จํานวนรถไฟฟ้าบนถนนของสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่การฟื้นฟูถนนไม่สามารถวางแผนเพียงแค่การนับจุดชาร์จสาธารณะเครือข่ายสาธารณะสนับสนุนการชาร์จแบบปกติเมื่อรถยังสามารถไปถึงสถานที่ที่เหมาะสมการช่วยเหลือทางถนนจัดการกับปัญหาที่แตกต่างกัน: ยานอาจถูกหยุดยั้งแล้ว, เครื่องชาร์จที่ใกล้ที่สุดอาจไม่รองรับรถพาหนะหรือเรืออาจไม่สามารถซึมเวลาที่จําเป็นสําหรับการลาก, โอนและคิว

นี่คือจุดที่การชาร์จที่เก็บพลังงานแบบเคลื่อนไหวมีบทบาทเชิงปฏิบัติการ เครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนไหว (Mobile EV Charger) นําพลังงานที่เก็บไว้ไปยังรถที่ได้รับผลกระทบ และให้การชาร์จแบบ DC ที่ควบคุมได้ในสถานที่เป้าหมายไม่ได้จําเป็นต้องเต็มแบตเตอรี่การดึงแทนนั้น ผู้ใช้บริการสามารถส่งพลังงานเพียงพอสําหรับรถยนต์ที่จะไปถึงจุดชาร์จสาธารณะที่ปลอดภัย กลับไปที่โกดังของมัน หรือทําการเคลื่อนไหวที่สําคัญในเวลา

พลังงานประตูพัฒนา ผลิต และจําหน่ายอุปกรณ์เก็บพลังงานและชาร์จเคลื่อนที่สําหรับการฟื้นฟูทางถนน, กองทัพพาณิชย์, ยานหนักและการปฏิบัติงานอุตสาหกรรมกลางแจ้งการแก้ไขของมันรวมพลังงานที่เก็บไว้, การชาร์จไฟฟ้าแบบ DC ที่มีพลังงานสูง, การเชื่อมต่อรถยนต์ และการจัดการทางไกลในแพลตฟอร์มที่ใช้ได้อุปกรณ์ถูกออกแบบให้เป็นทรัพยากรฉุกเฉินและการสนับสนุนการดําเนินงาน แทนที่จะเป็นตัวแทนของโกดังปกติหรือการชาร์จสาธารณะ.

ความแตกต่างนั้นสําคัญ เครื่องชาร์จรถยนต์มือถือไม่สามารถแก้ปัญหาความเสียหายจากการชน ภาวะความร้อนของแบตเตอรี่ หรือความผิดปกติของระบบความแรงสูงเมื่อการชาร์จรถยนต์ปลอดภัย และปัญหาเบื้องต้นคือพลังงานที่ใช้ได้ไม่เพียงพอ, มันสามารถเปลี่ยนการลากทั้งหมดเป็นงานส่งพลังงานที่สั้นกว่า, ควบคุมและติดตามได้

I. การเติบโตของรถยนต์ EV ในอังกฤษ กําลังเพิ่มความต้องการสําหรับชั้นชาร์จฉุกเฉิน

ข้อมูลการออกใบอนุญาตรถยนต์ของกรมขนส่งสหราชอาณาจักร ประจําปี 2025รายงานว่ามีรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซไม่ออก 2,012 ล้านคันได้รับใบอนุญาตในช่วงปลายปีนี้ เพิ่มขึ้น 31.2% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคมปี 2024 โดยมีรถยนต์ใช้ทางประมาณ 1,874 ล้านคันสําคัญกว่าสําหรับผู้ประกอบการเรือ, เจ้าของบริษัทมีส่วนร่วม 78% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ที่ไม่ปล่อยก๊าซในปี 2025

การนํารถไฟฟ้าพาณิชย์ไปใช้ในธุรกิจก็กําลังมองเห็นมากขึ้น ในช่วงปี 2525 มีรถยนต์เบาบรรทุกที่ใช้ในถนนใหม่จํานวน 30,524 คัน ที่มีการจดทะเบียนโดยไม่ปล่อยก๊าซ ซึ่งเพิ่มขึ้น 36% เมื่อเทียบกับปี 2024การตรวจเยี่ยมด้านการบํารุงรักษา, บริการส่วนตําบล และการดําเนินงานอื่น ๆ ที่มีช่องเวลาที่พลาดสามารถส่งผลกระทบต่อลูกค้า, คนขับและงานที่กําหนดไว้ต่อไป

