การเชื่อมโยงมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาและยุโรป: ความเข้ากันได้ของฮาร์ดแวร์พลังงานประตูช่วยให้บริษัทช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนข้ามชาติขยายธุรกิจได้อย่างไร

การเปลี่ยนแปลงที่สําคัญกําลังเกิดขึ้นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทางถนน ทั่วโลก: บริษัทรถยนต์ทางถนนไม่ได้เผชิญหน้ากับปัญหาเช่นความผิดปกติของยางหรือแบตเตอรี่ 12 วอลต์ที่หมดแรง ปัญหาใหม่ ๆ ได้แก่ แบตเตอรี่พลังงานที่หมดแรง การหยุดชาร์จสถานี การสกัดกรดเนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงและรถบรรทุกไฟฟ้าและรถยนต์ก่อสร้างไม่สามารถออกจากสถานที่ทํางาน.

ในขณะเดียวกัน การดําเนินงานหลายประเทศมีปัญหาความสอดคล้องที่ซับซ้อนมากขึ้น ตลาดอเมริกาเหนือใช้ CCS1 มานานในขณะที่ยุโรปและตลาดหลายแห่งที่ใช้ระบบการชําระค่าบริการยุโรปหากอุปกรณ์ช่วยเหลือทางถนนสามารถเข้ากันได้เพียงกับอินเตอร์เฟซหนึ่งเท่านั้น บริษัทมักต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่ ปรับปรุงการจัดตั้งรถยนต์และฝึกเทคนิคเมื่อเข้าประเทศอื่น.

ฉะนั้น, ที่เหมาะสมจริงๆเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือสําหรับการดําเนินการด้านการช่วยเหลือทางถนนระหว่างประเทศ ไม่เพียงต้องการพลังงานผลิตสูง แต่ยังต้องสร้างความสามารถในการเข้ากันได้หลายระดับ รวมถึงอินเตอร์เฟส การสื่อสารการควบคุมพลังงาน, การจัดการและระบบบํารุงรักษาด้านหลัง

พลังงานประตู, ผ่านการตั้งค่าฮาร์ดแวร์ CCS1 และ CCS2 ได้ถึง 420kW ผลิต DC, การสื่อสาร OCPP และการออกแบบแบบโมดูลให้บริการบริษัทช่วยเหลือทางถนนหลายประเทศ ด้วยระบบชาร์จมือถือที่ยืดหยุ่นมากขึ้นความคุ้มค่าของมันไม่ได้อยู่ที่เพียงแค่ "การเพิ่มปืนชาร์จอีก" แต่ช่วยให้ผู้ประกอบการบริการประเทศที่แตกต่างกัน รุ่นรถยนต์ที่แตกต่างกันและฉากปฏิบัติการที่แตกต่างกัน โดยใช้แพลตฟอร์มอุปกรณ์ที่รวมกัน.

I. การเติบโตของรถยนต์ EV ทั่วโลกกําลังขยายปัญหาความสอดคล้องของอินเตอร์เฟสในการช่วยเหลือทางถนน

1จํานวนรถไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นหมายถึงเป้าหมายในการช่วยเหลือมากขึ้น

ภายในปี 2025 การขายรถไฟฟ้าทั่วโลกจะเกิน 20 ล้านยูนิต คิดเป็นประมาณ 1 ใน 4 ของยูนิตของรถยนต์ใหม่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นต่อปีโดยประมาณ 30%; ส่วนแบ่งการขายรถไฟฟ้าในตลาดสหรัฐอเมริกาจะยังคงอยู่ใกล้ 10% ในขณะเดียวกัน การขายรถไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นในกว่า 100 ประเทศ

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะยังมีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว ในปี 2024 มีจุดชาร์จสาธารณะใหม่กว่า 1.3 ล้านจุดเพิ่มขึ้นทั่วโลก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับปีก่อนจํานวนจุดชาร์จสาธารณะทั้งหมดในยุโรปเกิน 1 ล้านจุดเนเธอร์แลนด์ เยอรมนี และฝรั่งเศสมีมากกว่า 180000, 160,000, และ 155,000 จุดชาร์จสาธารณะ

