คู่มือการซื้อชาร์จ EV: AC, DC หรือชาร์จเร็วสุด?

สำหรับโรงแรม ห้างสรรพสินค้า ลานจอดรถ ศูนย์โลจิสติกส์ สถานีขนส่ง และพื้นที่ให้บริการทางหลวง การซื้อที่ชาร์จ EV ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการเลือกระดับพลังงานเท่านั้น คำถามที่แท้จริงที่ต้องตอบคือ ยานพาหนะจะอยู่ได้นานแค่ไหน? ต้องเติมพลังงานวันละเท่าไร? สามารถชาร์จรถยนต์ได้กี่คัน? หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีอยู่สามารถให้ความจุได้เท่าใด? ผู้ประกอบการตั้งใจที่จะสร้างผลตอบแทนผ่านการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม การใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับที่จอดรถ หรือการเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะหรือไม่?

การมองข้ามปัจจัยเหล่านี้อาจนำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น การใช้งานน้อยเกินไป ค่าใช้จ่ายในการขยายโครงข่ายไฟฟ้ามากเกินไป ยานพาหนะไม่ยอมรับกำลังไฟฟ้าที่กำหนด หรือระยะเวลา ROI ที่นานเกินไป แม้ว่าจะซื้ออุปกรณ์กำลังสูงก็ตาม

ในทางกลับกัน อัตรากำลังที่ต่ำเกินไปอาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น หากพื้นที่ให้บริการบนทางหลวงมีเฉพาะเครื่องชาร์จ AC ขนาด 22kW ยานพาหนะที่ต้องเติมพลังงาน 50kWh อาจต้องใช้พื้นที่จอดรถเป็นเวลาหลายชั่วโมง การหมุนเวียนยานพาหนะที่ลดลงทำให้เกิดปัญหามากมาย เช่น คิว การร้องเรียนจากลูกค้า และการสูญเสียรายได้

ดังนั้น แผนการจัดซื้อการชาร์จ EV ที่ดีจะต้องวิเคราะห์กำลังการชาร์จ ความสามารถในการรับยานพาหนะ ระยะเวลาการจอดรถ สภาพของกริด ต้นทุนการก่อสร้าง และรายได้จากการดำเนินงานไปพร้อมๆ กัน คู่มือนี้จะตรวจสอบมุมมองทางวิศวกรรมและธุรกิจเพื่ออธิบายว่าเมื่อใดควรเลือกเครื่องชาร์จ AC, DC หรือแบบเร็วพิเศษ และวิธีจับคู่สถานการณ์เฉพาะกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Door Energy

I. ก่อนที่จะซื้อที่ชาร์จ EV: ทำความเข้าใจว่า "ระดับพลังงาน ≠ ความเร็วในการชาร์จจริง"

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อจำนวนมากเข้าใจผิดคิดว่าระดับพลังงานบนป้ายชื่อเครื่องชาร์จแสดงถึงพลังงานที่ยานพาหนะจะได้รับอย่างต่อเนื่อง ในความเป็นจริง กระบวนการชาร์จถูกจำกัดด้วยตัวแปรอย่างน้อยหกตัว:

* กำลังไฟเอาต์พุตที่กำหนดของเครื่องชาร์จ EV;

* กำลังไฟชาร์จ AC หรือ DC สูงสุดที่อนุญาตของรถยนต์

* สถานะการชาร์จปัจจุบันของแบตเตอรี่ (SoC);

* อุณหภูมิแบตเตอรี่และความสามารถในการจัดการความร้อน

* กราฟการชาร์จและกลยุทธ์ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)

* ไม่ว่าพอร์ตหลายพอร์ตจะใช้กำลังไฟร่วมกันทั้งหมดหรือไม่

โดยทั่วไปสามารถเข้าใจกำลังการชาร์จจริงได้โดยใช้ตรรกะต่อไปนี้:

กำลังไฟฟ้าจริง = กำลังไฟต่ำสุดที่มีอยู่ในบรรดาเครื่องชาร์จ EV, ยานพาหนะ, กริด และกราฟการชาร์จ

ตัวอย่างเช่น หากที่ชาร์จบนรถสามารถรับไฟ AC ได้เพียง 11kW การเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ AC ขนาด 22kW จะยังคงส่งผลให้รถได้รับไฟเพียง 11kW เท่านั้น ในทางกลับกัน หากรถยนต์ที่สามารถรับการชาร์จ DC ได้สูงสุด 250 kW เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จขนาด 120 kW กำลังการชาร์จจะไม่เกินความจุเอาต์พุตสูงสุดของเครื่องชาร์จ

ทำไมการชาร์จจึงช้าลงในระยะหลังๆ?