รายการเครือข่ายการชําระค่าบริการสาธารณะของสหราชอาณาจักรในขณะเดียวกันยังมีการขยายตัวในเวลาเดียวกัน ณ วันที่ 1 เมษายน 2026 ประเทศมีเครื่องชาร์จรถยนต์สาธารณะ 119,080 เครื่อง รวมถึง 27,372 เครื่องที่มีกําลังการชาร์จ 50 kW ขึ้นไป50% เป็นเครื่องชาร์จแบบมาตรฐานที่ระดับจาก 3 kW ถึงต่ํากว่า 8 kW, 27% เป็นหน่วยประจําจาก 8 kW ถึง 50 kW, 12% เป็นเครื่องชาร์จเร็วจาก 50 kW ถึง 150 kW, และ 11% เป็นเครื่องชาร์จเร็วสุด 150 kW ขึ้นไป

การเติบโตของเครือข่ายเป็นสิ่งจําเป็น แต่ปริมาณของเครื่องชาร์จไม่พิสูจน์ว่ารถที่ติดถังสามารถได้รับพลังงานภายในที่จอดรถที่มีความสูงจํากัด หรือตั้งอยู่ที่รถตู้ใหญ่หรือรถบรรทุกไม่สามารถเคลื่อนไหวแม้กระทั่งเครื่องชาร์จที่ทํางานได้เต็มที่ ก็ไม่มีประโยชน์มากนัก เมื่อรถยนต์ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้

กฎหมายของสหราชอาณาจักรกําหนดให้แต่ละผู้ประกอบการของเครือข่ายชาร์จรวดเร็วสาธารณะแต่ค่าเฉลี่ยทั่วเครือข่ายไม่ได้รับการรับประกันการเข้าถึงทุกที่และทุกเวลาการชาร์จมือถือจึงไม่ควรนําเสนอว่าเป็นการแข่งขันสําหรับเครือข่ายสาธารณะระยะทางที่ไม่สามารถบรรลุได้ระหว่างรถที่หยุดยั้งและโครงสร้างพื้นฐานคงที่.

II. วิธีการที่เหตุการณ์พลังงานต่ํากลายเป็นการลาก, การรอและการสูญเสียการใช้งาน

กลยุทธ์การฟื้นฟูสําหรับรถเผาไหม้เปล่าเป็นที่รู้จัก เมื่อความผิดพลาดอื่น ๆ ได้ถูกยกเว้น จํานวนน้อยของเชื้อเพลิงสามารถส่งให้รถสามารถไปยังสถานีน้ํามันต่อไปถ้ารถไฟฟ้าปลอดภัย และปัญหาเดียวคือแบตเตอรี่ที่หมดแรง, เป้าหมายการปฏิบัติงานอาจคล้ายกัน: ส่งพลังงานขั้นต่ําที่จําเป็นในการออกจากสถานที่อันตรายและไปถึงพื้นฐานที่วางแผน

แต่ถ้าไม่มีการชาร์จ DC ในสถานที่ กระบวนการนี้มักจะยาวนานขึ้น ผู้ให้บริการต้องกําหนดว่า EV สามารถถักได้หรือไม่รถพาณิชย์อาจต้องการรถบรรทุกการฟื้นฟูขนาดสูงกว่า, การบริหารการจราจรหรือการบรรทุกพิเศษ หลังจากการขนส่งคนขับรถอาจยังต้องรอให้เครื่องชาร์จมีให้บริการ ก่อนรถจะสามารถทํางานอีกครั้ง

กองทัพเรือจึงควรมองไปข้างนอกจากใบใบชําระค่าเช่า

ค่าอุบัติเหตุทั้งหมด = การส่ง + การลากและการโอน + คนขับรอ + รถสํารอง + การสกัดเส้นทาง + การสูญเสียลูกค้าหรือตลาดบริการ

ผลลัพธ์จะยิ่งใหญ่ขึ้นเมื่อรถยนต์สนับสนุนการจัดส่งโซ่เย็น, การดําเนินงานบนพื้นที่สนามบิน, การบริการขององค์กรปกครองท้องถิ่นหรือวิศวกรรมสนามการขาดพลังงานง่ายๆ อาจทําให้รถยนต์สองคันเสียหาย, ทีมงานสองทีม และความสามารถในการจัดโปรแกรมหลายชั่วโมง

การชาร์จในสถานที่ไม่เหมาะสมสําหรับ EV ที่ไม่เคลื่อนย้ายทุกครั้ง ผู้ประกอบการต้องแยกการหยุดยั้งที่เกี่ยวข้องกับพลังงานจากความผิดพลาดที่ต้องการการแยกแยกหรือขนส่งการชาร์จไม่ควรพยายามถ้ารถมีความเสียหายจากการชน, ควัน, ความร้อนผิดปกติ, การเข้าของน้ํา, คําเตือนการปิด, การเข้าที่เสียหายหรือข้อจํากัดของผู้ผลิตการคัดแยกที่ชัดเจนป้องกันบุคลากร และทําให้เครื่องชาร์จรถยนต์มือถือเป็นเครื่องมือการฟื้นฟูมืออาชีพ แทนที่จะใช้วิธีการรักษาทั้งหมดที่ไม่ถูกต้อง.

