คู่มือการเลือกเครื่องชาร์จ EV แบบคงที่ที่ใช้งานได้จริงโดย Door Energy
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกกำลังเปลี่ยนจากการนำไปใช้ตั้งแต่เนิ่นๆ ไปสู่การดำเนินงานขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้ การเลือกเครื่องชาร์จ EV ที่เหมาะสมจึงไม่ใช่เรื่องง่ายในการตัดสินใจซื้ออุปกรณ์อีกต่อไป มันได้กลายเป็นงานออกแบบระบบที่เกี่ยวข้องกับเวลาพัก ความจุของโครงข่าย การผสมยานพาหนะ การชำระเงิน การใช้งาน ความน่าเชื่อถือ และการขยายในอนาคต
จากรายงาน Global EV Outlook 2026 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเกิน 20 ล้านคันในปี 2568 เพิ่มขึ้นประมาณ 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเท่ากับประมาณ 25% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน จำนวนจุดชาร์จสาธารณะทั่วโลกมีทะลุ 7 ล้านจุด มีการเพิ่มคะแนนเกือบ 1.8 ล้านคะแนนในปีเดียว ซึ่งคิดเป็นการเติบโตมากกว่า 33%
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้หมายความว่าทุกโครงการควรติดตั้งเครื่องชาร์จ EV ที่มีกำลังสูงสุดที่มีอยู่ รถยนต์ที่จอดที่โรงแรมเป็นเวลา 8 ชั่วโมงมีข้อกำหนดในการชาร์จแตกต่างไปจากที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องจอดที่พื้นที่บริการทางหลวงเป็นเวลา 20 นาทีโดยสิ้นเชิง ในทำนองเดียวกัน วิทยาเขตของสำนักงานจำเป็นต้องมีการครอบคลุมการชาร์จที่กว้างขวาง ในขณะที่คลังยานพาหนะจะต้องเป็นไปตามกำหนดเวลาออกเดินทางและควบคุมความต้องการสูงสุด
นี้พลังงานประตูที่อยู่คำแนะนำที่ติดตั้งอย่างถาวร โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV แบบคงที่ Door Energy นำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จแบบคงที่ที่มีโครงสร้างผ่าน W Series, C Series และ D Series ซึ่งครอบคลุมระดับพลังงานตั้งแต่ 7kW AC ถึง 160kW DC ตัวเลือกเครื่องชาร์จ EV Door Energy เหล่านี้สามารถรองรับที่จอดรถในที่พักอาศัย โรงแรม สำนักงาน พื้นที่ค้าปลีก สถานีสาธารณะในเมือง คลังยานพาหนะ และพื้นที่ให้บริการทางหลวง
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว แต่ความสมบูรณ์ของภูมิภาค ความสามารถในการชาร์จสาธารณะ และพฤติกรรมผู้ใช้ยังคงแตกต่างกันอย่างมาก ในปี 2568 ค่าเฉลี่ยทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 11 คันที่ใช้ไฟฟ้าขนาดเล็กต่อจุดชาร์จสาธารณะ ในขณะที่ความสามารถในการชาร์จสาธารณะเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 4.5kW ต่อคันที่ใช้ไฟฟ้าขนาดเล็ก
| ตัวบ่งชี้ปี 2025 | มูลค่าที่รายงาน | การเปลี่ยนแปลงหรือบริบท | ความหมายการวางแผน |
| ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก | มากกว่า 20 ล้าน | ประมาณ +20% ต่อปี | ความต้องการการชาร์จที่เชื่อถือได้ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง |
| ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลก | ประมาณ 25% | หนึ่งในสี่รถยนต์ใหม่ | คุณสมบัติเพิ่มเติมจะต้องเข้าถึงการชาร์จ |
| จุดชาร์จสาธารณะทั่วโลก | มากกว่า 7 ล้าน | เพิ่มแล้วเกือบ 1.8 ล้าน | ความครอบคลุมและการแข่งขันเพิ่มมากขึ้น |
| การเติบโตของจุดสาธารณะประจำปี | มากกว่า 33% | การเติบโตสอดคล้องกับการขยายกลุ่มยานพาหนะ EV | โปรเจ็กต์ต้องการสถาปัตยกรรมที่ปรับขนาดได้ |
| EV ต่อจุดชาร์จสาธารณะ | ประมาณ 11 | คล้ายกับปี 2024 | จำนวนพอร์ตยังคงเป็นตัวชี้วัดความจุที่สำคัญ |
| กำลังการผลิตสาธารณะต่อ LDV ไฟฟ้า | ประมาณ 4.5kW | ค่าเฉลี่ยทั่วโลก | พลังงานที่ติดตั้งมีความสำคัญพอๆ กับจำนวนพอร์ต |
| การเติบโตของจุดสาธารณะในยุโรป | ประมาณ 20% | ปี 2025 เทียบกับปี 2024 | โครงการในยุโรปจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่พร้อมสำหรับอนาคต |
| คะแนนที่รวดเร็วและเร็วเป็นพิเศษของสหรัฐอเมริกา | เกือบ 70,000 | ประมาณ +30% | การชาร์จทางเดินและยานพาหนะกำลังเร่งขึ้น |
สำหรับลูกค้า Door Energy บทเรียนเชิงปฏิบัติมีความชัดเจน: การเติบโตของ EV ระดับชาติมีประโยชน์สำหรับการวางแผนตลาด แต่ไม่สามารถแทนที่ข้อมูลระดับไซต์ได้ การกำหนดค่าเครื่องชาร์จ EV ที่ประตูที่ถูกต้องจะต้องขึ้นอยู่กับยานพาหนะที่จะเยี่ยมชมที่พักจริงและเวลาในการชาร์จ
คำถามแรกควรอยู่ที่ว่ายานพาหนะสามารถเชื่อมต่อได้นานแค่ไหน ไม่ใช่ที่ชาร์จแบบใดที่มีเอาต์พุตสูงสุด ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่จอดอยู่ที่สำนักงานเป็นเวลา 8 ชั่วโมง ตามทฤษฎีแล้วสามารถรับพลังงานไฟฟ้า 56kWh จากเครื่องชาร์จ EV ขนาด 7kW ได้ ในทางตรงกันข้าม ผู้ใช้ทางหลวงที่ต้องการพลังงาน 40kWh ในเวลายี่สิบนาทีต้องใช้กำลังเฉลี่ยอย่างน้อย 120kW ก่อนที่จะพิจารณาถึงเส้นโค้งการชาร์จและค่าเผื่อประสิทธิภาพ
การคำนวณขั้นแรกที่มีประโยชน์คือ: กำลังไฟเฉลี่ยที่ต้องการ = พลังงานเป้าหมาย KW เวลาในการชาร์จที่มีอยู่
การส่งมอบจริงจะได้รับผลกระทบจากกราฟการชาร์จของยานพาหนะ สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ อุณหภูมิ ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จ การแบ่งปันพลังงาน และอัตราการยอมรับ AC หรือ DC สูงสุดของรถยนต์ ดังนั้น เอาต์พุตที่ได้รับการจัดอันดับไม่ควรถือเป็นการสัญญาว่าจะรักษากำลังไฟเดิมไว้ตลอดเซสชัน
| พลังงานเครื่องชาร์จ EV | ผลลัพธ์ทางทฤษฎี 30 นาที | เอาต์พุตทางทฤษฎี 1 ชั่วโมง | ผลผลิตทางทฤษฎี 8 ชั่วโมง |
| 7kW | 3.5kWh | 7kWh | 56kWh |
| 11กิโลวัตต์ | 5.5kWh | 11kWh | 88kWh |
| 22กิโลวัตต์ | 11kWh | 22kWh | 176kWh |
| 20กิโลวัตต์ | 10kWh | 20kWh | 160kWh |
| 30กิโลวัตต์ | 15kWh | 30kWh | 240kWh |
| 40กิโลวัตต์ | 20kWh | 40kWh | 320kWh |
| 60กิโลวัตต์ | 30kWh | 60kWh | 480kWh |
| 80กิโลวัตต์ | 40kWh | 80kWh | 640kWh |
| 120กิโลวัตต์ | 60kWh | 120kWh | 960kWh |