เมื่อระดับแบตเตอรี่ต่ำและอุณหภูมิเหมาะสมที่สุด รถยนต์จะสามารถรับพลังงานได้สูงกว่าปกติ เมื่อประจุเข้าใกล้ 80% ระบบการจัดการแบตเตอรี่จะค่อยๆ ลดกระแสไฟฟ้าเพื่อลดการสร้างความร้อนและความเครียดในเซลล์แบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ เครื่องชาร์จที่เร็วเป็นพิเศษจึงไม่รักษากำลังไฟที่ได้รับการจัดอันดับอย่างต่อเนื่องตั้งแต่การชาร์จ 0% ถึง 100%

นี่คือสาเหตุที่การดำเนินการชาร์จเร็วสาธารณะมักมุ่งเน้นไปที่เวลาที่ต้องใช้ในการชาร์จจาก 20% ถึง 80% แทนที่จะใช้เวลาในการชาร์จจาก 0% ถึง 100%

หลักเกณฑ์สาธารณะจากหน่วยงานขนส่งของสหรัฐอเมริการะบุว่าโดยทั่วไปการชาร์จ AC ระดับ 2 จะใช้เวลาประมาณ 4-10 ชั่วโมงในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) จากสถานะการชาร์จต่ำถึง 80% ในขณะที่การชาร์จแบบเร็ว DC โดยทั่วไปจะใช้เวลาระหว่าง 20 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง

ดังนั้นแนวทางการเลือกอุปกรณ์ที่ถูกต้องจึงไม่ต้องถามว่า "พิกัดกิโลวัตต์สูงสุดคือเท่าใด" อันดับแรก; ให้คำนวณพลังงานที่ต้องการ (kWh) และเวลาพักรถที่อนุญาตสำหรับรถแต่ละคันแทน จากนั้นคำนวณย้อนกลับเพื่อกำหนดระดับพลังงานเครื่องชาร์จ EV ที่จำเป็น

ครั้งที่สอง เครื่องชาร์จ AC EV: เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจอดรถระยะยาวและการใช้งานขนาดใหญ่ในราคาประหยัด

ที่ชาร์จ AC EVส่งไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ไปยังรถยนต์ ซึ่งจากนั้นจะถูกแปลงโดยเครื่องชาร์จในรถให้เป็นไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ที่แบตเตอรี่ต้องการ ดังนั้น ข้อจำกัดหลักสำหรับการชาร์จ AC มักจะไม่ได้อยู่ที่ตัวสถานีชาร์จเอง แต่อยู่ที่เครื่องชาร์จในรถด้วย

Door Energy W Series มีพิกัดกำลังทั่วไปสามระดับ ได้แก่ 7kW, 11kW และ 22kW เหมาะสำหรับการชาร์จการใช้งานในพื้นที่พักอาศัย ลานจอดรถของพนักงาน โรงแรม อาคารสำนักงาน ชุมชน และจุดหมายปลายทางเชิงพาณิชย์

ข้อมูลจำเพาะของประตู Energy W Series

การชาร์จไฟ AC เหมาะสมกับระยะเวลาการจอดรถเท่าใด

สมมติว่ายานพาหนะจำเป็นต้องเติมพลังงาน 45 กิโลวัตต์ชั่วโมง โดยไม่สนใจความเร็วในการชาร์จที่ช้าลงซึ่งโดยปกติจะเกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายของการชาร์จ เวลาในการชาร์จตามทฤษฎีจะเป็นดังนี้:

มูลค่าเชิงพาณิชย์หลักของเครื่องชาร์จ AC EV ไม่ได้อยู่ที่การนำเสนอการชาร์จที่ "เร็วที่สุด" แต่อยู่ที่ความสามารถในการเพิ่มพื้นที่จอดรถด้วยต้นทุนต่อช่องที่ต่ำลง