III. วิธีการที่ชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่นําพลังงานไปยังรถยนต์

เครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ (Mobile EV Charger) เป็นระบบเก็บและชาร์จพลังงานที่สามารถส่งไปใช้ได้ มันเก็บพลังงานที่โกดัง, ศูนย์การฟื้นฟูหรือจุดที่เหมาะสมในการเพิ่มพลังงาน เมื่องานได้รับการยืนยันหน่วยถูกขนส่งหรือวางอยู่ใกล้รถเป้าหมาย และส่งพลังงานผ่านการเชื่อมต่อการชาร์จ DC ที่ควบคุมเนื่องจากพลังงานถูกนําไปในหน่วย, สถานที่การฟื้นฟูไม่จําเป็นต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายใหม่ ก่อนที่จะเริ่มการชาร์จ.

ระบบที่สมบูรณ์แบบต้องประสานงานกับฟังก์ชันการทํางาน 4 ประการ

1.การจัดการพลังงานระบบติดตามสถานะการชาร์จ, อุณหภูมิ, พลังงานที่ว่างและสถานะการป้องกันของตัวเอง

2.การควบคุมการชาร์จ DCมันสื่อสารกับรถยนต์และควบคุมความดัน ไฟฟ้าและพลังงาน เพื่อตอบสนองคําขอของรถยนต์

3.ส่งและบันทึกสถานะของอุปกรณ์ ความต้องการในการปฏิบัติงาน พลังงานการประชุม และความผิดพลาดจะถูกนํามาให้บริการกับแพลตฟอร์มปฏิบัติการ

4.อุปกรณ์ที่ใช้ใหม่หลังการทํางานหน่วยเคลื่อนที่ต้องฟื้นพลังงานพอที่จะพร้อมสําหรับการส่งต่อไป

เป้าหมายการฟื้นฟูโดยปกติไม่ใช่การชาร์จถึง 80% เป้าหมายที่มีประสิทธิภาพมากกว่าคือ พลังงานขั้นต่ําปริมาณที่ใช้ได้น้อยที่สุดที่ทําให้ยานพาหนะสามารถเดินทางไปถึงจุดหมายที่ปลอดภัย ด้วยสํารองที่เหมาะสม.

พลังงานที่ต้องการ (kWh) ≈ ระยะทางเป้าหมายที่ปลอดภัย (km) × การบริโภคของยานจริง (kWh/km) ÷ ค่าประกันภัยในการชาร์จและขับรถ

ภาพต่อไปนี้แสดงวิธีการ และไม่ใช่การรับประกันผลประสิทธิภาพของยาน:

งานจริงต้องการการอนุญาตสําหรับอุณหภูมิ, ความชัน, น้ําหนักประโยชน์, การเบี่ยงเบนและการทํางานของแบตเตอรี่ในอุณหภูมิต่ํา ผู้บริหารเรือสามารถกําหนดสถานที่ชาร์จสาธารณะที่เหมาะสมพื้นที่จอดรถที่ปลอดภัยหรือโกดังเป็นเป้าหมายและจากนั้นคํานวณพลังงานที่จําเป็นจากประวัติการเดินทาง.

โซลูชั่นการชาร์จสําหรับการเก็บพลังงานแบบเคลื่อนไหวของ Door Energyสามารถให้ผลิต DC ได้ถึง 420 kW. ราคาสูงสุดคือ ราคาสูงสุดของอุปกรณ์ ไม่ใช่ระดับพลังงานที่รถยนต์ทุกคนจะยอมรับตลอดเวลาพลังการชาร์จจริงขึ้นอยู่กับระบบจัดการแบตเตอรี่ของรถ, พลาตฟอร์มความดัน, SOC ปัจจุบัน, อุณหภูมิเซลล์, คอร์ฟการชาร์จและสภาพการเชื่อมต่อ

ตัวอย่างเช่น ถ้ารถรับเฉลี่ย 40 kW การส่ง 10 kWh จะใช้เวลาประมาณ 15 นาทีในทฤษฎีการจัดส่ง 25 kWh จะใช้เวลาประมาณ 15 นาทีงานทั้งหมดยังรวมถึงการประเมินความปลอดภัย การตั้งตําแหน่ง การเชื่อมต่อ การสื่อสาร การจับมือและการบรรจุดังนั้น Door Energy แนะนําให้ประเมินเวลาฟื้นฟูทั้งหมดและผลงานการกลับมาสู่เส้นทางที่ประสบความสําเร็จ แทนที่จะเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์โดยการผลิตสูงสุด.