| 160กิโลวัตต์ | 80kWh | 160kWh | 1,280kWh |
สิ่งเหล่านี้คือการคำนวณกำลังของแผ่นป้ายชื่อ หากแบบจำลองการวางแผนใช้ปัจจัยการถ่ายโอนพลังงานโดยรวม 90% หน่วยขนาด 7kW ที่ทำงานเป็นเวลาแปดชั่วโมงจะส่งพลังงานประมาณ 50.4kWh ไปยังยานพาหนะ ภายใต้สมมติฐานเดียวกัน หน่วยขนาด 120kW ที่ทำงานเป็นเวลาสามสิบนาทีจะให้พลังงานได้ประมาณ 54kWh
ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการทุ่มงบประมาณทั้งหมดไปที่เครื่องชาร์จพลังงานสูงจำนวนไม่มาก หากสำนักงานมีที่จอดรถได้ 100 คัน และรถยนต์ไฟฟ้า 20 คันต้องการพลังงานในระหว่างวัน อุปกรณ์ Door Energy W Series ขนาด 11kW จำนวน 10 เครื่องอาจเหมาะกับรูปแบบการทำงานได้ดีกว่าเครื่องชาร์จ DC ขนาด 120kW หนึ่งเครื่อง การออกแบบแรกสามารถรองรับยานพาหนะได้ 10 คันในเวลาเดียวกัน ในขณะที่แบบที่สองอาจต้องมีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะซ้ำๆ
| ตัวแปรการตัดสินใจ | คำถามที่ต้องตอบ | ข้อผิดพลาดทั่วไป |
| เวลาอยู่ | ปกติผู้ใช้จะจอดทิ้งไว้นานแค่ไหน? | เลือกตามความเร็วการชาร์จสูงสุดเท่านั้น |
| ความต้องการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน | มีรถกี่คันที่ต้องชาร์จที่จุดสูงสุด? | โดยใช้ค่าเฉลี่ยรายวันเท่านั้น |
| พลังงานเป้าหมาย | รถแต่ละคันต้องได้รับไฟฟ้ากี่กิโลวัตต์ชั่วโมง? | สมมติว่ารถทุกคันต้องการ 100% |
| การยอมรับยานพาหนะ | ยานพาหนะที่เยี่ยมชมสามารถรับไฟ AC และ DC ใดได้บ้าง | การให้คะแนนเครื่องชาร์จเท่ากับกำลังไฟจริง |
| ความจุกริด | พื้นที่ไซต์สามารถจัดสรรได้อย่างปลอดภัยจำนวนกี่กิโลวัตต์? | การตรวจสอบหม้อแปลงหลังการจัดซื้อ |
| เป้าหมายการหมุนเวียน | แต่ละท่าเรือต้องให้บริการรถยนต์กี่คันต่อวัน? | ละเว้นการเข้าคิวและการเข้าพักหลังการเรียกเก็บเงิน |
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องชาร์จ EV ที่ดีที่สุดไม่ใช่เครื่องชาร์จที่เร็วที่สุดโดยอัตโนมัติ การกำหนดค่าพลังงานประตูจะจ่ายพลังงานที่ต้องการภายในเวลาที่มีอยู่พร้อมกับควบคุมต้นทุนโครงข่าย การก่อสร้าง และการดำเนินงาน
อาคารที่พักอาศัย อพาร์ทเมนท์ พื้นที่จอดรถของพนักงาน โรงแรม และที่จอดรถสนามบินระยะยาวมักใช้เวลาเชื่อมต่อหกถึงสิบสองชั่วโมง ในสถานที่เหล่านี้ วัตถุประสงค์ไม่ใช่การเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนึ่งคันออกไปโดยเร็วที่สุด แต่โครงการจะต้องให้คนขับเข้าถึงได้มากขึ้นในช่วงกลางคืนหรือวันทำงาน
ประตูพลังงาน W Seriesเครื่องชาร์จ AC EV แบบคงที่มีจำหน่ายที่ 7kW, 11kW และ 22kW ตัวเลือก 7kW และ 11kW เหมาะอย่างยิ่งสำหรับระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนาน รุ่น 22kW สามารถรองรับพื้นที่หมุนเวียนที่สูงขึ้น เมื่อเครื่องชาร์จ AC บนรถสามารถรับพลังงานนั้นได้
| กำลังไฟพิกัด | เวลาตามทฤษฎีสำหรับ 35kWh | ประมาณ เวลาที่ปัจจัย 90% | การประยุกต์ใช้พลังงานประตู |
