การก่อสร้างที่อพาร์ทเนอร์ที่ห่างไกล: วิธีการที่อุปกรณ์เก็บพลังงานและชาร์จพลังงานเคลื่อนไหวของ Door Energy ลงแทนเครื่องผลิตไฟฟ้าดีเซลแบบดั้งเดิม

การขยายสนามบิน การบำรุงรักษารันเวย์ การปรับปรุงลานจอดเครื่องบิน และการสร้างจุดจอดเครื่องบินระยะไกล มักเกิดขึ้นในพื้นที่ห่างไกลจากโครงสร้างพื้นฐานการกระจายพลังงานแบบคงที่ สถานที่เหล่านี้อาจขาดการเชื่อมต่อโครงข่ายหรือมีข้อจำกัด เช่น โซนรักษาความปลอดภัยของสนามบิน ระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน และตารางเที่ยวบิน ซึ่งทำให้การติดตั้งสายเคเบิลถาวรอย่างรวดเร็วทำได้ยาก

ในการจ่ายไฟให้กับรถขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ ไฟส่องสว่างในการก่อสร้าง และยานพาหนะบำรุงรักษา โดยทั่วไปแล้วทีมวิศวกรจะอาศัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นแหล่งพลังงานชั่วคราว แม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะใช้งานได้ค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่ก็นำมาซึ่งปัญหามากมาย เช่น การขนส่งเชื้อเพลิง เสียง การปล่อยไอเสีย ข้อกำหนดในการบำรุงรักษา และความท้าทายในการจัดการในสถานที่

เนื่องจากอุปกรณ์ก่อสร้างสนามบินเปลี่ยนไปสู่การใช้ระบบไฟฟ้ามากขึ้น รูปแบบดั้งเดิมของการพึ่งพาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพียงอย่างเดียวสำหรับพลังงานไฟฟ้าชั่วคราวก็เผชิญกับความท้าทายใหม่ ๆเครื่องชาร์จ EV มือถือของ Door Energyผสานรวมการจัดเก็บพลังงาน การชาร์จเร็ว DC และแหล่งจ่ายไฟ AC ไว้ในแพลตฟอร์มมือถือเดียว สามารถติดตั้งได้อย่างยืดหยุ่นตามสถานที่ตั้งของสถานที่ก่อสร้าง โดยให้การสนับสนุนด้านพลังงานที่สะอาดขึ้น เงียบขึ้น และจัดการได้มากขึ้นสำหรับลานจอดระยะไกล

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทั้งหมดในทุกสถานการณ์ แทน โดยขึ้นอยู่กับระยะเวลาการก่อสร้าง ลักษณะน้ำหนักบรรทุก และสภาพของไซต์งาน ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานหลัก อาหารเสริมสำหรับโกนหนวดสูงสุด หรือสำรองฉุกเฉินได้

I. เหตุใดการก่อสร้างที่ผ้ากันเปื้อนระยะไกลจึงต้องใช้ไฟฟ้าชั่วคราวอย่างมาก

สถานที่ก่อสร้างอยู่ห่างไกลจากโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่มีอยู่

โซนการก่อสร้างสนามบินโดยทั่วไปจะตั้งอยู่ในพื้นที่เช่น:

* ผ้ากันเปื้อนระยะไกล

* ขอบรันเวย์

* พื้นที่ใกล้ทางขับ

* โซนบรรทุกสินค้าใหม่

* พื้นที่บำรุงรักษาชั่วคราว

* โซนขยายที่โครงสร้างพื้นฐานการจำหน่ายไฟฟ้ายังไม่สมบูรณ์

พื้นที่เหล่านี้อยู่ห่างจากอาคารผู้โดยสาร โรงซ่อมบำรุง และสถานีชาร์จแบบประจำที่ แม้ว่าสนามบินจะมีโครงข่ายไฟฟ้าภายในที่เสถียร แต่ก็ไม่ได้รับประกันว่าสถานที่ก่อสร้างทุกแห่งจะสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตไฟฟ้าที่เพียงพอได้ทันที

การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานคงที่โดยเฉพาะสำหรับโครงการระยะสั้นมักจะต้องอาศัยการประเมินพลังงาน การสำรวจสาธารณูปโภคใต้ดิน การวางสายเคเบิล และการอนุมัติจากหลายแผนก เวลาที่ต้องใช้ในการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานนี้อาจเกินระยะเวลาของโครงการก่อสร้างเอง