IV. สิ่งที่ CCS2, OCPP และการชาร์จตรงในสถานที่

CCS2, OCPP และผลิต DC ทํางานที่แตกต่างกันภายในเครื่องชาร์จรถยนต์ยนต์เช่น เชื่อว่าพล็อกที่เข้ากันได้ จะรับประกันว่าการใช้งานจะประสบความสําเร็จ หรือว่า OCPP เองจะให้ระบบการส่ง-ช่วยเหลือที่สมบูรณ์แบบ.

CCS2 ให้บริการอินเตอร์เฟซรถยนต์หลักของสหราชอาณาจักร

CCS2 เป็นอินเตอร์เฟซการชาร์จเร็วแบบ DC ที่สําคัญในอังกฤษและยุโรป สําหรับผู้ประกอบการช่วยเหลือทางถนน มันลดความซับซ้อนในการสนับสนุนหลายประเภทของยานยนต์ในยุโรปความเหมาะสมของเครื่องเชื่อมคือประตูแรกเท่านั้นทีมงานยังต้องยืนยันว่า การชาร์จแบบ DC ถูกอนุญาต การชาร์จในช่องเข้ายังคงไม่เสียหาย และระยะความกระชับและกระแสของเครื่องชาร์จจะครอบคลุมยานเป้าหมาย

Door Energy รองรับทั้ง CCS1 และ CCS2 ในระบบชาร์จที่เกี่ยวข้องกับการเก็บพลังงานแบบเคลื่อนที่ขณะที่โครงการในอังกฤษสามารถทําให้ CCS2 เป็นศูนย์กลางของรายการความเหมาะสมกับรถยนต์และการทดสอบการยอมรับ.

OCPP ปรับปรุงความเห็นและการบูรณาการระบบ

OCPPเป็นโปรโตคอลสื่อสารเปิดระหว่างอุปกรณ์ชาร์จและระบบการจัดการสถานีชาร์จข้อมูลการประชุมและความผิดพลาด ขณะที่ลดความขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียว.

สําหรับการดําเนินงานการฟื้นฟูกระจายนี้ทําให้สถานะพลังงานเป็นส่วนหนึ่งของการส่งศูนย์ควบคุมสามารถกําหนดที่หน่วยพลังงานประตูเป็นออนไลน์จํานวนที่ได้รับการส่งในช่วงการประชุมครั้งล่าสุด และการแจ้งเตือนต้องการความสนใจก่อนการทํางานต่อไปหรือไม่.

OCPP ไม่ได้เป็นแพลตฟอร์มซ่อมแซมถนนที่สมบูรณ์แบบช่วงเวลาที่คาดว่าจะมาถึง และบันทึกทรัพย์สินของยานยนต์อาจยังต้องบูรณาการกับระบบการจัดการหรือ API ที่มีอยู่รายละเอียดโครงการที่มีความรับผิดชอบควรกําหนดข้อมูลใดที่ผ่าน OCPP และฟังก์ชันใดที่เป็นของโปรแกรมอื่น

การชาร์จไฟฟ้าในสถานที่ ช่วยลดเส้นทางการใช้ไฟฟ้า

การชาร์จแบบ AC ผ่านเครื่องชาร์จภายในรถ และจํากัดด้วยความจุของส่วนประกอบนั้นเครื่องชาร์จภายนอกบริหารการแปลงพลังงานและสื่อสารโดยตรงกับระบบแบตเตอรี่เมื่อรถยนต์มีความเหมาะสมและปลอดภัย DC จึงเหมาะสมกว่าในการส่งพลังงานกลับสู่เส้นทางภายในหน้าต่างการใช้งานที่สั้นกว่า