| เครื่องปรับอากาศ 7kW | 5.0 ชม | ประมาณ 5.6 ชม | อพาร์ทเมนต์ ที่จอดรถที่อยู่อาศัย พื้นที่ค้างคืนของโรงแรม |
| กระแสสลับ 11kW | 3.2 ชม | ประมาณ 3.5 ชม | สำนักงาน ที่อยู่อาศัย ที่จอดรถสำหรับธุรกิจ |
| เครื่องปรับอากาศ 22kW | 1.6 ชม | ประมาณ 1.8 ชม | ที่จอดรถสำหรับนักท่องเที่ยวและสถานที่ทำงานที่มีการหมุนเวียนสูงขึ้น |
| 30kW กระแสตรง | 1.2 ชม | ประมาณ 1.3 ชม | ที่จอดรถเพื่อการพาณิชย์ระยะสั้นและขนาดกลาง |
| 60kW กระแสตรง | 35 นาที | ประมาณ 39 นาที | การชาร์จอย่างรวดเร็วในเมืองและการเติมยานพาหนะ |
ก่อนที่จะเลือกไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 22kW เจ้าของไซต์ควรตรวจสอบทั้งบริการไฟฟ้าในพื้นที่และส่วนผสมของยานพาหนะที่คาดหวัง หากยานพาหนะสามารถรับไฟฟ้ากระแสสลับได้เพียง 7kW หรือ 11kW การเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ EV ที่ประตูขนาด 22kW จะไม่บังคับให้รถชาร์จที่ 22kW
พิจารณาโครงการที่อยู่อาศัยที่มีที่จอดรถ 200 คัน รถยนต์ไฟฟ้า 20 คันในปัจจุบัน และคาดการณ์ 50 คันภายใน 3 ปี การติดตั้งหน่วยกำลังสูงเพียงสี่หน่วยอาจสร้างคิวและการเคลื่อนตัวของยานพาหนะซ้ำๆ แนวทางที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นคือการเตรียมเส้นทางเคเบิลและการสื่อสารสำหรับพื้นที่เพิ่มเติม จากนั้นจึงเพิ่มสถานีชาร์จ Door Energy เป็นระยะๆ
| เวทีโครงการ | ภาพประกอบประชากร EV | แนะนำพอร์ตที่ใช้งานอยู่ | แนวทางการปรับใช้ |
| ระยะที่ 1 | ยานพาหนะ 10–20 คัน | 8–12 | ติดตั้งแกนหลักทางไฟฟ้าและการสื่อสาร |
| ระยะที่ 2 | ยานพาหนะ 20–35 คัน | 16–24 | แนะนำการจัดการโหลดแบบไดนามิก |
| ระยะที่ 3 | ยานพาหนะ 35–50 คัน | 25–40 | ขยายตามการใช้งานข้ามคืนที่วัดได้ |
| การดำเนินการที่ครบกำหนด | มากกว่า 50 คัน | ขึ้นอยู่กับความต้องการที่วัดได้ | ใช้การจอง ราคาตามเวลาใช้งาน และกลุ่มผู้ใช้ |
การจัดการโหลดแบบไดนามิกสามารถกระจายความจุที่มีอยู่ไปยังพอร์ตเครื่องชาร์จ EV Energy ประตูหลายพอร์ตโดยไม่เกินขีดจำกัดความต้องการของอาคาร ตัวอย่างเช่น หน่วย 11kW จำนวน 20 เครื่องมีพิกัดพิกัดรวมที่ 220kW แต่ระบบการจัดการสามารถจำกัดพื้นที่ชาร์จไว้ที่ 100kW เมื่อความต้องการของอาคารสูง
หากผู้อยู่อาศัยตามปกติจอดรถเป็นเวลาแปดชั่วโมง ค่าที่ช่วยประหยัดเวลาของเครื่องชาร์จ DC กำลังสูงอาจยังคงไม่ได้ใช้ อุปกรณ์ สวิตช์เกียร์ สายไฟ งานโยธา และค่าบำรุงรักษาอาจเพิ่มขึ้นแม้ว่ารถจะยังคงครอบครองพื้นที่ในชั่วข้ามคืนก็ตาม
ด้วยเหตุผลนี้ โดยปกติแล้ว Door Energy จะแนะนำตรรกะ "การครอบคลุมของไฟฟ้ากระแสสลับก่อน การสนับสนุน DC ที่จำกัดในประการที่สอง" สำหรับที่พักระยะยาว อุปกรณ์ Door Energy W Series สามารถรองรับการชาร์จข้ามคืนตามปกติได้ ในขณะที่ใช้พลังงานเพียง 20–40kW จำนวนเล็กน้อยประตูพลังงาน C Seriesเครื่องชาร์จ DC แบบคงที่สามารถรองรับยานพาหนะของที่พัก แท็กซี่ หรือผู้พักอาศัยที่ต้องการการเติมเงินที่รวดเร็วขึ้นเป็นครั้งคราว