ตามข้อมูลต้นทุนที่เผยแพร่ต่อสาธารณะในสหรัฐอเมริกา ต้นทุนเฉลี่ยสำหรับอุปกรณ์สาธารณะหรือสถานที่ทำงานระดับ 2 อยู่ที่ประมาณ 3,500 ดอลลาร์ต่อพอร์ต โดยการติดตั้งเฉลี่ยประมาณ 2,500 ดอลลาร์ต่อพอร์ต อย่างไรก็ตาม ปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะห่างของสายไฟ งานโยธา ตู้จ่ายไฟ และการอนุญาต สามารถเปลี่ยนแปลงต้นทุนขั้นสุดท้ายได้อย่างมาก

นอกจากนี้ สำหรับไซต์ที่อาจเพิ่มช่องชาร์จเพิ่มเติมในอนาคต แนะนำให้ติดตั้งสายเคเบิล ท่อร้อยสาย และความสามารถในการจ่ายพลังงานไว้ล่วงหน้าในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างหรือการปรับปรุงเบื้องต้น การศึกษาระบุว่าการดัดแปลงโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่ "พร้อมสำหรับ EV" หลังจากการก่อสร้างครั้งแรกอาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการติดตั้งระหว่างการก่อสร้างดั้งเดิมถึงสี่ถึงหกเท่า

ดังนั้น หากยานพาหนะยังคงจอดเป็นเวลาสี่ชั่วโมงหรือนานกว่านั้น การใช้พอร์ต AC จำนวนมากมักจะคุ้มค่ากว่าการติดตั้งยูนิต DC กำลังสูงจำนวนน้อยกว่า

III. เครื่องชาร์จ DC EV: ปรับสมดุลความเร็วในการชาร์จและต้นทุนการลงทุน

ที่ชาร์จ DCEVทำการแปลง AC เป็น DC ภายในและส่งกระแสตรง (DC) ตรงไปยังแบตเตอรี่ฉุดของยานพาหนะ ด้วยการเลี่ยงเครื่องชาร์จ AC บนรถ อุปกรณ์เหล่านี้จึงสามารถส่งกำลังไฟฟ้าที่สูงกว่า ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จด่วนสาธารณะและการดำเนินการเชิงพาณิชย์

ประตูพลังงานกลุ่มผลิตภัณฑ์ DC มาตรฐานมีประเภทพลังงานสองประเภท:

*ซีรีส์ C: 20 กิโลวัตต์, 30 กิโลวัตต์, 40 กิโลวัตต์;

*ซีรีส์ D: 60 กิโลวัตต์, 80 กิโลวัตต์, 120 กิโลวัตต์, 160 กิโลวัตต์

ซีรีส์ C เหมาะสำหรับลานจอดรถร้านค้าปลีก ศูนย์บริการยานยนต์ สถานีสาธารณะขนาดเล็ก และสถานการณ์การปฏิบัติงานเบา ซีรีส์ D เหมาะกว่าสำหรับห้างสรรพสินค้า โรงพยาบาล พื้นที่บริการทางหลวง สถานีชาร์จด่วนสาธารณะ อู่รถบัส และศูนย์ปฏิบัติการยานพาหนะ ### ประตู Energy C Series และ D Series Power Matrix

ทั้ง Door Energy C Series และ D Series สามารถกำหนดค่าด้วยอินเทอร์เฟซ เช่น CCS1 และ CCS2 เพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการ และรองรับ RFID, แอปมือถือ และการรวมแบ็กเอนด์ OCPP สำหรับโครงการดำเนินการเชิงพาณิชย์ มิเตอร์วัดพลังงานที่ได้รับการรับรอง MID ความสามารถในการชำระเงิน POS การสื่อสารระยะไกล และการตรวจสอบข้อผิดพลาดควรรวมอยู่ในรายการการจัดซื้อด้วย

ตัวอย่างเวลาในการชาร์จสำหรับรถยนต์ขนาด 75kWh

ตัวอย่างต่อไปนี้สมมติว่าชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 75kWh จาก 20% ถึง 80% โดยต้องใช้พลังงานเข้าประมาณ 45kWh เนื่องจากเส้นโค้งการชาร์จของรถยนต์ กำลังเฉลี่ยที่แท้จริงอาจต่ำกว่ากำลังไฟพิกัดของอุปกรณ์

