเคลื่อนที่สามารถนำไปใช้งานในพื้นที่ที่มีความต้องการสูงสุดก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนตำแหน่งตามการเปลี่ยนแปลงหลักฐานการปฏิบัติงาน
เมื่อยานพาหนะมีพลังงานไม่เพียงพอภายในที่จอดรถของโรงพยาบาล การตอบสนองแบบเดิมๆ อาจเกี่ยวข้องกับการติดต่อผู้ให้บริการ รอรถลาก การขนส่งยานพาหนะไปยังที่ชาร์จภายนอก และจัดเตรียมให้คนขับไปรับรถในภายหลัง แฮนด์ออฟเพิ่มเติมทุกครั้งจะเพิ่มความล่าช้า การลากจูงอาจกีดขวางทางเข้าที่จอดรถหรือการจราจรภายในด้วย สำหรับบุคลากรทางการแพทย์ที่ต้องทำงานเป็นกะยาวหรือขับรถของโรงพยาบาลโดยได้รับมอบหมายงานอื่น มูลค่าของเวลาที่เสียไปอาจเกินราคาค่าไฟฟ้า
| ตัวเลือกการชาร์จหรือช่วยเหลือ | รถต้องเคลื่อนที่หรือไม่? | การพึ่งพางานโยธา | ผลกระทบต่อเวลาของผู้ใช้ | ใบสมัครโรงพยาบาลที่เหมาะสมที่สุด |
| การชาร์จ AC แบบคงที่ | ยานพาหนะจะต้องอยู่ในพื้นที่เฉพาะและอาจจำเป็นต้องเคลื่อนที่หลังจากชาร์จแล้ว | ปานกลาง | ต่ำถึงปานกลาง แต่ระยะเวลาการชาร์จนาน | รถพนักงานประจำระยะยาว |
| แก้ไขการชาร์จเร็ว DC | ยานพาหนะจะต้องขับไปที่ช่องชาร์จเร็ว | สูง | ส่งพลังงานได้รวดเร็วแต่ผู้ขับต้องมีส่วนร่วม | การชาร์จยานพาหนะตามแผนหรือพื้นที่ชาร์จด่วนสำหรับผู้มาเยี่ยม |
| เครื่องชาร์จ EV มือถืออัตโนมัติ | โดยทั่วไปยานพาหนะสามารถอยู่ในอ่าวธรรมดาที่ได้รับอนุมัติได้ | ต่ำถึงปานกลาง ยังคงต้องมีพื้นที่เติมที่ปลอดภัย | การหยุดชะงักของผู้ใช้อย่างจำกัด | พนักงานกะ ที่จอดรถแบบกระจาย และบริการจองมือถือ |
| ที่ชาร์จมือถือแบบเคลื่อนย้ายด้วยตนเอง | ยานพาหนะยังคงอยู่ในสถานที่ | ต่ำถึงปานกลาง | เจ้าหน้าที่จะต้องส่งมอบและนำหน่วยกลับคืน | โปรแกรมนำร่องหรือปริมาณงานต่ำ |
| การลากจูงภายนอก | รถถูกถอดออก | การพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานในสถานที่ต่ำ | ระยะเวลารอและส่งมอบนานที่สุด | การชนกัน ระบบขัดข้อง หรือยานพาหนะที่ไม่สามารถชาร์จได้อย่างปลอดภัย |
การชาร์จมือถือไม่สามารถทดแทนทุกกระบวนการกู้คืนได้ หากยานพาหนะได้รับความเสียหายจากการชน อุณหภูมิแบตเตอรี่ผิดปกติ ช่องทางเข้าเสียหาย หรือระบบของยานพาหนะทำงานผิดปกติอย่างต่อเนื่อง การชาร์จจะต้องหยุดลง ยานพาหนะควรถูกแยกและจัดการตามขั้นตอนฉุกเฉินของโรงพยาบาล กฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง และคำแนะนำของผู้ผลิตยานพาหนะ สถานะการชาร์จต่ำและเหตุการณ์ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ไม่ใช่ปัญหาเดียวกัน
โรงพยาบาลควรหลีกเลี่ยงการถือว่าการชาร์จแบบคงที่และการชาร์จแบบมือถือเป็นทางเลือกที่แข่งขันกันไม่ว่าจะมีหรือไม่มีเลย การชาร์จแบบคงที่จะมีประสิทธิภาพเมื่อการใช้งานสม่ำเสมอ การชาร์จมือถือเพิ่มความยืดหยุ่นในกรณีที่ผู้ใช้ไม่สามารถเคลื่อนย้ายยานพาหนะได้หรือเมื่อความต้องการกระจายไป การลากจูงยังคงจำเป็นสำหรับความเสียหายทางกลและสภาวะที่ไม่ปลอดภัย วัตถุประสงค์คือเพื่อมอบหมายงานแต่ละงานให้กับเส้นทางการบริการที่มีความเสี่ยงต่ำที่สุดและประหยัดที่สุด