แขกของโรงแรมอาจอยู่ได้แปดถึงสิบสองชั่วโมง ในขณะที่แขกที่ร้านอาหาร ผู้เข้าร่วมประชุม และรถรับส่งอาจอยู่ได้เพียงหนึ่งถึงสามชั่วโมงเท่านั้น ระดับพลังงานระดับเดียวจึงต้องดิ้นรนเพื่อให้บริการผู้ใช้ทุกคนอย่างมีประสิทธิภาพ
| ประเภทผู้ใช้ | เวลาพักโดยทั่วไป | พลังงานเป้าหมาย | คำแนะนำเครื่องชาร์จ EV ประตูพลังงาน |
| แขกค้างคืน | 8–12 ชั่วโมง | 30–60kWh | ซีรีย์ W 7kW หรือ 11kW AC |
| ผู้เยี่ยมชมการประชุมทางธุรกิจ | 2–4 ชั่วโมง | 20–40kWh | ซีรีส์ W 11kW หรือ 22kW AC |
| แขกร้านอาหาร | 1–2 ชั่วโมง | 15–30 กิโลวัตต์ชั่วโมง | ซีรีย์ C 20kW หรือ 30kW DC |
| ผู้มาเยือนระยะสั้น | 30–90 นาที | 20–40kWh | ซีรีย์ C 30kW หรือ 40kW DC |
| รถปฏิบัติการของโรงแรม | ระยะเวลาที่กำหนด | ตามเส้นทาง | พลังงานประตู 11–40kW การกำหนดค่าแบบผสม |
ยูนิต Door Energy W Series สามารถรองรับแขกและพนักงานได้ในขณะเดียวกันประตูพลังงาน C Seriesเครื่องชาร์จ DC EV แบบคงที่ขนาด 20kW, 30kW และ 40kW สามารถวางไว้ใกล้ร้านอาหาร ทางเข้าห้องประชุม และพื้นที่พักระยะสั้นได้ การออกแบบแบบผสมผสานนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการให้บริการที่ช้าสำหรับผู้มาเยี่ยมที่ต้องคำนึงถึงเวลา และหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองกำลังไฟสูงในรถยนต์ที่จอดข้ามคืน
รถสำนักงานมักจะมาถึงในช่วงเช้าที่แคบและออกในช่วงบ่ายแก่ๆ ค่าเฉลี่ยรายวันอาจดูเล็กน้อย แต่ในช่วง 2-4 ชั่วโมงแรกสามารถสร้างจุดสูงสุดในการชาร์จที่เข้มข้นได้
หากยานพาหนะของพนักงาน 30 คันต้องการพลังงาน 20kWh ไซต์งานจะต้องจัดหาพลังงาน 600kWh ในระหว่างวัน ตลอดระยะเวลาแปดชั่วโมง ค่าเฉลี่ยทางทฤษฎีอยู่ที่เพียง 75kW อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่ครึ่งหนึ่งคาดว่าการชาร์จจะเสร็จสิ้นภายในสามชั่วโมงแรก ปริมาณไฟฟ้าที่ต้องการในตอนเช้าอาจเกิน 100kW
ด้วยเหตุนี้ การรวม OCPP และการจัดการโหลดแบบไดนามิกจึงมีความสำคัญพอๆ กับกำลังไฟพิกัด โครงการการชาร์จคงที่ของ Door Energy สามารถกำหนดค่าได้ตามข้อกำหนดของระบบที่ใช้ OCPP สำหรับการตรวจสอบสถานะระยะไกล บันทึกเซสชัน การตรวจสอบผู้ใช้ การแจ้งเตือนข้อผิดพลาด การควบคุมราคา และการกระจายโหลด เวอร์ชันโปรโตคอลและรายการคุณสมบัติที่จำเป็นควรได้รับการยืนยันในข้อตกลงทางเทคนิคของโครงการ
ศูนย์การค้า ซูเปอร์มาร์เก็ต ร้านอาหาร หรือโรงภาพยนตร์ไม่จำเป็นต้องชาร์จยานพาหนะให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในทางเทคนิคเสมอไป เมื่อเวลาในการชาร์จตรงกับเวลาช็อปปิ้งหรือรับประทานอาหาร เครื่องชาร์จ Door Energy C Series DC EV ขนาด 20–40kW สามารถให้ความสมดุลในทางปฏิบัติระหว่างความเร็ว ความครอบคลุมของพอร์ต และค่าไฟฟ้า
| สถานการณ์เชิงพาณิชย์ | เวลาพักโดยทั่วไป | กำลังที่แนะนำ | ลำดับความสำคัญในการดำเนินงาน |