ข้อมูลข้างต้นเป็นตัวอย่างการเลือกอุปกรณ์และไม่รับประกันเวลาในการชาร์จสำหรับรถทุกรุ่น ผลลัพธ์อาจแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิของแบตเตอรี่ รุ่นรถ สถานะการชาร์จ (SOC) และการแบ่งปันพลังงาน

สำหรับสถานที่ที่มีปริมาณยานพาหนะต่อวันน้อยและมีการเข้าพักโดยเฉลี่ยเกินสองชั่วโมง เครื่องชาร์จขนาด 20–40kW อาจเหมาะสมกว่าหน่วยขนาด 120kW ในทางกลับกัน หากพื้นที่จอดรถต้องมีอัตราการหมุนเวียนหนึ่งหรือสองครั้งต่อชั่วโมง ก็จำเป็นต้องใช้เครื่องชาร์จขนาด 60–160kW เพื่อรักษาประสิทธิภาพการดำเนินงาน

IV. เครื่องชาร์จที่เร็วเป็นพิเศษ: พลังงานสูงจะมีคุณค่าก็ต่อเมื่อมีการใช้งานสูงเท่านั้น

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Door Energy นั้น U Series ประกอบด้วยรุ่น 180kW, 240kW, 320kW และ 400kW โดยเน้นไปที่รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก รถประจำทาง กลุ่มขนส่ง และสถานีชาร์จสาธารณะที่มีการหมุนเวียนสูง

ข้อดีของการชาร์จแบบเร็วพิเศษนั้นชัดเจน: ช่วยลดเวลาที่ยานพาหนะใช้ช่องชาร์จ และเพิ่มจำนวนยานพาหนะที่พอร์ตชาร์จเดียวสามารถรองรับได้ทุกวัน อย่างไรก็ตาม กำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นยังส่งผลต่อความต้องการความจุของหม้อแปลงที่มากขึ้น ต้นทุนการเดินสายที่สูงขึ้น มาตรฐานการป้องกันการกระจายพลังงานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น และค่าใช้จ่ายความต้องการสูงสุดที่สูงขึ้น ### ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Door Energy U Series

เครื่องชาร์จขนาด 400 kW จำเป็นต้องเร็วกว่าเครื่องชาร์จขนาด 160 kW ถึง 2.5 เท่าหรือไม่

คำตอบมักจะไม่

ขั้นแรก รถยนต์จะต้องรองรับระดับแรงดันและกระแสที่สอดคล้องกัน ประการที่สอง กำลังไฟพิกัดบนป้ายชื่อเครื่องชาร์จที่เร็วเป็นพิเศษมักหมายถึงความจุรวมของระบบ เอาต์พุตพอร์ตเดียวและกำลังเอาต์พุตปืนคู่พร้อมกันต้องได้รับการตรวจสอบแยกกัน ประการที่สาม ยานพาหนะสามารถเข้าใกล้กำลังการชาร์จสูงสุดภายในสถานะการชาร์จ (SOC) และช่วงอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น

สมมติว่ายานพาหนะต้องเพิ่มพลังงาน 45 kWh เพื่อชาร์จจาก 20% เป็น 80%:

หากรุ่นรถเป้าหมายสามารถรับพลังงานได้เฉลี่ยเพียง 150 กิโลวัตต์ การอัพเกรดอุปกรณ์จาก 240 กิโลวัตต์เป็น 400 กิโลวัตต์อาจไม่ช่วยให้ประหยัดเวลาได้ซึ่งสมเหตุสมผลกับการลงทุนที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น Ultra Fast Chargers จึงเหมาะกว่าสำหรับเงื่อนไขต่อไปนี้:

* ยานพาหนะที่มีความจุแบตเตอรี่ขนาดใหญ่

* ยานพาหนะที่รองรับสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแรงสูงและการชาร์จ DC กำลังสูง

* ปริมาณยานพาหนะรายวันสูง

* ต้นทุนทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการหยุดทำงานของยานพาหนะ

* ไซต์ที่มีความสามารถในการจำหน่ายไฟฟ้าเพียงพอ

* ผู้ประกอบการสามารถชดใช้การลงทุนด้วยอัตราการใช้กำลังการผลิตที่สูง

โครงการ US NEVI กำหนดให้สถานีชาร์จตามทางเดินที่กำหนดต้องมีพอร์ตชาร์จอย่างน้อย 4 พอร์ตที่สามารถจ่ายไฟได้ 150 กิโลวัตต์ต่อพอร์ต ส่งผลให้มีเอาต์พุตพร้อมกันรวม 600 กิโลวัตต์ สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าโครงการทางเดินบนทางหลวงไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับกำลังสูงสุดต่อปืนชาร์จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการชาร์จยานพาหนะหลายคันพร้อมกันด้วย

V. การจับคู่เครื่องชาร์จ EV พลังงานประตูสู่สถานการณ์การใช้งาน

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่เหมาะสมมักไม่ค่อยอาศัยอัตรากำลังเดียว โดยทั่วไปจะใช้โซลูชันการชาร์จ AC, DC และ Ultra-Fast ร่วมกันแทน

ตัวอย่างเช่น แขกของโรงแรมอาจใช้เครื่องชาร์จ AC ขนาด 11 kW หรือ 22 kW สำหรับการชาร์จข้ามคืน ในขณะที่แขกระยะสั้นใช้เครื่องชาร์จ DC ขนาด 60 kW หรือ 80 kW ในสวนโลจิสติกส์ ยานพาหนะขนาดเล็กสามารถกำหนดเวลาการชาร์จข้ามคืนได้ช้า ในขณะที่รถบรรทุกสำหรับงานหนักต้องการความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วเกิน 240 กิโลวัตต์

คู่มือการเลือกสถานการณ์

เหตุใดสถานีขนาดใหญ่จึงต้องการ Door Energy H Series

เมื่อสถานีมีช่องจอดรถหลายช่อง การจัดสรรยูนิตกำลังสูงให้กับแต่ละช่องอาจส่งผลให้มีความจุขณะเดินเบาได้อย่างมีนัยสำคัญ Door Energy H Series ใช้สถาปัตยกรรมที่ยืดหยุ่นซึ่งแยกตู้จ่ายไฟหลักออกจากขั้วชาร์จ ตู้หลักมีพิกัดกำลังตั้งแต่ 360 kW ถึง 1,040 kW และจัดสรรกำลังแบบไดนามิกไปยังเทอร์มินัลหลายเครื่อง

ตัวอย่างเช่น ระบบ 720 กิโลวัตต์สามารถจัดสรรพลังงานประมาณ 180 กิโลวัตต์ให้กับรถยนต์สี่คันในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า หรือมุ่งความสนใจไปที่สถานีพลังงานสูงบางแห่งเมื่อความต้องการใช้ยานพาหนะลดลง สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับปรุงอัตราการใช้หม้อแปลงและโมดูลการชาร์จ แทนที่จะปล่อยให้เครื่องชาร์จ EV แต่ละอันอยู่ในสถานะโหลดต่ำเป็นเวลานาน

ควรสังเกตว่าบทความนี้กล่าวถึงเครื่องชาร์จ AC, DC และเครื่องชาร์จเร็วพิเศษมาตรฐานของ Door Energy รวมถึงผลิตภัณฑ์สถานีชาร์จแบบยืดหยุ่น แทนที่จะเป็นอุปกรณ์ชาร์จที่เก็บพลังงานเคลื่อนที่

วี. ควรคำนวณต้นทุนการลงทุนเครื่องชาร์จ EV และ ROI อย่างไร

ราคาซื้อเครื่องชาร์จ EV เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการลงทุนทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการ DC และการชาร์จแบบเร็วพิเศษ ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับหม้อแปลง ตู้จ่ายไฟ การเดินสายเคเบิล งานโยธา การสื่อสาร ระบบการชำระเงิน และการเชื่อมต่อโครงข่ายสามารถทำให้เกิดส่วนแบ่งที่มีนัยสำคัญของทั้งหมดได้