ด้วยเหตุนี้ แผนวิทยาเขตที่ครบกำหนดอาจใช้การชาร์จ AC แบบคงที่สำหรับพนักงานที่ยังคงจอดอยู่ตลอดกะ การชาร์จ DC แบบคงที่สำหรับการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่คาดการณ์ได้ และใช้เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่สำหรับคำขอที่คำนึงถึงเวลาหรือแบบกระจาย ระบบมือถือยังสามารถให้ข้อมูลความต้องการที่แจ้งในระยะต่อไปของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคงที่
ผลิตภัณฑ์ลานจอดรถอัตโนมัติ Door Energy ผสมผสานการจัดเก็บพลังงาน 105 kWh เข้ากับกำลังการชาร์จ EV สูงสุด 100 kW รองรับขั้วต่อ CCS1 หรือ CCS2 และการสื่อสาร OCPP 1.6J หน้าผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่ยังแสดงรายการช่วง 200-1,000 V DC, การระบายความร้อนด้วยของเหลว, การป้องกัน IP55, การทำงานอัตโนมัติระดับ 4, ความเร็วในการเดินทางสูงสุด 10 กม./ชม. และความสามารถในการให้คะแนนสูงกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับงานตามกำหนดเวลาและทำงานในสภาพแวดล้อมการจอดรถความเร็วต่ำที่มีการควบคุมและแมปไว้ สามารถตรวจสอบสเปกฉบับเต็มได้ที่หน้าผลิตภัณฑ์หุ่นยนต์ชาร์จ EV มือถืออัตโนมัติพลังงานประตู 100 kW.
| ข้อมูลจำเพาะ | หุ่นยนต์ชาร์จมือถืออัตโนมัติ Door Energy | มูลค่าโครงการโรงพยาบาล |
| ความจุของแบตเตอรี่ | 105 กิโลวัตต์ชั่วโมง | เคลื่อนย้ายพลังงานที่สะสมไว้โดยไม่ต้องติดตั้งสายไฟแรงสูงที่ช่องจอดรถทุกแห่ง |
| กำลังชาร์จ EV | สูงสุดถึง 100 กิโลวัตต์ | รองรับการเติมพลังงานระยะสั้น กำลังที่แท้จริงขึ้นอยู่กับยานพาหนะและสภาพแวดล้อม |
| ช่วงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง | 200-1,000 โวลต์กระแสตรง | ครอบคลุมแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะที่หลากหลาย |
| ตัวเลือกตัวเชื่อมต่อ | CCS1 หรือ CCS2 | รองรับข้อกำหนดโครงการทั่วไปในอเมริกาเหนือและยุโรป |
| โปรโตคอลการสื่อสาร | โอซีพีพี 1.6J | รองรับการผสานรวมกับแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จ การเรียกเก็บเงิน และการบำรุงรักษา |
| การชาร์จ/คายประจุแบบสองทิศทาง | หน้าผลิตภัณฑ์มีรายการ 50 kW | สามารถรองรับการออกแบบการส่งพลังงานในอนาคต โดยต้องได้รับการอนุมัติทางวิศวกรรมในท้องถิ่น |
| เอาท์พุตไฟฟ้ากระแสสลับ | สามารถเลือกได้ 50 กิโลวัตต์ | สามารถขยายไปยังแอปพลิเคชันโหลดชั่วคราวที่ได้รับอนุมัติ |
| อินพุตกระแสตรง | 170 A ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า | รองรับการเติม DC ของยูนิต |