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ารถไฟฟ้าได้ย้ายจากโครงการทดลองในเมืองบางเมืองไปสู่การใช้งานขนาดใหญ่ความน่าจะเป็นที่ต้องการการช่วยเหลือทางถนนมากขึ้น เนื่องจากความผิดพลาดในการวางแผนเส้นทาง, ความผิดปกติของอุปกรณ์ชาร์จ, การขาดไฟฟ้าในอุณหภูมิต่ํา, การตัดสินที่ผิดพลาดของคนขับรถ, และการขาดไฟฟ้าชั่วคราว

2. เครือข่ายชาร์จแบบคงที่ไม่สามารถกําจัดจุดตาบอดในการชาร์จได้

การเพิ่มจํานวนสถานีชาร์จสาธารณะไม่ได้หมายความว่ารถยนต์จะไม่ออกจากการใช้งาน เนื่องจากขาดพลังงานอุปกรณ์ชาร์จคงที่ ให้บริการรถยนต์เท่านั้น ที่สามารถเข้าถึงสถานีได้ขณะที่การช่วยเหลือทางถนนจะจัดการกับรถยนต์ที่ไม่สามารถขับขี่ต่อไป

สถานการณ์ทั่วไปประกอบด้วย:

* พลังงานแบตเตอรี่ที่เหลือไม่เพียงพอที่จะไปถึงสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุด

* การขาดไฟฟ้า คิวหรืออุปกรณ์ผิดปกติที่สถานีชาร์จ

* การครอบคลุมทางด่วนไม่เพียงพอ ถนนชนบท พื้นที่ภูเขา และสวนอุตสาหกรรม

*อุบัติเหตุหรือการปิดถนนที่บังคับรถยนต์ให้หันออกจากเส้นทางที่ถูกวางแผน

* อุณหภูมิต่ํา, ความหนักสูง, หรือการทํางานเฉยๆที่ยาวนานที่ส่งผลให้มีช่วงที่ต่ํากว่าที่คาด

* รถบรรทุกไฟฟ้าและรถก่อสร้างไฟฟ้าไม่สามารถลากออกไปจากสถานการณ์ได้ง่าย

รถลากแบบดั้งเดิมสามารถขนย้ายรถยนต์ได้ แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาของแบตเตอรี่ที่หมดแรงได้โดยตรงการเปลี่ยนเป้าหมายการช่วยเหลือจาก "การลากรถ" เป็น "การฟื้นฟูความสามารถในการขับรถแบบอิสระของรถ"."

3การดําเนินงานข้ามชายแดน เปลี่ยนความแตกต่างของอินเตอร์เฟสเป็นอุปสรรคธุรกิจ

สําหรับกองทัพการช่วยเหลือที่ดําเนินการในเมืองเดียว ผิวหน้าเดียวอาจครอบคลุมลูกค้าส่วนใหญ่ แต่เมื่อบริษัทเริ่มให้บริการกองทัพโลจิสติกส์ข้ามชายแดน บริษัทให้เช่าระหว่างประเทศสนามบินสถานีบริการรถยนต์

ในพื้นที่การช่วยเหลือเดียวกัน อาจมียานพาหนะที่นําเข้ามาใช้ตามมาตรฐานของอเมริกาเหนือ และยานพาหนะมาตรฐานของยุโรป และยานพาหนะที่มีแพลตฟอร์มความดันที่แตกต่างกันหากอุปกรณ์สามารถออกกําลังไฟฟ้าได้เพียงปริมาณคงที่ หรือมีเพียงชนิดหนึ่งของเครื่องเชื่อมบริษัทช่วยเหลืออาจไม่สามารถปฏิบัติตามคําสั่ง แม้ว่ามันจะได้รับมัน

ดังนั้น ความเข้ากันได้ของฮาร์ดแวร์ ไม่ใช่แค่ปริมาตรเทคนิค แต่เป็นความสามารถทางการดําเนินงานที่สําคัญ ที่กําหนดว่า บริษัทช่วยเหลือสามารถรับสัญญาเพิ่มขึ้นและปรับปรุงการใช้งานอุปกรณ์.