ข้อมูลสาธารณะจากสหรัฐอเมริการะบุว่าค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ชาร์จเร็ว DC อยู่ที่ประมาณ 38,000–90,000 ดอลลาร์ต่อตัวเชื่อมต่อ โดยค่าติดตั้งอยู่ระหว่าง 20,000–60,000 ดอลลาร์ต่อตัวเชื่อมต่อ โดยทั่วไป อัตรากำลังที่สูงขึ้นและการปรับเปลี่ยนไซต์ที่ซับซ้อนมากขึ้นส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น

ตัวเลขเหล่านี้ใช้เป็นค่าอ้างอิงสำหรับโครงการสาธารณะในต่างประเทศ และไม่ได้แสดงถึงราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ Door Energy

โครงสร้างงบประมาณโครงการชาร์จ EV

สูตร ROI หลัก

ระยะเวลาคืนทุนอย่างง่ายสำหรับโครงการเรียกเก็บเงินสามารถประมาณได้โดยใช้สูตรต่อไปนี้:

ยอดขายไฟฟ้าต่อปี = กำลังเครื่องชาร์จ EV × 8,760 ชั่วโมง × อัตราการใช้ไฟฟ้า

ผลงานรวมต่อปี = การขายไฟฟ้าประจำปี × (ราคาชาร์จ – ต้นทุนการซื้อไฟฟ้า – ต้นทุนเครือข่ายต่อหน่วย)

เงินสมทบสุทธิรายปี = เงินสมทบขั้นต้นรายปี – ต้นทุน O&M คงที่ – ค่าธรรมเนียมความต้องการ

ระยะเวลาคืนทุนอย่างง่าย = การลงทุนโครงการทั้งหมด KW เงินสมทบสุทธิประจำปี

อัตราการใช้ประโยชน์เป็นหนึ่งในตัวแปรที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อ ROI หากใช้หน่วยขนาด 320kW เพียง 30 นาทีต่อวัน อัตราการใช้งานจะน้อยกว่า 2.1% แม้จะมีอัตราการชาร์จที่สูงขึ้น แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะชดใช้การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่มีกำลังสูง

โมเดลตัวอย่าง ROI

ข้อมูลต่อไปนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นภาพประกอบในการคำนวณเท่านั้น และไม่ได้แสดงถึงราคาอุปกรณ์หรือการรับประกันผลตอบแทน สมมติว่าส่วนต่างส่วนต่างของเงินสมทบอยู่ที่ 0.18 เหรียญสหรัฐฯ/kWh:

ในโครงการจริง จะต้องพิจารณาปัจจัยเพิ่มเติม เช่น ต้นทุนที่ดิน ต้นทุนทางการเงิน ภาษีและค่าธรรมเนียม ค่าธรรมเนียมการดำเนินการชำระเงิน ค่าใช้จ่ายความต้องการไฟฟ้า และความสูญเสียเนื่องจากการหยุดทำงานของอุปกรณ์

อย่ามองข้าม O&M และความน่าเชื่อถือ

ข้อมูล O&M ที่เปิดเผยต่อสาธารณะแสดงให้เห็นว่าผู้ปฏิบัติงานสามารถวางแผนเบื้องต้นโดยใช้งบประมาณการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานสูงสุดประมาณ 400 ดอลลาร์ต่อหน่วยต่อปี ค่าใช้จ่ายในการขยายการรับประกันสำหรับเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วสามารถเกิน 800 ดอลลาร์ต่อหน่วยต่อปี

อย่างไรก็ตาม สำหรับไซต์งานที่มีการหมุนเวียนสูง การสูญเสียรายได้ที่เกิดจากการหยุดทำงานของอุปกรณ์อาจสูงกว่าค่าซ่อม ดังนั้นสัญญาจัดซื้อจัดจ้างควรระบุให้ชัดเจน:

* เวลาตอบสนองข้อผิดพลาด;

* เวลานำชิ้นส่วนอะไหล่;

* ความสามารถในการวินิจฉัยระยะไกล

* ข้อกำหนดความพร้อมใช้งานของระบบ

* ขอบเขตความรับผิดสำหรับแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์

* ช่วงเวลาการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

* โมดูลจ่ายไฟรองรับการเปลี่ยนแบบอิสระหรือไม่

ผลิตภัณฑ์ Door Energy มีสถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์และรองรับการบูรณาการ OCPP ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถตรวจสอบสถานะระยะไกล การจัดการคำสั่งซื้อ และการวินิจฉัยข้อผิดพลาดได้ ## ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว. คำถามที่พบบ่อยและข้อสรุปการจัดซื้อขั้นสุดท้าย