| อินพุตไฟฟ้ากระแสสลับ | สามารถเลือกได้ 50 กิโลวัตต์ | รองรับการเติมจากแหล่งจ่ายไฟ AC ที่ได้รับอนุมัติ |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -20 องศาเซลเซียส ถึง 65 องศาเซลเซียส | ครอบคลุมสภาพอากาศที่หลากหลาย ขึ้นอยู่กับการประเมินความร้อนเฉพาะสถานที่ |
| ระดับการป้องกัน | IP55 | รองรับการป้องกันฝุ่นและน้ำ แต่ไม่อนุญาตให้ทำงานโดยไม่มีเงื่อนไขในทุกสภาพอากาศ |
| อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ | มากกว่า 5,000 รอบที่ 90% DOD และ 80% EOL | รองรับการวางแผนวงจรการใช้งานสำหรับการจัดส่งบ่อยครั้ง |
| การจัดการความร้อน | ระบายความร้อนด้วยของเหลว | ช่วยจัดการอุณหภูมิระหว่างการทำงานที่มีโหลดสูง |
| ความคล่องตัวอัตโนมัติ | ระดับ 4; สูงสุด 10 กม./ชม | เหมาะสำหรับพื้นที่จอดรถที่มีความเร็วต่ำ มีแผนที่ และมีการควบคุม |
| ความสามารถในการให้คะแนน | สูงกว่า 20% | สามารถรองรับทางลาดโรงจอดรถได้หลายทาง โดยขึ้นอยู่กับการตรวจสอบ ณ สถานที่ |
กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จ EV มือถือที่กว้างขึ้นของ Door Energy ยังสนับสนุนการช่วยเหลือฉุกเฉินริมถนนและการใช้งานในอุตสาหกรรมกลางแจ้ง การกำหนดค่าการช่วยเหลือริมถนนสามารถจ่ายไฟชาร์จ DC ได้สูงสุด 420 kW และสามารถกำหนดค่าด้วย OCPP และ CCS1 หรือ CCS2 เอาต์พุต AC ยังสามารถรองรับโหลดที่ได้รับอนุมัติ เช่น รถขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ และไฟส่องสว่างชั่วคราว หลังจากการตรวจสอบทางวิศวกรรมที่เหมาะสมแล้ว การออกแบบแบบแยกส่วนทำให้โมดูลการทำงานง่ายต่อการวินิจฉัย เปลี่ยน และบำรุงรักษา ซึ่งสามารถลดเวลาหยุดทำงานและต้นทุนการบริการได้
ที่แพลตฟอร์มริมถนน 420 กิโลวัตต์และหุ่นยนต์จอดรถอัตโนมัติขนาด 100 กิโลวัตต์มีรูปแบบผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ไม่ควรนำมารวมกันในการกล่าวอ้างด้านประสิทธิภาพเพียงครั้งเดียว โรงพยาบาลอาจใช้หุ่นยนต์อัตโนมัติในพื้นที่จอดรถบนแผนที่ ในขณะที่ใช้แพลตฟอร์มกู้ภัยเคลื่อนที่ที่มีกำลังสูงกว่าสำหรับบริการทางถนน กลุ่มรถขนส่ง หรือยานพาหนะขนาดใหญ่ที่เข้าเกณฑ์นอกมหาวิทยาลัย
การกำหนดค่า Door Energy บางรุ่นมีเอาต์พุต AC ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ความสามารถดังกล่าวไม่ได้ทำให้เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่เป็นแหล่งพลังงานฉุกเฉินของโรงพยาบาลที่เป็นไปตามข้อกำหนดโดยอัตโนมัติ โหลดเพื่อความปลอดภัยในชีวิต ระบบการผ่าตัด พลังการแยกทางการแพทย์ ระบบสแตนด์บายที่จำเป็นตามกฎหมาย และการใช้งาน UPS ทางคลินิกอยู่ภายใต้หลักเกณฑ์และขั้นตอนการปฏิบัติงานที่เข้มงวด เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ต้องไม่อธิบายว่าเป็นสิ่งทดแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือระบบ UPS ของโรงพยาบาลตามที่กฎหมายกำหนด