| ขายปลีกสะดวก | 20–45 นาที | กระแสตรง 40–80kW | มูลค่าการซื้อขายที่รวดเร็ว |
| ซูเปอร์มาร์เก็ต | 45–90 นาที | กระแสตรง 30–60kW | ปรับสมดุลความเร็วและราคา |
| ศูนย์การค้า | 1.5–4 ชั่วโมง | ผสม 11–40kW | เพิ่มความครอบคลุมพอร์ต |
| ร้านอาหาร | 1–2 ชั่วโมง | กระแสตรง 20–40kW | ตรงเวลารับประทานอาหาร |
| โรงหนัง | 2–3 ชั่วโมง | 11–30 กิโลวัตต์ | หลีกเลี่ยงการมีขนาดใหญ่เกินไป |
| โรงแรม | มากกว่า 8 ชม | ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 7–22kW ก่อน | ชาร์จข้ามคืนให้เสร็จสมบูรณ์ |
ตัวอย่างเช่น หน่วย Door Energy C Series ขนาด 40kW ตามทฤษฎีสามารถส่งออกพลังงาน 60kWh ได้ภายในเก้าสิบนาที แม้หลังจากปล่อยให้มีประสิทธิภาพและโค้งการชาร์จของยานพาหนะแล้ว ก็มักจะเพียงพอสำหรับการเติมเงินปลายทางที่มีความหมาย โดยไม่ต้องเปลี่ยนพื้นที่จอดรถเชิงพาณิชย์ทุกแห่งให้กลายเป็นช่องชาร์จเร็วกำลังสูง
ความต้องการการชาร์จสาธารณะในเมืองอาจมาจากผู้อยู่อาศัยในอพาร์ตเมนต์ แท็กซี่ รถรับจ้าง รถเพื่อธุรกิจ รถตู้ส่งของ และคนขับที่เดินทางผ่านพื้นที่ เนื่องจากผู้ใช้เหล่านี้มีตารางเวลาที่แตกต่างกัน ระดับพลังงานหนึ่งระดับจึงสามารถสร้างคิวหรืออุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้
ภายใต้การจัดประเภทที่ใช้ใน Global EV Outlook 2026 เครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟ 22kW หรือต่ำกว่าจัดอยู่ในประเภทช้า เครื่องชาร์จที่สูงกว่า 22kW ถึง 150kW เป็นแบบเร็ว และเครื่องชาร์จที่มีกำลัง 150kW ขึ้นไปนั้นจัดว่าเร็วเป็นพิเศษ คำจำกัดความในท้องถิ่นอาจแตกต่างกัน ดังนั้นโครงการ Door Energy ทุกโครงการจึงควรปฏิบัติตามกฎระเบียบของตลาดเป้าหมาย
| ซีรี่ส์พลังงานประตู | ช่วงพลังงาน | การวางตำแหน่งหลัก | สถานการณ์การชาร์จคงที่ทั่วไป |
| W Series เครื่องปรับอากาศ | 7/11/22kW | ที่จอดรถระยะยาวและความคุ้มครองที่กว้างขวาง | บ้าน อพาร์ทเมนต์ โรงแรม สำนักงาน |
| ซีรีย์ C กระแสตรง | 20/30/40กิโลวัตต์ | การชาร์จปลายทางระยะสั้นและระยะกลาง | ร้านค้าปลีก ร้านอาหาร ชุมชน |
| ซีรีส์ D กระแสตรง | 60/80/120/160kW | หมุนเวียนรวดเร็วและดำเนินการบ่อยครั้ง | ศูนย์กลางในเมือง ยานพาหนะ ไซต์ทางหลวง |
ศูนย์กลางในเมืองตัวอย่างสามารถรวมหน่วย AC พลังงาน 22kW ประตูสี่หน่วย, ซีรีส์ C 40kW สองหน่วย และซีรีส์ D 120kW สองหน่วย กำลังไฟของแผ่นป้ายชื่อจะรวม 408kW ในขณะที่การควบคุมระดับไซต์งานสามารถจำกัดจุดสูงสุดที่แท้จริงไว้ที่ 300kW พอร์ต AC จะให้บริการผู้ใช้ระยะยาว หน่วย 40kW จะครอบคลุมความต้องการความเร็วปานกลาง และหน่วย 120kW จะรองรับยานพาหนะที่คำนึงถึงเวลา
โครงการกลุ่มยานพาหนะควรบันทึกมากกว่าจำนวนยานพาหนะทั้งหมด โมเดลการวางแผนต้องการเวลามาถึง เวลาออกเดินทาง ระยะทางรายวัน การใช้พลังงานที่คาดหวัง ความจุของแบตเตอรี่ และ SOC การส่งคืน