พลังงานสูงสุดไม่ควรเป็นเกณฑ์การจัดซื้อเพียงอย่างเดียว ความเหมาะสมของรถยนต์ ผลิตเฉลี่ยในอุณหภูมิที่คาดเวลาในการเชื่อมต่อและการบรรจุและความสามารถที่เหลือหลังจากงานติดต่อกันมักจะสําคัญกว่าแนวทางแบบจําลองของ Door Energy ยังสนับสนุนการแยกความผิดพลาดและการดูแลส่วนประกอบที่รวดเร็วขึ้น ช่วยให้ผู้ประกอบการคุ้มครองความพร้อมของอุปกรณ์แทนที่จะพิจารณาการบํารุงรักษา

V. สร้างกระบวนการชาร์จฉุกเฉินที่ซ้ําได้สําหรับเรือ

การซื้ออุปกรณ์ชาร์จมือถือไม่ได้สร้างการบริการฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์นี้ต้องถูกรวมเข้าในกระบวนการมาตรฐานที่ครอบคลุมข้อมูลรถยนต์ กฎความปลอดภัย สถานที่การใช้งานพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรม, บันทึกการทํางานและการวางแผนการเพิ่ม

กระบวนการทํางานเชิงปฏิบัติการสามารถจัดเป็นเจ็ดระยะ:

1.การคัดเลือกทางไกลรวบรวมตําแหน่งของรถยนต์, SOC, รหัสเตือน, ข้อมูลการชนหรือการเข้าของน้ํา, สภาพของช่องเข้าและรายละเอียดความปลอดภัยบนถนน

2.ยืนยันว่าการชาร์จถูกต้องยกเว้นความผิดปกติของแรงดันสูง, เหตุการณ์ทางความร้อน, ความเสียหายของโครงสร้างและการห้ามของผู้ผลิต

3.คํานวณพลังงานภารกิจขั้นต่ําใช้ปลายทางที่ปลอดภัย, การบริโภครถยนต์จริง และขอบเขตสํารองในการกําหนด kWh ที่จําเป็นแทนที่จะทําผิดพลาดในการชาร์จเต็ม

4.เลือกอุปกรณ์และบุคลากรตรวจสอบความเหมาะสมของ CCS2 ความดันของรถยนต์ พลังงานที่เก็บเก็บไว้ที่ใช้ได้ ความสามารถในการออกเสียง การเข้าถึงถนน และคุณสมบัติของผู้ใช้

5.กําหนดพื้นที่ทํางานใช้เครื่องควบคุมการฟื้นฟูทางถนนและความดันสูง ก่อนการตรวจสอบก่อนการชาร์จ

6.ส่งและติดตามพลังงาน DCติดตามคําขอของรถยนต์, SOC, อุณหภูมิ, สถานะของอุปกรณ์และสัญญาณเตือน จากนั้นจบการประชุมที่พลังงานเป้าหมาย

7.ปิดงานและกลับมาพร้อมเก็บบันทึกการชาร์จ ยืนยันจุดหมายของรถยนต์และเติมพลังงานต่อหน่วยเคลื่อนที่ทันที

สําหรับเรือหลายภูมิภาค การจัดตั้งมีผลโดยตรงต่อเวลาการตอบสนองศูนย์บริการหรือใกล้เส้นทางที่มีอุบัติเหตุซ้ํา ๆ แทนที่จะรวมทรัพย์สินทั้งหมดในโกดังเดียวการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ควรใช้พิกัดการแยกของ 6 ถึง 12 เดือน ความหนาแน่นของรถยนต์ ความสะดวกในการเข้าถึงรถชาร์จเร็วของสาธารณะ และเวลาเฉลี่ยในการมาถึงของรถลาก

ผู้นําต้องดูสถานะการชาร์จสองอย่าง: SOC ของรถติดและ SOC ของ Mobile EV Charger การส่งหน่วยที่ไม่มีพลังงานที่ใช้ได้เพียงพอ เพียงแค่ทําให้เกิดการสับสนครั้งที่สองOCPP สามารถช่วยบันทึกสถานะของเครื่องชาร์จและข้อมูลการใช้งาน, ในขณะที่แพลตฟอร์มการฟื้นฟูหรือเรือรวมบันทึกเหล่านั้นกับเส้นทาง คําสั่งการทํางานและบุคลากร

ความเร็วที่หน่วยเคลื่อนไหวถูกเพิ่มขึ้นยังมีผลต่อความพร้อมโซลูชั่นพลังงานประตูสามารถอัพเติมในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง จากแหล่งการชาร์จ DC ที่เหมาะสม หรือประมาณสองชั่วโมงจากแหล่งจําหน่าย AC ที่เหมาะสม.เวลาจริงต้องถูกตรวจสอบกับรุ่นที่เลือกและกําลังไฟฟ้าในท้องถิ่น ผู้ประกอบการควรกําหนด SOC ต่ําสุดในการกลับมาสู่ฐานช่องว่างในการเติมน้ํามันและจุดเริ่มต้นในการใช้หน่วยสํารอง.