การใช้ภาระชั่วคราวใดๆ จะต้องกำหนดโดยวิศวกรไฟฟ้าที่มีใบอนุญาต ทีมงานสิ่งอำนวยความสะดวกของโรงพยาบาล เจ้าหน้าที่อนามัยสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย และหน่วยงานท้องถิ่นที่มีเขตอำนาจศาล โหลดที่ได้รับอนุญาต วิธีการต่อสายดิน อุปกรณ์เชื่อมต่อ การแยก การตั้งค่าการป้องกัน และกระบวนการปิดเครื่องฉุกเฉิน จะต้องได้รับการบันทึกไว้ก่อนใช้งาน
เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าต้องการพลังงาน ผู้ใช้สามารถส่งคำขอผ่านแพลตฟอร์มที่จอดรถของโรงพยาบาล ใบสมัครของพนักงาน หรือระบบจัดส่ง อย่างน้อยที่สุด แบบฟอร์มควรรวบรวมโซนที่จอดรถ หมายเลขช่อง ประเภทตัวเชื่อมต่อ สถานะการชาร์จปัจจุบัน พลังงานที่ร้องขอ เวลาออกเดินทางที่คาดหวัง และรายละเอียดการติดต่อของผู้ใช้ สำหรับยานพาหนะของโรงพยาบาล ควรบันทึกการมอบหมายครั้งต่อไปและสถานะการออกเดินทางขั้นต่ำที่เรียกเก็บด้วย
ระบบใช้แผนที่จอดรถ ข้อมูลยานพาหนะ และเซ็นเซอร์ในตัวเพื่อระบุเป้าหมาย เบย์นัมเบอร์ไม่ควรเป็นวิธีการตรวจสอบเพียงวิธีเดียว แพลตฟอร์มดังกล่าวยังอาจยืนยันการอนุญาตป้ายทะเบียน คุณลักษณะของยานพาหนะ หรือรหัสงานแบบครั้งเดียว หากความเชื่อมั่นของสถานที่ไม่เพียงพอ งานควรย้ายไปที่การตรวจสอบด้วยตนเอง หุ่นยนต์ไม่ควรค้นหาซ้ำๆ ใกล้ทางเข้าฉุกเฉินหรือบริเวณที่ละเอียดอ่อนอื่นๆ
อุปกรณ์จะวางแผนเส้นทางผ่านโซนความเร็วต่ำที่มีการควบคุมและเดินทางไปยังยานพาหนะ ก่อนเคลื่อนพล โรงพยาบาลต้องทำแผนที่พื้นที่สำหรับคนเดินเท้า โซนแยกรถพยาบาล ช่องทางดับเพลิง มุมอับ ทางลาด พื้นที่บรรทุกสินค้า และการปิดชั่วคราว แม้ว่าความเร็วสูงสุดของผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่คือ 10 กม./ชม. แต่ผู้ควบคุมไซต์งานอาจจำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดล่างสำหรับการจราจรทั้งทางเท้าและยานพาหนะ
หลังจากที่มาถึง แขนหุ่นยนต์สามารถทำการเชื่อมต่อให้เสร็จสมบูรณ์โดยที่การกำหนดค่าที่เลือกและยานพาหนะรองรับ หรืออีกทางหนึ่ง ผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับการฝึกอบรมสามารถเชื่อมต่อสายชาร์จด้วยตนเองได้ จากนั้นระบบจะตรวจสอบการสื่อสารของยานพาหนะ สถานะฉนวน การล็อคตัวเชื่อมต่อ สภาวะการหยุดฉุกเฉิน และการอนุญาตการชาร์จก่อนที่จะเริ่มการส่งพลังงาน ในระหว่างการชาร์จ แพลตฟอร์มการจัดการจะตรวจสอบพลังงาน อุณหภูมิ สถานะการชาร์จ การแจ้งเตือน และเวลาที่เหลืออยู่โดยประมาณ
หน่วยจะสิ้นสุดเซสชั่นการชาร์จเมื่อถึงกิโลวัตต์-ชั่วโมงที่ร้องขอ สถานะการชาร์จเป้าหมาย การจำกัดเวลา หรือสภาวะการหยุดที่ยานพาหนะเริ่มต้น บันทึกควรรวมเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุด พลังงานที่ส่งมอบ กำลังไฟฟ้าสูงสุด รหัสเหตุการณ์ผิดปกติ และข้อมูลผู้ปฏิบัติงาน หลังจากตัดการเชื่อมต่ออย่างปลอดภัย หุ่นยนต์จะกลับไปยังตำแหน่งสแตนด์บายหรือย้ายไปยังจุดเติมพลังงานตามพลังงานที่เหลืออยู่และคิวงาน