ความแตกต่างระหว่าง CCS1 และ CCS2 คืออะไร

1อินเตอร์เฟซทั้งสองสายไม่สามารถตัดสินเพียงแต่จากลักษณะของพวกเขา

CCS เป็นตัวอักษรสั้นของ Combined Charging System ทั้ง CCS1 และ CCS2 รองรับการชาร์จ AC และ DC แต่โครงสร้างอินเตอร์เฟซ AC ทางบนของทั้งสองแบบต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถเชื่อมต่อกันโดยตรงได้

ตลาดอเมริกาเหนือใช้ CCS1 มานาน หลายครั้งเรียกว่า Combo 1; ยุโรปและตลาดที่ใช้มาตรฐานยุโรปอย่างกว้างขวางใช้ CCS2 หรือ Combo 2 เป็นหลักข้อมูลอย่างเป็นทางการของยุโรปชี้ให้เห็นว่าสิ่งแวดล้อมของเครือข่ายไฟฟ้าสหรัฐอเมริกาที่ทั่วไปในขณะที่ยุโรปมักใช้ไฟฟ้า 230 วอลต์ และนํามาใช้ไฟฟ้าสามเฟสอย่างกว้างขวาง นี่คือหนึ่งในปัจจัยพื้นฐานที่สําคัญสําหรับความแตกต่างในการชาร์จออนไลน์ระหว่างสองภูมิภาค

2"มีอินเตอร์เฟส" ไม่เท่ากับ "สามารถชาร์จได้อย่างปลอดภัย"

เมื่อ บริษัท ช่วยเหลือ มหาชาติ ซื้อ อุปกรณ์ พวก เขา ไม่ สามารถ ตรวจ สอบ ภาพ ของ ปืน ชาร์จ ได้ เท่า นั้น ความ เหมาะ สม อย่าง เต็ม ที่ ประกอบ ด้วย อย่างน้อย 5 ชั้น ดัง นี้

ความเหมาะสมทางกายภาพ

เครื่องเชื่อมต้องสามารถเชื่อมต่อได้อย่างถูกต้องกับจุดชาร์จของรถยนต์ และตอบสนองความต้องการในการล็อค, ติด / ถอน, ป้องกันการสัมผัสโดยอุบัติเหตุ และการขนสายไฟฟ้า

ความเหมาะสมทางไฟฟ้า

ความดันออกของอุปกรณ์และช่วงกระแสไฟฟ้าต้องครอบคลุมแพลตฟอร์มแบตเตอรี่ของยานเป้าหมาย แม้จะใช้เครื่องเชื่อมแบบเดียวกัน การชาร์จจะไม่เริ่มต้นถ้าความดันออกไม่ตรงกัน

การสื่อสารเข้ากันได้

รถยนต์และเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ (Mobile EV Charger) จําเป็นต้องทําการจับมือ, ตรวจสอบความละเอียด, ยืนยันความแรงดันที่จําเป็น, ยืนยันปัจจุบันที่อนุญาต, และแลกเปลี่ยนสถานะการชาร์จอุปกรณ์ไม่ควรบังคับการออกเมื่อการสื่อสารล้มเหลว.

ความเหมาะสมของพลังงาน

420kW เป็นความสามารถผลิตแบบ DC ที่สูงสุดอุปกรณ์สามารถบรรลุได้ภายใต้การปรับแต่งและเงื่อนไขที่ตรงกัน และไม่ได้หมายความว่ารถทุกคันจะได้รับ 420kW อย่างต่อเนื่องระบบบริหารแบตเตอรี่ของรถยนต์จะจํากัดพลังงานโดยใช้ SOC, อุณหภูมิแบตเตอรี่, ความดันเฉพาะ, และความสามารถในการจัดการความร้อน

ความเหมาะสมในการใช้งาน

แพลตฟอร์มแบคแอนด์ต้องบันทึกตําแหน่งของอุปกรณ์ ระดับการชาร์จ สถานการณ์ความผิดพลาด และข้อมูลการทํางานจะยากสําหรับบริษัทช่วยเหลือ ที่จะจัดการหลายประเทศ หรือหลายเรืออย่างเดียวกัน.