การก่อสร้างสนามบินอยู่ในขั้นตอนระดับสูง

ความต้องการพลังงานไฟฟ้าสำหรับโครงการสนามบินมักผันผวนเมื่อการก่อสร้างดำเนินไปในขั้นตอนต่างๆ ตัวอย่างเช่น:

* ขั้นตอนการก่อสร้างฐานรากต้องใช้ปั๊มน้ำและรถขุดไฟฟ้า

* ขั้นตอนการก่อสร้างในเวลากลางคืนต้องใช้แสงสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่

* ขั้นตอนการติดตั้งอุปกรณ์ต้องใช้เครื่องมือไฟฟ้าและอุปกรณ์ทดสอบ

* ขั้นตอนก่อนการส่งมอบต้องมีการทดสอบการใช้งานยานพาหนะและการชาร์จชั่วคราว

เมื่อมีการกำหนดตำแหน่งและกำลังการผลิตของแหล่งพลังงานคงที่แล้ว เป็นการยากที่จะย้ายตำแหน่งอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองต่องานก่อสร้างที่เปลี่ยนแปลงไป ในทางตรงกันข้าม เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถติดตั้งระหว่างไซต์งานต่างๆ ตามกำหนดการของโครงการ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราการใช้อุปกรณ์ด้านพลังงาน

ครั้งที่สอง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีข้อจำกัดอะไรบ้างในการก่อสร้างสนามบิน?

การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มภาระการจัดการที่ไซต์งาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง สำหรับพื้นที่ลานจอดระยะไกล ยานพาหนะขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเข้าสู่เขตควบคุม ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับ:

* ใบอนุญาตการเข้าถึงยานพาหนะ

* การจัดการการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง

* การควบคุมความเสี่ยงการรั่วไหล

* การตรวจสอบความปลอดภัยจากอัคคีภัย

* การประสานงานระหว่างพนักงานขับรถและบุคลากรนอกสถานที่

ระยะเวลาการก่อสร้างที่ยาวนานขึ้นและน้ำหนักที่มากขึ้นมักส่งผลให้มีการจัดส่งเชื้อเพลิงบ่อยขึ้น ต้นทุนไม่ได้เกิดจากตัวดีเซลเท่านั้น แต่ยังมาจากการขนส่ง การจัดเก็บ การจัดการความปลอดภัย และการตรวจสอบด้วยตนเองอีกด้วย

การปล่อยเสียงรบกวนและไอเสียส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมในการก่อสร้าง

สนามบินรักษามาตรฐานที่เข้มงวดในการจัดการความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ปฏิบัติการ การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำให้เกิดเสียง การสั่นสะเทือน และการปล่อยไอเสีย ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อ:

* การสื่อสารระหว่างบุคลากรก่อสร้างกะกลางคืน

* คุณภาพสิ่งแวดล้อมใกล้บริเวณท่าเทียบเรือ

* สภาพการทำงานของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงอุปกรณ์

* เป้าหมายการก่อสร้างสนามบินคาร์บอนต่ำ

หน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energyไม่ต้องการการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องระหว่างการปล่อย ทำให้เหมาะสำหรับพื้นที่ทำงานที่ไวต่อเสียงและการปล่อยมลพิษในสถานที่

การทำงานที่มีโหลดต่ำสามารถลดประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้

น้ำหนักบรรทุกของไซต์ก่อสร้างไม่คงอยู่ที่ระดับสูงสุดอย่างต่อเนื่อง

การดำเนินงานในเวลากลางวันอาจต้องใช้การจ่ายไฟให้กับเครื่องจักรก่อสร้างด้วยไฟฟ้า ในขณะที่การดำเนินงานในเวลากลางคืนอาจเกี่ยวข้องกับการจ่ายไฟหรือปั๊มน้ำเท่านั้น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานภายใต้สภาวะโหลดต่ำเป็นเวลานาน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความคุ้มค่าอาจลดลง

หน่วยกักเก็บพลังงานของ Door Energy สามารถปรับกำลังไฟฟ้าที่ส่งออกตามความต้องการโหลดแบบเรียลไทม์ ทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์การก่อสร้างสนามบินที่มีความผันผวนบ่อยครั้ง

ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบลักษณะการทำงานระหว่างโหมดจ่ายไฟชั่วคราวสองโหมด

ที่สาม อย่างไรเครื่องชาร์จ EV มือถือประตูพลังงานรองรับน้ำหนักบรรทุกต่างๆ ในการก่อสร้างสนามบินใช่หรือไม่