ความสามารถในการเก็บพลังงานที่กว้างกว่าของ Door Energy® ยังสามารถรองรับการดําเนินงานนอกจากการชาร์จรถยนต์ได้ ในระบบที่เหมาะสม อุปกรณ์สามารถให้พลังงาน AC สําหรับเครื่องขุดไฟฟ้าปั๊มหรือการส่องแสงสถานที่สําหรับองค์กรที่ทํางานในด้านการฟื้นฟูถนน การก่อสร้าง บริการสาธารณะหรือการตอบสนองฉุกเฉินการวางแผนการใช้งานและความปลอดภัย เพื่อไม่ทําให้ความพร้อมในการฟื้นฟูเรือเสื่อม.

VI. วิธีการตัดสินใจว่าการชาร์จระบบเก็บพลังงานแบบเคลื่อนไหวคุ้มค่าการลงทุนหรือไม่

เครื่องชาร์จรถยนต์มือถือ ไม่จําเป็นสําหรับทุกกองทัพการชําระค่าบริการที่มั่นคงและการเผชิญหน้ากับช่วงเวลาหยุดทํางานที่ต่ํา สามารถควบคุมความเสี่ยงผ่านการกําหนดเวลาและพื้นฐานแบบปกติการทําธุรกิจจะแข็งแกร่งขึ้นเมื่อยานพาหนะทํางานบนถนนห่างไกล ในสนามบิน ท่าเรือ สวนอุตสาหกรรมสถานที่ก่อสร้างหรือตลาดบริการที่เข้มงวด โดยการหยุดงานครั้งเดียวจะทําให้มีค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานสูง.

การประเมินควรเริ่มจากข้อมูลอุบัติเหตุ แทนการประเมินกําลังสูงสุด

รูปแบบประจําปีที่เรียบง่ายคือ

ค่าใช้จ่ายประจําปีที่หลีกเลี่ยงได้ = เหตุการณ์ประจําปีที่ได้รับสิทธิตอบแทน × อัตราการประสบความสําเร็จในการชําระค่าบริการในสถานที่ × ค่าใช้จ่ายในการลากและเวลาหยุดทํางานที่หลีกเลี่ยงต่อเหตุการณ์

ค่าธรรมเนียมรายปี = ค่าใช้จ่ายรายปีที่หลีกเลี่ยงได้ − ลดค่าใช้จ่าย − พลังงาน − ค่ารักษา − ค่าใช้จ่ายบุคคลและค่าขนส่ง

สมมติว่าเรือที่มีอุปกรณ์การใช้พลังงานหรือเครื่องชาร์จ 8 ครั้งต่อเดือน หาก 60% ผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยในการชาร์จในสถานที่ และ 80% ของการเข้ามือเหล่านี้ประมาณ 3.8 เหตุการณ์ต่อเดือนสามารถหลีกเลี่ยงกระบวนการลากครบถ้วน โดยที่เรือสามารถใส่ค่าการฟื้นฟู, คนขับ, รถสํารองและค่าการสูญเสียเส้นทางของตัวเองตัวอย่างนี้อธิบายวิธีการคํานวณ; มันไม่ใช่อัตราอุบัติเหตุหรือการร้องเรียนค่าใช้จ่ายในสัดส่วนของตลาดในสหราชอาณาจักร

พลังงานและความจุต้องสมดุล การผลิตที่สูงขึ้นสามารถสั้นเวลาการชาร์จสําหรับรถที่เข้ากันได้แต่พลังงานเสริมสร้างค่าการใช้งานน้อยถ้ารถไม่สามารถรับมันได้ หรือพลังงานที่เก็บไว้ไม่เพียงพอสําหรับงานติดต่อกันในทางตรงกันข้าม พลังงานขนาดใหญ่อาจถูกใช้งานไม่พอ หากการเพิ่มพลังงานช้า ทําให้อุปกรณ์ไม่สามารถใช้งานได้หลังจากการทํางานครั้งเดียว

Door Energy รวมการเก็บพลังงานแบบเคลื่อนไหว, ผลิตไฟฟ้าแบบ DC สูงสุด 420 kW, ความสอดคล้องกับ CCS1/CCS2, การเชื่อมต่อ OCPP และการบํารุงรักษาแบบโมดุลภายในชั้นหนึ่งของแพลตฟอร์มพลังงานฉุกเฉินในฐานะผู้ผลิตและผู้ให้บริการคําตอบ, บริษัทสามารถรองรับการตั้งค่ารอบรถเป้าหมาย, เครื่องเชื่อมต่อท้องถิ่น, พลังการชาร์จ, สิ่งแวดล้อมการใช้งานและกระบวนการปฏิบัติการของลูกค้า.แนวทางที่นําไปสู่การใช้งานนั้นมีประโยชน์มากกว่าการปฏิบัติกับทุกลําเรือ เหมือนว่ามันต้องการกําลังและผลิตสูงสุดเดียวกัน.