3บริษัทนานาชาติต้องจัดตั้งฐานข้อมูลความสอดคล้องของยานพาหนะ

มาตรฐานเชื่อมต่อเป็นเพียงเกณฑ์คัดกรองแรก บริษัทช่วยเหลือยังควรบันทึกปีของรถยนต์ ประเภทการชาร์จพอร์ต พลาตฟอร์มแรงดันแบตเตอรี่ ความจุรับพลังงานสูงสุดสถานที่จุดชาร์จและความต้องการการเริ่มต้นพิเศษ

โดยเฉพาะในตลาดอเมริกาเหนือ ระบบอินเตอร์เฟสรถยนต์ยังคงพัฒนาอยู่ ดังนั้นบริษัทไม่ควรเพียงแค่เทียบ "รถยนต์อเมริกาเหนือ" กับ "ทุกคนใช้ CCS1"" แนวทางที่ระมัดระวังมากกว่าคือการยืนยันรายละเอียดรถยนต์ เมื่อรับคําสั่ง โดยใช้ VIN, ข้อมูลรุ่นรถยนต์, หรือรูปของท่าชาร์จ, และกําหนดการตั้งค่าอุปกรณ์บนพื้นฐานของเรือเป้าหมายจริง

III. พลังงานประตูสร้างความเหมาะสมของฮาร์ดแวร์ระหว่างภูมิภาคได้อย่างไร?

1การจัดตั้ง CCS1 และ CCS2 ครอบคลุม 2 ตลาดหลัก

เครื่องชาร์จรถยนต์มือถือสามารถปรับแต่งได้ด้วย CCS1 หรือ CCS2 การเชื่อมต่อของคําตอบตามความต้องการของโครงการ โดยทําหน้าที่ทั้งอเมริกาเหนือและยุโรป EV รายละเอียด

สําหรับผู้ประกอบการนานาชาติ แนวทางการจัดตั้งนี้มีประโยชน์โดยตรง 3 อย่าง

อันดับแรก บริษัทสามารถเลือกเวอร์ชั่นที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมรถยนต์ของประเทศต่างๆ โดยไม่ต้องพัฒนาแพลตฟอร์มอุปกรณ์ใหม่จากศูนย์ทีมงานทางเทคนิคสามารถจัดตั้งระบบการฝึกอบรมรอบสถาปัตยกรรมอุปกรณ์ร่วมในที่สุด, ส่วนสํารอง, การบํารุงรักษา, และกระบวนการวินิจฉัยความผิดพลาด

เวลาการชาร์จด้านบนเป็นค่ามาตรฐานในสภาพปกติ เวลาจริงจะถูกส่งผลกระทบจากกําลัง input, อุณหภูมิแวดล้อม, การตั้งค่าอุปกรณ์, และสถานะของแบตเตอรี่

2ความสําคัญหลักของ 420kW คือการเพิ่มขีดจํากัดด้านบนของการส่งพลังงาน

การช่วยเหลือทางถนนไม่จําเป็นต้องชาร์จรถยนต์จาก 0 ถึง 100% ทุกครั้งเป้าหมายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นคือการเพิ่มพลังงานพอที่จะไปถึงสถานที่ปลอดภัยหรือสถานีชาร์จที่กําหนด.

ยอมรับว่าการบริโภคพลังงานของรถไฟฟ้าโดยเฉลี่ยคือ 0.16 ⋅ 0.30 kWh/km แล้วการเพิ่มพลังงาน 10 kWh สามารถเพิ่มระยะทางโดยคณิตศาสตร์โดยประมาณ 33 ⋅ 62 กม.แม้จะพิจารณาถึงความสูญเสียจากอุณหภูมิต่ํา, ความจุกจูง, แอร์, และความชันของถนน, ปริมาณพลังงานนี้มักจะเพียงพอที่จะทําให้รถยนต์ออกจากพื้นที่อันตราย.