จำหน่ายไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า

Door Energy ไม่เพียงแต่ให้การชาร์จ DC สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังจ่ายไฟให้กับโหลด AC ที่ใช้ในการก่อสร้างสนามบินอีกด้วย

อุปกรณ์ทั่วไปประกอบด้วย:

* รถขุดไฟฟ้า

* ปั๊มระบายน้ำ

* ไฟส่องสว่างการก่อสร้างชั่วคราว

* เครื่องมือไฟฟ้า

* อุปกรณ์บำรุงรักษาและตรวจสอบ

วิธีการ "หนึ่งยูนิตต่อการโหลดหลายรายการ" นี้ช่วยลดจำนวนแหล่งพลังงานชั่วคราวที่ต้องมีการจัดการในสถานที่ก่อสร้าง

ให้บริการชาร์จ DC สำหรับ GSE ไฟฟ้าและยานพาหนะก่อสร้าง

ในระหว่างโครงการขยายสนามบิน ยานพาหนะในการก่อสร้างและอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินตามปกติ (GSE) อาจทำงานพร้อมกันในพื้นที่ใหม่

Door Energy รองรับเอาต์พุต DC สูงสุด 420 kW และเข้ากันได้กับอินเทอร์เฟซ CCS1 และ CCS2 โดยให้บริการการชาร์จที่ปรับให้เหมาะกับอินเทอร์เฟซของยานพาหนะเป้าหมาย กำลังการชาร์จที่อนุญาต และสถานะแบตเตอรี่

ควรสังเกตว่ากำลังการชาร์จจริงไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับเอาต์พุตที่ได้รับการจัดอันดับของเครื่องชาร์จ EV แบบพกพาเท่านั้น แต่ยังได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่อไปนี้ด้วย:

* กำลังชาร์จสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ

* สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ (SoC)

* อุณหภูมิแบตเตอรี่

* อินเทอร์เฟซการชาร์จและความเข้ากันได้ในการสื่อสาร

* ระเบียบการด้านความปลอดภัยในสถานที่

ดังนั้นการวางแผนโครงการควรประเมินเวลาในการชาร์จตามเส้นโค้งการชาร์จของยานพาหนะจริง แทนที่จะประมาณความเร็วในการชาร์จสำหรับยานพาหนะทุกคันที่ใช้กำลังไฟฟ้าสูงสุดของอุปกรณ์

ตารางที่ 2: อุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปและกลยุทธ์การจ่ายไฟสำหรับผ้ากันเปื้อนระยะไกล

IV. พลังงานประตูช่วยให้การติดตั้งใช้งานอย่างรวดเร็วในสถานที่ก่อสร้างระยะไกลได้อย่างไร

ไม่มีการพึ่งพาการติดตั้งถาวร

การสร้างโครงสร้างพื้นฐานการจำหน่ายไฟฟ้าแบบคงที่มักเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการออกแบบ การอนุมัติ และการก่อสร้าง หน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานแบบเคลื่อนที่ทำหน้าที่เป็นโซลูชันด้านพลังงานสำหรับระยะเริ่มต้นหรือชั่วคราวของโครงการ ซึ่งสนับสนุนการทำงานของอุปกรณ์ก่อนที่จะมีการเชื่อมต่อโครงข่ายแบบถาวร

กระบวนการปรับใช้ทั่วไปประกอบด้วย:

1. จัดทำสินค้าคงคลังอุปกรณ์ก่อสร้างและยานพาหนะ

2. ยืนยันระดับพลังงานและเวลาทำงานรายวันของแต่ละยูนิต

3. การคำนวณโหลดพื้นฐาน โหลดสูงสุด และกำลังสำรองฉุกเฉิน

4. การกำหนดสถานที่ปรับใช้สำหรับหน่วยจัดเก็บข้อมูลและเครื่องชาร์จเคลื่อนที่

5. กำหนดตารางเวลาการชาร์จและการหมุนเวียนอุปกรณ์

6. กำหนดขั้นตอนการจัดการการปฏิบัติงานและความปลอดภัยนอกสถานที่

วิธีการชาร์จใหม่สองวิธีช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน

หน่วย Door Energy สามารถชาร์จใหม่ได้สองวิธี:

* ผ่านสถานีชาร์จ DC: ประมาณ 1 ชั่วโมงในการชาร์จจาก 0% ถึง 100%

* ผ่านกล่องไฟ AC: ประมาณ 2 ชั่วโมงในการชาร์จจาก 0% ถึง 100%

เวลาที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นตัวเลขอ้างอิงภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเอาต์พุตของสถานที่ชาร์จ อุณหภูมิโดยรอบ และสถานะการทำงานของเครื่อง สนามบินสามารถชาร์จอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่และหน่วยชาร์จได้ในช่วงพักระหว่างการก่อสร้าง ช่วงที่มีความต้องการใช้ในเวลากลางคืนต่ำ หรือเมื่อสถานที่ชาร์จแบบคงที่ไม่ได้ใช้งาน จากนั้นจึงจัดส่งไปยังพื้นที่ห่างไกลเพื่อให้บริการต่อไป

ตารางที่ 3: ตัวอย่างแผนการจัดส่งในเวลากลางวัน

V. หน่วยจัดเก็บและชาร์จไฟแบบเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถลดต้นทุนการก่อสร้างสนามบินได้จริงหรือ

อย่าเปรียบเทียบราคาซื้อเพียงอย่างเดียว

เมื่อประเมินแหล่งพลังงานชั่วคราว สนามบินไม่ควรเปรียบเทียบราคาซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกับหน่วยจัดเก็บและชาร์จแบบเคลื่อนที่ของ Door Energy

แนวทางที่มีเหตุผลมากขึ้นคือการเปรียบเทียบราคารวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ตลอดวงจรชีวิตของโครงการ ซึ่งรวมถึง:

* ต้นทุนการจัดซื้อพลังงาน

* ค่าขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงหรือค่าไฟฟ้า

* ค่าแรงในการตรวจสอบ

* ค่าบำรุงรักษาและการบริการ

* การสูญเสียเนื่องจากการหยุดทำงานของอุปกรณ์

* ต้นทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการจำหน่ายไฟฟ้าชั่วคราว

* ต้นทุนการจัดการสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย

* มูลค่าการนำสินทรัพย์กลับมาใช้ใหม่หลังเสร็จสิ้นโครงการ

เมื่อโครงการเสร็จสิ้น สามารถนำหน่วยเคลื่อนที่ของ Door Energy ไปใช้อีกครั้งไปยังลานจอด พื้นที่บำรุงรักษา งานช่วยเหลือริมถนน หรือโครงการฉุกเฉินของรัฐบาล โดยทั่วไปยูทิลิตี้ของพวกเขาจะกว้างกว่าแหล่งพลังงานที่ทุ่มเทให้กับสถานที่ก่อสร้างแห่งเดียวเท่านั้น

ลดโครงสร้างพื้นฐานที่ซ้ำซ้อนและความเสี่ยงด้านสินทรัพย์ที่ไม่ได้ใช้งาน

การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกคงที่เฉพาะสำหรับโครงการระยะสั้นอาจทำให้อัตราการใช้ประโยชน์ต่ำเมื่อโครงการสิ้นสุดลง หน่วยเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถย้ายที่ตั้งไปกับโครงการได้ ซึ่งช่วยลด:

* การวางสายเคเบิลชั่วคราวซ้ำหลายครั้ง

* การจัดหาแหล่งพลังงานซ้ำซ้อนสำหรับสถานที่ก่อสร้างต่างๆ

* เวลาว่างสำหรับโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่

* ความจุเกินขนาดสำหรับการโหลดสูงสุด

ความเหมาะสมของโมเดลไฮบริด "Fixed Grid + Mobile Energy Storage"

โครงข่ายไฟฟ้าแบบคงที่ยังคงมีคุณค่าสูงสำหรับพื้นที่ที่ต้องการการทำงานในระยะยาว มีเสถียรภาพ และมีโหลดสูง

สำหรับสถานที่ก่อสร้างระยะสั้นหรือระยะไกล หรือสถานที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง หน่วยเคลื่อนที่ของ Door Energy จะเป็นโซลูชันด้านพลังงานเสริม การผสมผสานทั้งสองแนวทางเข้าด้วยกันทำให้มีความสามารถในการปรับตัวได้มากกว่าการพึ่งพาแหล่งพลังงานเพียงแหล่งเดียว

วี. การออกแบบโมดูลาร์ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ O&M สำหรับโครงการสนามบินได้อย่างไร

การแปลข้อบกพร่องอย่างรวดเร็วและการเปลี่ยนโมดูล

ตารางการก่อสร้างสนามบินมักถูกจำกัดด้วยหน้าต่างเที่ยวบินและเวลาในการเข้าเขตรักษาความปลอดภัย ความล้มเหลวของแหล่งจ่ายไฟชั่วคราวอาจทำให้กะการก่อสร้างทั้งหมดล่าช้าได้