| ขั้นตอนเวิร์กโฟลว์ | เกณฑ์การยอมรับที่แนะนำ | การตอบสนองข้อยกเว้น |
| ขอบริโภค | ทุกคำขอมีรหัสงานที่ไม่ซ้ำกันและความสมบูรณ์ของฟิลด์อย่างน้อย 99% | อย่าจัดส่งเมื่อข้อมูลตัวเชื่อมต่อหรือตำแหน่งหายไป |
| ตำแหน่งของยานพาหนะ | ยืนยันทั้งช่องที่แมปและยานพาหนะที่ได้รับอนุญาต | ส่งไปตรวจสอบด้วยตนเองหรือยกเลิกงาน |
| การเดินทางอัตโนมัติ | บันทึกเส้นทาง ความเร็ว การหยุดฉุกเฉิน และสิ่งกีดขวาง | เข้าสู่สถานะหยุดอย่างปลอดภัยและแจ้งผู้ปฏิบัติงาน |
| การเชื่อมต่อและการชาร์จ | ผ่านการตรวจสอบการสื่อสาร ฉนวน การล็อค และอุณหภูมิ | อย่าบังคับเริ่มเซสชันด้วยข้อบกพร่องที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข |
| เสร็จสิ้นภารกิจ | พลังงาน ระยะเวลา สถานะการชาร์จ และการแจ้งเตือนสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ | สร้างตั๋วบริการและการตรวจสอบการเรียกเก็บเงินตามที่เกี่ยวข้อง |
ตัวเลขเหล่านี้เป็นเกณฑ์การยอมรับโครงการที่แนะนำ ไม่ใช่ระดับการบริการที่สัญญาไว้แล้วในหน้าผลิตภัณฑ์ Door Energy ข้อตกลงระดับการให้บริการขั้นสุดท้ายควรได้รับการอนุมัติร่วมกันโดยทีมงานสิ่งอำนวยความสะดวกของโรงพยาบาล ผู้ดำเนินการที่จอดรถ วิศวกรไฟฟ้า ทีมรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ และซัพพลายเออร์อุปกรณ์
OCPP 1.6J สามารถเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จ แต่ไม่ได้แทนที่การออกแบบความปลอดภัยทางไซเบอร์ของโรงพยาบาลที่สมบูรณ์ ระบบควรใช้การแบ่งส่วนเครือข่าย การเข้าถึงสิทธิ์ขั้นต่ำ API ที่ได้รับการตรวจสอบสิทธิ์ การจัดการใบรับรอง การบันทึกเหตุการณ์ และการบำรุงรักษาระยะไกลแบบควบคุม ข้อมูลการชำระเงิน ข้อมูลประจำตัวของพนักงาน บันทึกป้ายทะเบียน และระบบทางคลินิกไม่ควรแชร์เส้นทางเครือข่ายที่ไม่จำกัด
หุ่นยนต์ควรรักษาสถานะการทำงานในพื้นที่ที่ปลอดภัยเมื่อการสื่อสารถูกขัดจังหวะ โรงพยาบาลต้องกำหนดว่างานใดที่สามารถดำเนินการต่อได้ งานไหนจะต้องหยุด วิธีกู้คืนคำขอที่อยู่ในคิว และผู้ปฏิบัติงานจะควบคุมได้อย่างไร การเชื่อมต่อเครือข่ายที่ขาดหายไปไม่ควรสร้างการเคลื่อนไหวที่ไม่สามารถควบคุมได้หรือขั้วต่อไฟฟ้าที่ไม่ปลอดภัย
อัตรา 100 kW หมายความว่าเครื่องชาร์จสามารถถ่ายโอนพลังงาน 100 kWh ในทางทฤษฎีได้ภายในหนึ่งชั่วโมงภายใต้สภาวะพลังงานคงที่ในอุดมคติ ในทางปฏิบัติ EV ส่วนใหญ่ไม่ยอมรับกำลังไฟฟ้าสูงสุดตลอดเซสชันทั้งหมด การชาร์จในสถานะสูง แบตเตอรี่ที่เย็นเกินไปหรือร้อนเกินไป การปรับสภาพล่วงหน้าไม่เพียงพอ และเส้นโค้งการชาร์จของรถยนต์เอง ล้วนสามารถลดพลังงานได้ ด้วยเหตุผลนี้ โรงพยาบาลควรสัญญาว่าจะส่งมอบกิโลวัตต์-ชั่วโมง สถานะการออกเดินทางขั้นต่ำ หรือช่วงการเดินทางไปกลับโดยประมาณ แทนที่จะอ้างว่ายานพาหนะทุกคันจะถึง 100 เปอร์เซ็นต์ภายในจำนวนนาทีที่กำหนด