รายการตรวจสอบก่อนการจัดซื้อเจ็ดขั้นตอน

ก่อนที่จะสรุปโซลูชันเครื่องชาร์จ EV ของคุณ ขอแนะนำให้ทำการประเมินตามลำดับต่อไปนี้:

1. นับจำนวนรถที่ต้องการเข้ารับบริการรายวัน

2. บันทึกการกระจายเวลาเข้าและออกของยานพาหนะ

3. กำหนดพลังงาน (kWh) ที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท

4. ตรวจสอบอัตราการรับไฟ AC และ DC สูงสุดของยานพาหนะ

5. ตรวจสอบความจุหม้อแปลงไฟฟ้าที่เหลืออยู่และค่าใช้จ่ายความต้องการ

6. พัฒนาแบบจำลองต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ครอบคลุมอุปกรณ์ การติดตั้ง ซอฟต์แวร์ และ O&M

7. ดำเนินการทดสอบความเครียด ROI โดยใช้อัตราการใช้ประโยชน์แบบระมัดระวัง

หากอัตราการใช้ที่คาดการณ์ไว้ไม่แน่นอน ให้พิจารณาปรับใช้ยูนิต Door Energy W, C หรือ D Series ในขั้นต้น ในขณะที่สงวนพื้นที่ท่อร้อยสายและหม้อแปลงเพิ่มเติมในระหว่างขั้นตอนวิศวกรรมโยธา เมื่อความต้องการเพิ่มมากขึ้น คุณสามารถเพิ่มหน่วย U Series หรืออัปเกรดเป็นสถาปัตยกรรมแบบยืดหยุ่น H Series โดยทั่วไปแนวทางแบบแบ่งเป็นระยะนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าการกำหนดค่าแบบสุ่มสี่สุ่มห้าเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุดตั้งแต่เริ่มต้น

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: เครื่องชาร์จ AC และ DC EV แตกต่างกันอย่างไร

ตอบ 1: ที่ชาร์จ AC EV ต้องใช้ที่ชาร์จในรถในการแปลง AC เป็น DC ดังนั้นกำลังขับจึงต่ำกว่า จึงเหมาะสำหรับการจอดรถระยะยาว เครื่องชาร์จ DC EV ทำการแปลงภายในและส่งพลังงาน DC ไปยังแบตเตอรี่โดยตรง ส่งผลให้การชาร์จเร็วขึ้น แต่ต้นทุนการติดตั้งและการกระจายพลังงานสูงขึ้น

คำถามที่ 2: เครื่องชาร์จ AC EV ขนาด 22kW จำเป็นต้องเร็วกว่าเครื่องชาร์จขนาด 11kW ถึงสองเท่าหรือไม่

A2: ไม่จำเป็น. หากที่ชาร์จในรถรองรับพลังงานสูงสุดเพียง 11kW ก็จะยังคงยอมรับเฉพาะประมาณ 11kW เมื่อเชื่อมต่อกับที่ชาร์จ 22kW คุณควรตรวจสอบความสามารถในการชาร์จ AC ของรถยนต์รุ่นเป้าหมายก่อนซื้อ

คำถามที่ 3: Door Energy ซีรีส์ใดที่มีรุ่น 20kW, 30kW และ 40kW

A3: รุ่น 20kW, 30kW และ 40kW เป็นของประตูพลังงาน C Series. ซีรีส์ D ครอบคลุมช่วงกำลัง 60kW, 80kW, 120kW และ 160kW

คำถามที่ 4: สถานการณ์ใดบ้างที่เหมาะกับซีรีส์ D ขนาด 60–160kW

A4: ซีรีส์ D เหมาะสำหรับห้างสรรพสินค้า โรงพยาบาล โรงแรม ที่จอดรถสาธารณะ พื้นที่ให้บริการทางหลวง สถานีชาร์จเร็วในเมือง และสถานีขนส่งบางแห่ง โดยให้ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความเร็วในการชาร์จ ความจุของโครงข่าย และการลงทุนในโครงการ

คำถามท