การทดสอบการจัดซื้อจัดจ้างที่ดีที่สุดคือการทดลองการใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบ ผู้ประกอบการควรเลือกรถโดยสารตัวแทน รถพาหนะเบา และกรณีที่เกี่ยวข้อง รถหนักกว่าจากนั้นพวกเขาสามารถทดสอบการเชื่อมต่อ, การชาร์จ, การบันทึกข้อมูล, การบรรจุและการเติมน้ํามันในสภาพ SOC และอุณหภูมิที่แตกต่างกันระยะเวลาในการทํางานทั้งหมดและความสามารถในการส่งต่อเนื่อง ทําให้เรือมีพื้นฐานที่แข็งแกร่งกว่ามากสําหรับการลงทุน กว่าการแสดงผลิตภัณฑ์ static.

การออกแบบแบบโมดูลของ Door Energy ยังมีความสําคัญหลังจากการจัดจําหน่าย สินทรัพย์การชาร์จที่มีพลังงานทางเทคนิค แต่ไม่สามารถใช้ได้ในระหว่างการเรียกออกไม่ได้ปกป้องเวลาทํางานการแยกความผิดพลาด, แผนงานอะไหล่และขั้นตอนการบํารุงรักษาที่เรียบง่าย สามารถลดการหยุดยั้งการบํารุงรักษาและทําให้โปรแกรมการชาร์จฉุกเฉินง่ายขึ้น

VII. FAQ: การชาร์จรถยนต์ยนต์มือถือสําหรับการช่วยเหลือทางถนนและเรือของสหราชอาณาจักร

คําถามที่ 1: เครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่สามารถแทนพื้นฐานการชาร์จที่คงที่ได้หรือไม่?

A1: มันไม่ควรวางไว้ในทางนั้น เครื่องชาร์จคงที่ถูกออกแบบมาเพื่อการชาร์จแบบประจําและแผน โดยมีการเชื่อมต่อกับเครือไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและการใช้งานเป็นประจําการชาร์จระบบเก็บพลังงานแบบเคลื่อนที่เหมาะสมกับยานที่ไม่สามารถเข้าถึงพื้นฐานที่ตั้งได้, การจํากัดพลังงานชั่วคราวและอุบัติเหตุที่เวลาหยุดทํางานแพง

คําถามที่ 2: งานฟื้นฟูทางถนนต้องชาร์จรถถึง 80% ไหม?

A2: ปกติไม่. แนวทางที่ประสิทธิภาพมากขึ้นคือการคํานวณพลังงานขั้นต่ําที่จําเป็นในการเดินทางไปยังเครื่องชาร์จสาธารณะที่ปลอดภัย, คลังสินค้าหรือศูนย์บริการ, ด้วยการรับอนุญาตสําหรับสภาพอากาศ, ความจุและการเปลี่ยนทาง.นี้ลดเวลาการทํางานและอนุรักษ์พลังงานที่เก็บไว้สําหรับการเรียกออกต่อไป.

คําถามที่ 3: ความจุสูงถึง 420 kW หมายความว่ารถทุกคันจะชาร์จได้ 420 kW ไหม?

A3: เปล่า มันเป็นความสามารถผลิต DC มากที่สุดของอุปกรณ์ รถกําหนดพลังงานที่ยอมรับจริงตามรุ่น, พลาตฟอร์มความดัน, SOC, อุณหภูมิแบตเตอรี่คอร์บการชาร์จและขีดจํากัดความปลอดภัยพลังงานเฉลี่ยที่ยอมรับได้ในรถยนต์ที่แสดงตัวแทนเป็นเมตรการวางแผนที่มีประโยชน์มากกว่าตัวเลขสูงสุดเท่านั้น

Q4: ทําไมโครงการของสหราชอาณาจักรต้องเน้น CCS2?

A4: CCS2 เป็นอินเตอร์เฟซการชาร์จเร็วแบบ DC ที่สําคัญในสหราชอาณาจักรและยุโรป และครอบคลุมรถยนต์โดยสารและรถยนต์พาณิชย์มากมายผู้ประกอบการยังคงควรดําเนินรายการความเหมาะสมเฉพาะรุ่น และตรวจสอบความกระตุ้น, ขณะนี้ การสื่อสารและการจํากัดของผู้ผลิต

Q5: OCPP มีส่วนร่วมอย่างไรในการฟื้นฟูถนน?

A5: OCPP ช่วยให้อุปกรณ์ชาร์จแลกเปลี่ยนข้อมูลสถานะ ออนไลน์, การอนุญาต, การประชุม, พลังงานและข้อมูลความผิดพลาดกับระบบจัดการแต่มันไม่ได้เปลี่ยนตําแหน่งรถโดยอัตโนมัติ, คําสั่งการทํางานการฟื้นฟูหรือเครื่องมือการจัดการผู้ขับ

Q6: เมื่อใดที่ไม่ควรลองชาร์จ DC ในสถานที่?

A6: การชาร์จไม่ควรดําเนินการหลังจากเกิดความเสียหายจากการชน, ความผิดปกติของระบบความดันสูง, ความร้อนที่ผิดปกติ, ควัน, การเข้าของน้ํา, ความเสียหายของช่องเข้าหรือข้อจํากัดที่ชัดเจนของผู้ผลิตทีมการกู้ภัยควรทําการตรวจสอบความปลอดภัยบนถนนและความดันสูง,แยกรถยนต์เมื่อจําเป็น และจัดการขนส่งผู้เชี่ยวชาญ

คําถามที่ 7: จํานวนหน่วยชาร์จเก็บพลังงานเคลื่อนย้าย จําเป็นต้องกี่หน่วย?

A7: การคํานวณควรพิจารณาเหตุการณ์การฟื้นฟูที่ได้รับสิทธิ, การแพร่ระจายทางภูมิศาสตร์, ระยะเวลาการทํางานเฉลี่ย, พลังงานต่อการทํางาน, เวลาในการเพิ่มอุปกรณ์และเวลาตอบสนองเป้าหมายความน่าจะเป็นของงานที่ซ้อนกันในช่วงสูงสุด เป็นที่รู้มากกว่าขนาดของเรือทั้งหมดพิเล็ตที่ควบคุมสามารถสร้างบันทึกการประชุม OCPP และข้อมูลการสั่งการงานจริง ก่อนการขยาย

เครือข่ายการชาร์จสาธารณะของสหราชอาณาจักรจะยังคงเติบโต โดยการประเมินล่าสุดของรัฐบาลชี้ให้เห็นว่าความต้องการอาจถึง 250,000 ถึง 550,000 เครื่องชาร์จสาธารณะในปี 2030เครือข่ายที่ใหญ่กว่าจะทําให้การใช้ EV เป็นประจําง่ายขึ้น, แต่การยกเว้นจะยังคงมีอยู่ทุกครั้งที่รถยนต์ที่หยุดยั้งไม่สามารถไปถึงพื้นฐานนั้น

การชาร์จระบบเก็บพลังงานแบบเคลื่อนไหวไม่ได้แก้ปัญหาที่คาดว่าเป็น "การขาดแคลนของเครื่องชาร์จ" ในระดับประเทศ แต่เป้าหมายจริงของมันคือการปกป้องยานยนต์จากกรณีเฉพาะเจาะจง ที่มีค่าใช้จ่ายสูงโดยใช้ CCS2 สําหรับการเชื่อมต่อรถ, OCPP สําหรับการมองเห็นของอุปกรณ์และการชาร์จ DC ในสถานที่สําหรับระยะทางที่จําเป็นอย่างน้อย ผู้ประกอบการสามารถแปลงงานลากบางงานเป็นงานพลังงานที่สั้นและสามารถจัดการได้มากขึ้น

สําหรับ Door Energy นี่คือคุณค่าหลักของเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่: มันขยายความสามารถในการชาร์จไปนอกสถานที่ที่ตั้งและเปลี่ยนพลังงานที่เก็บไว้เป็นทรัพยากรการทํางานที่สามารถส่งไปร่วมกับขั้นตอนความปลอดภัยที่เหมาะสม, การทดสอบรถยนต์และการใช้งานโดยใช้ข้อมูล สามารถช่วยให้ผู้ให้บริการการช่วยเหลือทางถนนและเรือพาณิชย์สร้างการตอบสนองที่ทนทานมากขึ้นต่ออุบัติเหตุพลังงาน EV