ตารางการวางแผนต่อไปนี้สมมติให้กำลังไฟฟ้าคงที่ 100 kWh, ปัจจัยการส่งผ่านโดยรวม 90 เปอร์เซ็นต์ และการใช้พลังงานของยานพาหนะที่ 18-22 kWh ต่อ 100 กม. มันเป็นภาพประกอบของการวางแผน ไม่ใช่การรับประกันประสิทธิภาพ
| เวลาในการชาร์จ | พลังงานเชิงทฤษฎี | พลังงานที่ส่งมอบโดยประมาณที่ 90% | ระยะทำการเพิ่มเติมโดยประมาณที่ 18 kWh/100 กม | ระยะทำการเพิ่มเติมโดยประมาณที่ 22 kWh/100 กม |
| 10 นาที | 16.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 15.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง | ประมาณ 83 กม | ประมาณ 68 กม |
| 15 นาที | 25.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 22.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง | ประมาณ 125 กม | ประมาณ 102 กม |
| 30 นาที | 50.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 45.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง | ประมาณ 250 กม | ประมาณ 205 กม |
| 45 นาที | 75.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 67.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง | ประมาณ 375 กม | ประมาณ 307 กม |
ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีประจุอยู่ในระดับสูง ในสภาพแวดล้อมของโรงพยาบาล เป้าหมายที่ 15-25 kWh ต่องานอาจปรับปรุงปริมาณงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าการชาร์จยานพาหนะทุกคันเป็น 100 เปอร์เซ็นต์ ตัวอย่างเช่น พนักงานกะกลางคืนอาจต้องการพลังงานเพียงพอเพื่อเดินทางกลับบ้านอย่างปลอดภัยพร้อมเงินสำรอง เมื่อบรรลุเป้าหมายแล้ว หน่วยก็สามารถให้บริการรถคันถัดไปได้
สำหรับการวางแผนกำลังการผลิตเบื้องต้น สมมติว่ากรอบเวลาการทำงานตามสถานะการชาร์จอยู่ที่ 90 เปอร์เซ็นต์ และปัจจัยการส่งมอบอีก 90 เปอร์เซ็นต์ หน่วยขนาด 105 kWh จะให้พลังงานประมาณ 85 kWh ในระหว่างรอบการจัดเก็บเต็มหนึ่งรอบ:
105 kWh x 90% x 90% = ประมาณ 85 kWh ที่ส่งมอบ
| พลังงานเฉลี่ยที่ส่งมอบต่องาน | งานทางทฤษฎีต่อรอบการจัดเก็บ | มูลค่าการวางแผนที่แนะนำ | โปรไฟล์ความต้องการโดยทั่วไป |
| 10 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 8.5 งาน | 8 งาน | การเดินทางไปกลับฉุกเฉินระยะสั้น |
| 15 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 5.7 งาน | 5 งาน | การสนับสนุนการเดินทางของผู้ปฏิบัติงานด้านการดูแลสุขภาพ |
| 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 4.3 งาน | 4 งาน | ไป-กลับ ระยะกลาง หรือรถสาธารณะ |
| 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง | 2.8 งาน | 2 งาน | ยานพาหนะที่มีค่าใช้จ่ายต่ำหรือเส้นทางที่ยาวกว่า |
ตามข้อมูลที่ Door Energy ระบุไ