สมมติว่ากลุ่มขนส่งมีรถตู้ไฟฟ้า 20 คัน และรถแต่ละคันต้องการพลังงาน 45kWh ต่อวัน ความต้องการพลังงานรวมต่อวันคือ 900kWh หากกองเรือมีเวลาข้ามคืนเป็นเวลา 10 ชั่วโมง กำลังเฉลี่ยตามทฤษฎีคือ 90kW หลังจากอนุญาตให้มีประสิทธิภาพ กำหนดเวลา และกำลังการผลิตสำรองแล้ว ไซต์งานอาจเริ่มวางแผนสำหรับอินพุตควบคุมประมาณ 110–130kW
อย่างไรก็ตาม หากรถตู้ 8 คันต้องการพลังงานเต็มภายในสองชั่วโมง เฉพาะกลุ่มนั้นต้องใช้พลังงานเฉลี่ยประมาณ 180kWเครื่องชาร์จ Door Energy D Series 60–120kW DC EVดังนั้นจึงอาจจำเป็นต้องใช้หน่วยสำหรับยานพาหนะหน้าต่างสั้น ในขณะที่รถตู้อื่นๆ ยังคงชาร์จต่อไปกับหน่วย Door Energy W Series ขนาด 11–22kW
| รูปแบบการดำเนินงานของกองเรือ | หน้าต่างจอดรถ | กลยุทธ์ด้านอำนาจ | ตัวเลือกพลังงานประตู |
| ที่จอดรถค้างคืน | 8–12 ชั่วโมง | AC ให้ความสำคัญกับการตั้งเวลาอัจฉริยะ | ดับบลิว ซีรีส์ |
| การทำงานแบบสองกะ | 2–6 ชั่วโมง | AC และ DC กำลังปานกลาง | ซีรีส์ W + ซีรีส์ C |
| การเติมเงินระหว่างกะ | 30–120 นาที | DC กำลังปานกลางถึงสูง | ซีรีส์ C + ซีรีส์ D |
| บริการในเมืองความถี่สูง | 20–60 นาที | กระแสตรง 60–160kW | ซีรีส์ ดี |
| พอร์ตชาร์จสำรอง | ตัวแปร | การเข้าถึงการชาร์จอย่างรวดเร็วแบบอิสระ | เลือกตามความต้องการของยานพาหนะ |
โครงการกลุ่มยานพาหนะ Door Energy ควรป้องกันไม่ให้ยานพาหนะทุกคันสตาร์ทด้วยกำลังสูงสุดพร้อมกัน การชาร์จแบบเซ ลำดับความสำคัญของยานพาหนะ และการแบ่งปันพลังงานสามารถลดการขยายโครงสร้างพื้นฐาน ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงเอาต์พุตที่เป็นประโยชน์ของเครื่องชาร์จ EV ทุกเครื่องที่ติดตั้งไว้
ท่าเรือที่ถูกครอบครองเป็นเวลาสิบสองชั่วโมงไม่จำเป็นต้องมีประสิทธิผลในเชิงพาณิชย์ หากรถที่ชาร์จเต็มยังคงปิดกั้นอ่าว เครื่องชาร์จอาจดูเหมือนยุ่งอยู่แต่ไม่ได้จ่ายพลังงานเพิ่มเติม
| ตัวชี้วัดการดำเนินงาน | การคำนวณ | มูลค่าการจัดการ |
| การใช้เวลา | ชั่วโมงการชาร์จ KW เวลาทำการ | แสดงความถี่ที่พอร์ตไม่ว่าง |
| การใช้พลังงาน | kWh จริง ÷ สูงสุดทางทฤษฎี kWh | แสดงจำนวนความจุไฟฟ้าที่ใช้ |
| พลังงานรายวันต่อพอร์ต | รวม kWh ۞ พอร์ต วัน | เปรียบเทียบประสิทธิภาพของตำแหน่ง |
| อัตราการเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จ | เซสชันที่สำเร็จ __ ความพยายามในการเริ่มต้น | วัดประสบการณ์ผู้ใช้ |
| ระยะเวลาเซสชันโดยเฉลี่ย | เวลาในการชาร์จทั้งหมด ÷ เซสชัน | ทดสอบสมมติฐานเวลาคงอยู่ |
| ระยะเวลาการกู้คืนข้อผิดพลาดเฉลี่ย | ข้อผิดพลาดในการเริ่มบริการฟื้นฟู | วัดประสิทธิภาพการบำรุงรักษา |
| อัตราการเข้าพักหลังการเรียกเก็บเงิน | เวลาที่จอดหลังจากหยุดชาร์จ | รองรับกฎการอยู่เกินกำหนด |