Door Energy ใช้การออกแบบแบบโมดูลาร์ หากโมดูลการทำงานเฉพาะทำงานผิดปกติ สามารถตรวจสอบและเปลี่ยนได้ที่ระดับโมดูล ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการหยุดทำงานของระบบเป็นเวลานาน

การจัดการอะไหล่และการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น

โครงสร้างแบบแยกส่วนช่วยให้สนามบินและผู้รับเหมาสร้างกรอบการบำรุงรักษาที่ชัดเจนยิ่งขึ้น ซึ่งรวมถึง:

* สินค้าคงคลังอะไหล่แบบโมดูลาร์

* ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาที่ได้มาตรฐาน

* การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานขั้นพื้นฐาน

* การสนับสนุนทางเทคนิคระยะไกล

* การตรวจสอบสถานะปกติ

สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งสำหรับสนามบิน หน่วยงานรัฐบาล และผู้รับเหมาที่ต้องการการใช้งานอุปกรณ์พลังงานเคลื่อนที่ในระยะยาว

การสนับสนุน OCPP ช่วยให้สามารถจัดการอุปกรณ์ดิจิทัลได้

Door Energy รองรับโปรโตคอลการสื่อสาร OCPP ช่วยให้สามารถบูรณาการกับการชาร์จหรือแพลตฟอร์มการจัดการพลังงานตามการกำหนดค่าระบบของโครงการ

ทีมปฏิบัติการสามารถจัดการสิ่งต่อไปนี้:

* บันทึกงานการชาร์จ

* สถานะการทำงานของอุปกรณ์

* ข้อมูลการใช้พลังงาน

* ตารางการชาร์จใหม่

* การปรับใช้และจัดส่งอุปกรณ์

การจัดการดิจิทัลช่วยให้ทีมงานโครงการลดการพึ่งพาการเก็บบันทึกด้วยตนเอง และเพิ่มความโปร่งใสเกี่ยวกับการใช้พลังงาน

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ผ้ากันเปื้อนระยะไกลต้องการระบบพลังงานชั่วคราวประเภทใดสำหรับอนาคต

การกระจายกำลังไฟฟ้าคงที่รองรับโหลดฐานที่มั่นคง

สำหรับพื้นที่ที่มีการใช้งานระยะยาวและโหลดที่เสถียร โครงสร้างพื้นฐานการกระจายพลังงานแบบคงที่ควรทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานหลักต่อไป เหมาะสำหรับ:

* อุปกรณ์การดำเนินงานระยะยาว

* สิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษาคงที่

* ระบบไฟส่องสว่างที่เสถียร

* พื้นที่ชาร์จประจำ

เครื่องชาร์จ EV มือถือประตูพลังงาน: การจัดการงานที่ยืดหยุ่น

หน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานมือถือ Door Energy เหมาะกว่าสำหรับ:

* แหล่งจ่ายไฟชั่วคราวก่อนการเชื่อมต่อโครงข่ายถาวร

* ไฟฟ้าชั่วคราวสำหรับสถานที่ก่อสร้างระยะไกล

* การชาร์จเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้า

* การเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด

* การสำรองข้อมูลฉุกเฉินระหว่างไฟฟ้าดับที่ไม่คาดคิด

* การย้ายตำแหน่งพลังงานตามการเปลี่ยนแปลงในสถานที่ก่อสร้าง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพื่อใช้สำรองในสถานการณ์เฉพาะ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอาจยังคงมีบทบาทในสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับระยะเวลาที่ยาวนานมาก โครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จไม่เพียงพอ หรือเหตุฉุกเฉินที่รุนแรง

สนามบินสามารถสร้างระบบพลังงานไฮบริดที่ปรับให้เหมาะกับลักษณะเฉพาะของโครงการ แทนที่จะแทนที่โซลูชันแบบเดิมทั้งหมดด้วยอุปกรณ์ประเภทเดียว

วัตถุประสงค์ที่มีเหตุผลเพิ่มเติมได้แก่:

* ลดการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น

* ลดการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวนในสถานที่

* ปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งพลังงานชั่วคราว

* ตรวจสอบความต่อเนื่องของงานก่อสร้าง

บทสรุป

ความท้าทายที่แท้จริงของการก่อสร้างบนลานจอดระยะไกลไม่ได้เป็นเพียงคำถามเกี่ยวกับ "ความพร้อมของพลังงาน" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการจ่ายพลังงานที่เหมาะสมไปยังสถานที่ที่เหมาะสมอย่างรวดเร็ว โดยไม่กระทบต่อการปฏิบัติงานปกติของสนามบิน