ดังนั้นค่าของประตูพลังงานสูงสุด 420kWไม่ใช่การดําเนินงานด้วยกําลังเต็มทุกครั้ง แต่เป็นการจัดสรรพื้นที่ในการปรับให้มากกว่า สําหรับรถยนต์ที่แตกต่างกัน ระบบแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน และรถพาณิชย์ที่มีกําลังสูง

3OCPP ปรับปรุงอุปกรณ์จากเครื่องมืออิสระเป็นทรัพย์สินของเรือ

OCPP เป็นโปรโตคอลสื่อสารเปิดระหว่างอุปกรณ์ชาร์จและระบบจัดการชาร์จ มันสนับสนุนการบันทึกธุรกิจ การรายงานสถานะ การควบคุมทางไกลข้อมูลการชาร์จOCPP 1.6 ยังคงถูกใช้อย่างแพร่หลาย ในขณะที่อุตสาหกรรมกําลังเคลื่อนย้ายไปสู่ OCPP 2.x

มันสําคัญที่จะสังเกตว่า OCPP ไม่ได้จัดการกับการสื่อสารทั้งหมด ระหว่างปืนชาร์จและรถฟังก์ชันหลักของมันคือการเชื่อมต่อชาร์จรถยนต์มือถือกับแพลตฟอร์มการจัดการด้านหลัง.สิ่งนี้มีความสําคัญสําหรับธุรกิจที่มีอุปกรณ์หลายอย่าง พื้นที่ช่วยเหลือหลายแห่ง และศูนย์การส่งหลายแห่ง

ผ่าน OCPP ผู้บริหารสามารถสร้างความสามารถปฏิบัติการต่อไปนี้:

* ตรวจสอบว่าอุปกรณ์มีออนไลน์, อินไลน์, หรือทํางาน

*บันทึกการออกกําลังและระยะเวลาของการช่วยเหลือแต่ละครั้ง

*เชื่อมโยงลูกค้า รถยนต์ คนขับ และการสั่งการบริการ

* ติดตามรหัสความผิดพลาดและภาวะผิดปกติ

* ประเมินการใช้อุปกรณ์ในภูมิภาคต่าง ๆ

* สร้างบันทึกการบริการและเอกสารการชําระเงินสําหรับลูกค้า

* วางแผนอุปกรณ์และการจัดตั้งบุคลากร

IV. การช่วยเหลือรถยนต์ข้ามชายแดนควรดําเนินการอย่างไร

1. ขั้นตอนการรับสั่งซื้อ: ยืนยันรถยนต์ก่อน จากนั้นส่งอุปกรณ์

การช่วยเหลือทางถนนแบบดั้งเดิมโดยทั่วไปเพียงต้องการยืนยันตําแหน่งของรถยนต์และประเภทของความผิดปกติการช่วยเหลือรถไฟฟ้าที่ขาดพลังงานต้องการข้อมูลเทคนิคเพิ่มเติม.

หากรถประสบกับความล้มเหลวของระบบความดันสูง, ความเสียหายจากการชน, ควัน, การเข้าของน้ํา, หรืออุณหภูมิของแบตเตอรี่ที่ผิดปกติ, ทีมงานที่สถานที่ไม่ควรเริ่มชาร์จทันที.,รถยนต์อาจต้องการการตรวจสอบความปลอดภัยความดันสูง หรือการขนส่งอาชีพ แทนที่จะเพียงแค่การชาร์จ

2ขั้นตอนการมาถึง: การจัดตั้งเขตทํางานที่ปลอดภัย

เมื่อมาถึง พนักงานกู้ภัย ควรสังเกตสถานการณ์การจราจร, การสะสมน้ํา, คม, อุปสรรค, และสถานการณ์ของรถยนต์รถยนต์และพื้นที่การจราจรทางถนน

แนะนําให้ทํางานตามลําดับต่อไปนี้:

1ยืนยันรถถูกปิดและจอด

2ตรวจสอบท่าชาร์จและบริเวณรอบ ๆ เพื่อดูว่าเกิดความเสียหายหรือน้ําเข้า

3. ยืนยัน CCS1 หรือ CCS2 อินเตอร์เฟซ

4ตรวจสอบสายชาร์จ เครื่องเชื่อม และอุปกรณ์หยุดฉุกเฉิน

5. ติดรถและรอการจับมือสื่อสาร

6. ยืนยันความแรงดันและกระแสที่อนุญาตโดยระบบบริหารแบตเตอรี่ของยาน

7. เริ่มต้นด้วยการออกกําลังต่ํากว่าและปรับออกกําลังเพียงหลังจากยืนยันการทํางานปกติ

8. ติดตาม SOC, อุณหภูมิ, สถานะความผิดพลาด, และสถานะเชื่อมต่อ

9. หยุดการออกและตัดต่อหลังจากที่ถึงระดับการชาร์จเป้าหมาย

10บันทึกระดับการชาร์จ เวลา สถานที่ และข้อมูลรถ

3เวลาการชาร์จต้องคํานวณจาก "พลังงานเฉลี่ยที่มีประสิทธิภาพ"

เวลาการชาร์จทางทฤษฎีสามารถประมาณได้ โดยใช้สูตรต่อไปนี้:

ระยะเวลาการชาร์จ = ต้องการการชาร์จ ÷ กําลังเฉลี่ยที่มีผล

ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์ต้องการชาร์จ 20kWh และกําลังประสิทธิภาพเฉลี่ยในสถานที่คือ 120kW, เวลาชาร์จในทฤษฎีคือประมาณ 10 นาที.เวลาชาร์จจริงจะยาวขึ้น หลังจากพิจารณาการจับมือ, การเพิ่มพลังงาน, การเปลี่ยนแปลง SOC, การจัดการอุณหภูมิ, และเวลาการทํางาน

ตารางแสดงเวลาผลิตพลังงานทางทฤษฎี โดยไม่รวมการใช้อุปกรณ์ การจับมือสื่อสาร การปรับพลังงาน และเวลาในการเก็บ และไม่คํานวณการสูญเสียการชาร์จแยกกัน

4เป้าหมายการกู้ภัยควรเปลี่ยนจาก "ชาร์จเต็ม" เป็น "ฟื้นฟูการจราจร"

การชาร์จรถยนต์ถึง 100% ไม่จําเป็นว่าจะเป็นวิธีการช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด เมื่อสถานการณ์การชาร์จ (SOC) เพิ่มขึ้นรถยนต์หลาย ๆ คันจะลดกําลังการชาร์จของพวกเขาโดยประสานงานหากอุปกรณ์ช่วยเหลือรอรถยนต์ให้เสร็จสิ้นระยะ SOC สูงเป็นระยะเวลานาน, มันไม่เพียงแค่ลดจํานวนของภารกิจประจําวัน แต่ยังใช้พื้นที่ทํางานข้างถนน

ดังนั้น บริษัทช่วยเหลือสามารถตั้งเป้าหมายได้ 3 ระดับ

*รีวิวการถอดรหัสเติมน้ํา 5 หรื อ 10 กิโลวาทไฮล์ เพื่อให้รถยนต์สามารถออกจากทางด่วน, ถนนอุโมงค์, หรือส่วนทางอันตราย;

*ระบบการมาถึง:เติมพลังงาน 1020 kWh ตามระยะทางไปยังสถานีชาร์จคงที่ใกล้ที่สุด

*ระบบฟื้นฟูการทํางาน:เติมเต็มรถยนต์โลจิสติกส์ รถเครื่องจักร หรือรถยนต์ในกองทัพ ด้วยระดับการชาร์จที่สูงขึ้น เพื่อให้สามารถดําเนินงานได้สําเร็จ

กลยุทธ์ระดับนี้ช่วยปรับปรุงอัตราการหมุนเวียนของชาร์เจอร์รถยนต์มือถือโดยหลีกเลี่ยงการรอที่สถานที่ที่ไม่จําเป็น

V. การเข้ากันได้สองมาตรฐานเปลี่ยนเป็นประโยชน์ต่อธุรกิจข้ามประเทศได้อย่างไร?

1- ลดการคัดลอกค่าจัดซื้อและค่าเข้าตลาด

ถ้าบริษัทช่วยเหลือใช้แพลตฟอร์มอุปกรณ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ในอเมริกาเหนือและยุโรปและการบํารุงรักษาสถาปัตยกรรมอุปกรณ์ที่กระจายตัวมากขึ้น การจัดการคลังสินค้าจะซับซ้อนมากขึ้น และค่าใช้จ่ายในการเรียนรู้สําหรับบุคลากรทางเทคนิคจะสูงขึ้น

โดยใช้แพลตฟอร์มที่รวมกัน และตั้งค่าด้วย CCS1 หรือ CCS2 ตามโครงสร้างรถยนต์ท้องถิ่น จํานวนแพลตฟอร์มอุปกรณ์สามารถลดลงได้แม้จะมีความแตกต่างในองค์ประกอบการเชื่อมต่อและการตั้งค่าภูมิภาค, บริษัทยังสามารถนํากระบวนการการดําเนินงานจํานวนมาก, โลคติกการวินิจฉัย, และประสบการณ์การจัดการ

2. ปรับปรุงอัตราการรับสั่งซื้อ

อุปกรณ์ที่มีอินเตอร์เฟซเดียวจํากัดช่วงของรถยนต์ที่สามารถให้บริการได้โดยตรง การแก้ไขที่เข้ากันได้กับตลาดสองแบบทําให้บริษัทสามารถดําเนินโครงการดังต่อไปนี้:

* การช่วยเหลือเรือโลจิสติกส์ข้ามชายแดน

* การช่วยเหลือทางสําหรับบริษัทให้เช่ารถนานาชาติ

* บริษัทประกันภัยให้บริการ Outsourcing การช่วยเหลือ EV

* การสนับสนุนรถไฟฟ้าในสนามบินและท่าเรือ

* ค่าธรรมเนียมชั่วคราวสําหรับงานนิทรรศการนานาชาติและกิจกรรมกลางแจ้ง

* การสนับสนุนการใช้งานรถบรรทุกไฟฟ้า

* พลังงานไฟฟ้าสําหรับรถยนต์และอุปกรณ์ในโครงการอุตสาหกรรมห่างไกล

* บริการฉุกเฉินในกรณีที่สถานีชาร์จสาธารณะหยุดทํางาน

สะดวกต่อกันยิ่งดี สถานที่จัดส่งจะปฏิเสธการสั่งซื้อน้อยขึ้น เพราะ "ความไม่สอดคล้องระหว่างอินเตอร์เฟส"และความเร็วของการขยายภูมิภาค.

3การชาร์จมือถือและการลากไม่ใช่การแทนที่ง่ายๆ

การลากยังเหมาะสําหรับสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการชน ระบบความดันสูง ความเสียหายทางกล และยานที่ไม่สามารถชาร์จได้อย่างปลอดภัยเครื่องชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่ เหมาะสําหรับสถานการณ์ที่รถยนต์สามารถชาร์จได้ปกติและความผิดพลาดเป็นเพราะพลังงานแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ

4. คํานวณผลตอบแทนทางธุรกิจ โดยใช้รุ่นที่สามารถตรวจสอบได้

บริษัทช่วยเหลือไม่ควรประเมิน Door Energy Mobile EV โดยพิจารณาเฉพาะจาก "ค่าเช่าลากที่ถูกประหยัดในแต่ละครั้ง"การครอบคลุมบริการและรายได้จากสัญญาใหม่

สามารถใช้แบบคํานวณดังต่อไปนี้:

ค่าตรงประจําปี = จํานวนการเรียกร้องการช่วยเหลือที่สามารถชาร์จใหม่ได้ × อัตราการประสบความสําเร็จในการชาร์จใหม่ในสถานที่ × ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายต่อบริการลาก

ค่าดําเนินงานประจําปี = จํานวนการเรียกความช่วยเหลือที่ประสบความสําเร็จ × การลดเวลาหยุดใช้งานโดยเฉลี่ย × ค่าเวลาหยุดใช้งานของยานยนต์ต่อชั่วโมง

สมมุติว่ายานพาหนะได้รับคําขอปิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับ EV 500 ครั้งต่อปี โดยมีการยืนยันว่า 45% สามารถแก้ไขได้โดยการชาร์จในสถานที่ (อัตราการประสบความสําเร็จ 80%),จากนั้นประมาณ 180 ข้อโทรศัพท์ต่อปี สามารถใช้การชาร์จมือถือ.

ถ้าทุกสายประหยัดเงิน 120 เหรียญ เมื่อเทียบกับการขนย้ายโดยครบถ้วน ขณะที่ลดเวลาหยุดทํางานเฉลี่ย 1 ชั่วโมง และสมมุติค่าเวลาหยุดทํางานของรถยนต์อยู่ที่ 40 เหรียญต่อชั่วโมงแล้วค่าปริมาณต่อปีก็ประมาณ:

180 × (120 + 40) = 28 ดอลลาร์800

นี่คือแค่ตัวอย่างของตัวอย่าง ไม่ใช่ราคาตลาดที่กําหนดไว้ ผลตอบแทนจริงจะถอนค่าใช้จ่ายพลังงานแรงงาน ค่าเสียค่าใช้จ่ายรถยนต์และอุปกรณ์ ค่าประกันและค่ารักษา

VI. การขยายจากการช่วยเหลือทางถนนไปยังการจําหน่ายพลังงานอุตสาหกรรม

1. การจําหน่ายพลังงาน AC นอกช่วงสูงสุดสําหรับสถานที่ก่อสร้าง

การพึ่งพากับคําสั่งการช่วยเหลือข้างถนนแบบสุ่มเท่านั้น อาจทําให้อุปกรณ์หยุดทํางานในช่วงเวลาบางช่วงและสถานที่อุตสาหกรรมกลางแจ้ง, การสนับสนุนภาระ เช่น เครื่องขุดไฟฟ้า ปั๊มน้ํา และแสงสว่างชั่วคราวที่ตอบสนองความต้องการผลิตของอุปกรณ์

ก่อนการเชื่อมต่อกับภาระ AC เช็คกําลังปริมาณ, กระแสการเริ่มต้น, จํานวนระยะ, ความถี่, และความต้องการการติดดินอุตสาหะ เช่น ปั๊มน้ําและมอเตอร์อาจผลิตกระแสในที่เกินค่าหมายเลขของพวกเขาเมื่อเริ่มต้นดังนั้นการตั้งค่าไม่ควรพึ่งพาการทํางานของป้ายชื่อเท่านั้น

2. ความสามารถในการชาร์จเร็ว กําหนดปริมาณการทํางานรายวัน

ประตู อุปกรณ์พลังงานสามารถชาร์จใหม่ผ่านสถานีชาร์จDC โดยทั่วไปจาก 0% ถึง 100% ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในสภาพปกติเวลาประมาณ 2 ชั่วโมง.

นั่นหมายความว่าผู้ประกอบการสามารถชาร์จอุปกรณ์ได้ในช่วงหยุดทํางาน หรือกลางคืน หลังจากทําภารกิจช่วยเหลือทางบกหลายครั้งในช่วงกลางวันเปรียบเทียบกับการแก้ไขที่ต้องการการชาร์จในสถานที่นาน, วงจรการชาร์จที่สั้นขึ้นช่วยเพิ่มจํานวนของภารกิจประจําวันที่สามารถทํา

อย่างไรก็ตาม บริษัทยังต้องกําหนดกฎการส่งพลังงาน เช่น เมื่อ SOC ของอุปกรณ์ลดต่ํากว่าขั้นต่ําหนึ่ง ควรให้ความสําคัญในการชาร์จใหม่ถ้าภารกิจต่อไปอยู่ไกล, พลังงานที่จําเป็นสําหรับการขนส่งและการช่วยเหลือไปกลับ ควรถูกจองไว้ล่วงหน้า แทนที่จะคํานวณเพียงพลังงานที่ต้องการของยานเป้าหมาย

3การบํารุงรักษาแบบโมดูล ลดความยากลําบากในการให้บริการข้ามชายแดน

ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดในการดําเนินการข้ามชายแดน ไม่ใช่แค่อุปกรณ์ล้มเหลว แต่เป็นความล้มเหลวที่ยาวนาน ในการฟื้นฟูบริการหลังจากล้มเหลวการ บํารุง ปกครอง เครื่องจักร อย่าง ครบถ้วน อาจ จําเป็น ต้อง ส่ง เครื่องจักร กลับ ไปยัง ศูนย์ ซ่อม ที่ มี ศูนย์กลางค่าใช้จ่ายในการขนส่งข้ามชายแดน, เวลาหยุดทํางาน และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอุปกรณ์

ก