ผู้ดำเนินการ Door Energy สามารถใช้ข้อมูลเหล่านี้เพื่อตัดสินใจว่าการลงทุนครั้งต่อไปควรเพิ่มท่าเรือ เพิ่มพลังงาน เปลี่ยนแปลงนโยบายที่จอดรถ หรือปรับปรุงการบำรุงรักษา วิธีการตามหลักฐานเชิงประจักษ์นี้ช่วยป้องกันไม่ให้การตัดสินใจขยายเกิดขึ้นจากการแสดงผลเพียงอย่างเดียว
ผู้ใช้ทางหลวงมักต้องการกลับมาเดินทางต่ออย่างรวดเร็ว ดังนั้นสถานีจึงต้องส่งช่วงที่มีประโยชน์ให้อยู่ในระยะหยุดสั้น ๆ แทนที่จะค่อยๆ ชาร์จจนเต็มจนเต็ม คำแนะนำการชาร์จอย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริการะบุว่าการชาร์จแบบเร็ว DC สามารถเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 100–200 ไมล์หรือมากกว่านั้นภายในสามสิบนาที แม้ว่าผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของยานพาหนะ อุณหภูมิ SOC ของแบตเตอรี่ และกำลังการชาร์จจริง
| พลังงานเป้าหมาย | กำลังเฉลี่ยเป็นเวลา 20 นาที | พลังงานเฉลี่ยเป็นเวลา 30 นาที | ระดับพลังงานประตูบ่งชี้ |
| 30kWh | 90กิโลวัตต์ | 60กิโลวัตต์ | ซีรีส์ D 80–120kW |
| 40kWh | 120กิโลวัตต์ | 80กิโลวัตต์ | ซีรีส์ D 120–160kW |
| 50kWh | 150กิโลวัตต์ | 100กิโลวัตต์ | D Series 160kW หรือการออกแบบหลายยูนิต |
| 60kWh | 180กิโลวัตต์ | 120กิโลวัตต์ | การออกแบบโครงการหลายพอร์ตกำลังสูง |
ค่าเหล่านี้เป็นค่าเฉลี่ยในอุดมคติมากกว่าการรับประกันอัตราการชาร์จของยานพาหนะ เมื่อ SOC ของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ยานพาหนะจำนวนมากจะลดกำลังการยอมรับลง ดังนั้น วัตถุประสงค์การปฏิบัติงานบนทางหลวงมักจะเป็นการเพิ่มพลังงานให้เพียงพอสำหรับการเดินทางส่วนต่อไป ไม่ใช่เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ทุกก้อนให้เต็ม 100%
กฎโครงสร้างพื้นฐานของยุโรปแสดงให้เห็นว่าเหตุใดโครงการทางเดินจึงต้องมองข้ามการจัดอันดับของพอร์ตเดียว สำหรับการชาร์จแบบใช้งานเบาบนเครือข่ายถนนหลัก เว็บไซต์ที่เกี่ยวข้องจะต้องจัดหากำลังไฟฟ้ารวมอย่างน้อย 400kW ภายในสิ้นปี 2568 รวมถึงจุดจ่ายไฟ 150kW อย่างน้อยหนึ่งจุด ภายในสิ้นปี 2570 เป้าหมายจะเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 600kW และอย่างน้อยสองจุด 150kW
| การกำหนดค่าพลังงานประตูตัวอย่าง | อุปกรณ์ผสม | แผ่นป้ายยอดรวม | ลอจิกการวางแผน |
| ตัวเลือก ก | 3 × ดีซีรีส์ 160kW | 480กิโลวัตต์ | จัดลำดับความสำคัญการหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว |
| ตัวเลือก ข | 2 × 160kW + 1 × 120kW | 440กิโลวัตต์ | ให้บริการในระดับการยอมรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน |
| ตัวเลือกค | 2 × 160kW + 2 × C ซีรีส์ 40kW | 400กิโลวัตต์ | รวมการชาร์จที่รวดเร็วและความเร็วปานกลาง |
| ตัวเลือก ง | 2 × 120kW + 2 × 80kW | 400กิโลวัตต์ | ให้พอร์ต DC พร้อมกันมากขึ้น |
ผลรวมของแผ่นป้ายไม่จำเป็นต้องเท่ากับเอาต์พุตของไซต์พร้อมกัน ความจุของหม้อแปลง โมดูลวงจรเรียงกระแส ลอจิกการแบ่งปันพลังงาน สภาวะความร้อน และกราฟการชาร์จของยานพาหนะ ล้วนสามารถลดการจ่