แม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบดั้งเดิมสามารถตอบสนองความต้องการพลังงานชั่วคราวขั้นพื้นฐานได้ แต่ก็มีข้อจำกัดเกี่ยวกับการขนส่งเชื้อเพลิง การปล่อยมลพิษที่ไซต์งาน การควบคุมเสียงรบกวน ประสิทธิภาพที่โหลดต่ำ และการจัดการการบำรุงรักษา

เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ของ Door Energy ผสานรวมการจัดเก็บพลังงานแบบเคลื่อนที่ได้สูงสุดถึงกำลังชาร์จ 420kW DC, ความเข้ากันได้ของ CCS1/CCS2, แหล่งจ่ายไฟโหลด AC, การสื่อสาร OCPP และการบำรุงรักษาแบบโมดูลาร์ในโซลูชันเดียว โดยให้การสนับสนุนด้านพลังงานที่ยืดหยุ่นสำหรับรถขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ ไฟส่องสว่างในการก่อสร้าง อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินแบบไฟฟ้า (GSE) และยานพาหนะบำรุงรักษา

สำหรับผู้ปฏิบัติงานสนามบิน ผู้รับเหมาด้านวิศวกรรม และหน่วยงานสนามบินของรัฐบาล มูลค่าของหน่วยจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสร้างระบบพลังงานชั่วคราวแบบเคลื่อนที่และนำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งสามารถจัดการงานหลายอย่างได้

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: Door Energy สามารถทดแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในการก่อสร้างสนามบินได้อย่างสมบูรณ์หรือไม่

A1: ขึ้นอยู่กับความต้องการโหลดเฉพาะและเงื่อนไขของโครงการ Door Energy สามารถลดการพึ่งพาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในการจ่ายไฟชั่วคราว การชาร์จอุปกรณ์ไฟฟ้า ไฟส่องสว่างตอนกลางคืน และการสนับสนุนในกรณีฉุกเฉิน สำหรับโครงการที่เกี่ยวข้องกับโหลดสูงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานโดยที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ทันเวลา หน่วยเก็บพลังงานเคลื่อนที่สามารถทำงานควบคู่กับแหล่งพลังงานอื่นได้

คำถามที่ 2: อุปกรณ์ก่อสร้างสนามบินใดที่สามารถใช้พลังงานจาก Door Energy ได้

A2: สามารถจ่ายพลังงานให้กับรถขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ ไฟส่องสว่างในการก่อสร้าง เครื่องมือไฟฟ้า และโหลดไฟฟ้ากระแสสลับอื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า นอกจากนี้ยังสามารถชาร์จไฟ DC สำหรับ GSE ไฟฟ้าและรถก่อสร้างที่ติดตั้งอินเทอร์เฟซ CCS1 หรือ CCS2 ได้อีกด้วย

คำถามที่ 3: Door Energy ใช้เวลาชาร์จนานเท่าใด

A3: ภายใต้สภาวะอินพุตที่เหมาะสม การชาร์จจะใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงผ่านสถานีชาร์จ DC และประมาณ 2 ชั่วโมงผ่านการเชื่อมต่อไฟ AC เวลาจริงขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้าเข้า อุณหภูมิแวดล้อม และสถานะของเครื่อง

คำถามที่ 4: อัตราสูงสุด 420kW หมายความว่ายานพาหนะทุกคันสามารถชาร์จได้ที่ 420kW หรือไม่

A4: ไม่.420 kW คือความจุเอาต์พุต DC สูงสุดที่อุปกรณ์รองรับ; กำลังชาร์จจริงขึ้นอยู่กับกำลังสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะเป้าหมาย สถานะแบตเตอรี่ อุณหภูมิ การสื่อสารอินเทอร์เฟซ และการตั้งค่าในสถานที่

คำถามที่ 5: เหตุใดการออกแบบโมดูลาร์จึงเหมาะสำหรับโครงการก่อสร้างสนามบิน

A5: การออกแบบโมดูลาร์ช่วยให้ระบุและเปลี่ยนโมดูลที่ชำรุดได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมและความซับซ้อนในการบำรุงรักษา ขณะเดียวกันก็เพิ่มความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ระหว่างการดำเนินการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง