ในขณะที่การใช้ไฟฟ้าในสนามบินทั่วโลกยังคงดําเนินการ การใช้รถตรวจสอบไฟฟ้า รถบํารุงรักษาไฟฟ้า รถลากไฟฟ้าและอุปกรณ์สนับสนุนพื้นที่ไฟฟ้าต่าง ๆ (GSE)อุปกรณ์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ลดการปล่อยคาร์บอนและค่าใช้จ่ายในการดําเนินงาน แต่ยังตรงกับยุทธศาสตร์การพัฒนาที่ยั่งยืนระยะยาวของสนามบินนานาชาติ
อย่างไรก็ตาม ด้วยการนํารถไฟฟ้ามาใช้ในพื้นที่ที่สําคัญ เช่น สนามบิน สนามรถยนต์ สนามรถยนต์ และสถานที่เดินรถวิธีการฟื้นฟูความสามารถในการทํางานอย่างรวดเร็ว หากยานยนต์หมดพลังงานในระหว่างภารกิจ?
สําหรับสนามบิน เวลาหยุดใช้งานของอุปกรณ์สําคัญใด ๆ สามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของการสนับสนุนการบินและแม้กระทั่งทําลายโซ่การดําเนินการของสนามบินทั้งหมดดอร์ เอเนอร์จี โมบาย เอวี ชาร์จเกอร์ กําลังกลายเป็นองค์ประกอบสําคัญของระบบการเติมพลังงานฉุกเฉินของสนามบิน.
รูปแบบการชาร์จแบบดั้งเดิม: รถยนต์ต้องกลับไปยังพื้นที่ชาร์จ
แนวคิดของ Door Energy Mobile EV Charger ต่างกันอย่างสิ้นเชิง
อุปกรณ์สามารถเดินทางไปยัง:
* พื้นที่ลานบิน
* พื้นที่รถแท็กซี่
* พื้นที่กางเกง
* พื้นที่ทํางานชั่วคราว
การบรรลุพลังงานที่แท้จริงในสถานที่
การ ลด เวลา ที่ อุปกรณ์ ไม่ ใช้ งาน
กระบวนการประเพณี:
* รถหมดพลังงาน
↓ ติดต่อรถลาก
↓ กลับไปที่ฐาน
↓ รอชาร์จ
↓ การดําเนินการเข้าใหม่
พลังงานประตูโหมด:
* รถหมดพลังงาน
↓ เครื่องชาร์จมือถือมาถึง
↓ การเติมพลังงานในสถานที่
↓ การดําเนินการต่อ
กระบวนการทั้งหมดนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การตอบสนองแบบยืดหยุ่นต่อสภาพแวดล้อมสนามบินที่ซับซ้อน
สภาพแวดล้อมการใช้งานของสนามบินเปลี่ยนแปลงทุกวัน
ประตูพลังงานสามารถใช้งานได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการของงาน:
* ไม่จํากัดกับสถานที่คง
* ไม่ขึ้นอยู่กับพื้นที่จอดรถเฉพาะ
* ไม่ได้รับผลกระทบจากพื้นที่ก่อสร้าง
การปรับปรุงความยืดหยุ่นของความมั่นคงด้านพลังงาน
IV. การเพิ่มพลังงานพลังงานสูงเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินการของสนามบินได้อย่างไร?
สําหรับสนามบิน เวลาคือประสิทธิภาพ
ดอร์เอนอร์จีรองรับการชาร์จเร็วแบบ DC ถึง 420kW
ผลิตพลังงานสูงนี้ ช่วยให้อุปกรณ์กลับมาใช้งานได้เร็วขึ้น
ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบประสิทธิภาพการตอบสนองของวิธีการเพิ่มพลังงานที่แตกต่างกัน
| วิธีการเพิ่มพลังงาน | ความสามารถในการมาถึงที่สถานที่ | ความเร็วในการตอบสนอง | ความยืดหยุ่น |
| สถานที่ชาร์จคงที่ | ไม่มี | กลาง | ต่ํา |
| บริการลาก | มี | นิ่งๆ | กลาง |
| อุปกรณ์ชาร์จมือถือ | มี | เร็วๆ | สูง |
จากมุมมองการดําเนินงาน: การเพิ่มพลังงานแบบเคลื่อนไหวสามารถลดเวลาหยุดทํางานของอุปกรณ์ได้
ลดความเสี่ยงของการสนับสนุนการบิน
สําหรับสนามบิน:
เวลาหยุดทํางานของรถตรวจสอบอาจหมายถึง:
* งานตรวจสอบที่ช้า
* การตรวจสอบทางด่วนที่เลื่อน
* ความดันสนับสนุนเพิ่มขึ้น
การเติมพลังงานเร็ว สามารถลดความเสี่ยงเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
V. มูลค่าที่นํามาโดย CCS1 และ CCS2 ความเหมาะสมแบบสองมาตรฐาน
แหล่งที่ใช้อุปกรณ์สนามบินทั่วโลกนั้นซับซ้อน
เครื่องประเภทต่าง ๆ ของอุปกรณ์อาจใช้มาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกัน
พลังงานประตูสนับสนุน
* CCS1 (มาตรฐานอเมริกาเหนือ)
* CCS2 (มาตรฐานยุโรป)
เหมาะกับอุปกรณ์ทั่วไปในตลาดนานาชาติ
ตารางที่ 2: แหล่งรวมอุปกรณ์ในสนามบิน
| ประเภทอุปกรณ์ | มาตรฐานร่วม |
| อุปกรณ์แบรนด์อเมริกาเหนือ | CCS1 |
| อุปกรณ์แบรนด์ยุโรป | CCS2 |
| กองทัพเรือไฮบริดนานาชาติ | CCS1+CCS2 |
การลงทุนครั้งเดียวสําหรับอุปกรณ์หลายแบรนด์
สนามบินไม่จําเป็นต้องซื้อชุดอุปกรณ์หลายชุด สําหรับแบรนด์ต่าง ๆ
ข้อดีต่างๆ ได้แก่
* ลดต้นทุนการจัดซื้อ
* กระบวนการจัดการที่เรียบง่าย
* การใช้อุปกรณ์เพิ่มขึ้น
VI. มูลค่าในกรณีฉากฉุกเฉินเกินการชาร์จรายวันมาก
สําหรับสนามบิน ความสามารถในการสนับสนุนฉุกเฉินมักจะสําคัญกว่าการดําเนินงานประจําวัน
การ ตอบ ตอบ กับ สภาพ อากาศ
ตัวอย่างเช่น
* พายุหิมะ
* ฝนตกหนัก
* ลมแรง
ในสถานการณ์เหล่านี้ จํานวนมากของรถยนต์จําเป็นต้องทํางานต่อเนื่อง
อุปกรณ์ชาร์จมือถือสามารถให้การสนับสนุนเป็นศูนย์พลังงานชั่วคราว
การสนับสนุนการตัดไฟฟ้าชั่วคราว
แม้ว่าจะมีการขาดไฟฟ้าในพื้นที่ที่จํากัด
ดอร์เอเนอร์จี สามารถยังคงให้ความช่วยเหลือพลังงาน
งาน บํารุงรักษา กลางคืน
คืนเป็นช่วงเวลาที่สําคัญ สําหรับการดูแลสนามบิน
อุปกรณ์หลายอย่างต้องการการทํางานต่อเนื่องเป็นเวลานาน
อุปกรณ์ชาร์จและเก็บของแบบเคลื่อนไหวสามารถลดผลกระทบของการเพิ่มพลังงานต่อการดําเนินการในการก่อสร้าง
ตารางที่ 3: การเปรียบเทียบกรณีฉากฉุกเฉินทั่วไป
| ภาพยนตร์ | สถานที่ชาร์จที่ตั้ง | พลังงานประตู |
| การช่วยเหลือทางขึ้นและลง | ระยะทางจํากัด | การมาถึงอย่างเร็ว |
| การ สร้าง ใน ช่วง กลางคืน | อ่อนแอ | การ รับใช้ ที่ ปรับปรุง |
| การตัดไฟฟ้าชั่วคราว | อาจ มี ผล | การดําเนินงานอิสระ |
| สภาพอากาศที่รุนแรง | การครอบคลุมที่จํากัด | รองรับการสนับสนุนในสถานที่ |
VII แนวโน้มการพัฒนาของระบบความมั่นคงด้านพลังงานของสนามบินในอนาคต
ระบบพลังงานสนามบินในอนาคตจะแสดงโครงสร้างที่ยืดหยุ่นมากขึ้น
สถานที่ชาร์จคงที่ยังคงดําเนินงานเพื่อการเพิ่มพลังงานพื้นฐาน
อุปกรณ์ชาร์จและเก็บของเคลื่อนที่ จะรับผิดชอบ:
* การเติมพลังงานในช่วงเวลาสูงสุด
* การช่วยเหลือฉุกเฉิน
* การดําเนินงานในพื้นที่ห่างไกล
* การสนับสนุนงานชั่วคราว
ในเวลาเดียวกัน:
แพลตฟอร์มการจัดการพลังงานที่ฉลาดจะทําให้มีการกําหนดเวลาแบบเดียวกัน
เครือข่ายพลังงานสนามบินในอนาคตจะประกอบด้วย
ชั้นแรก: อุปกรณ์ชาร์จคงที่
ชั้นที่สอง: อุปกรณ์ชาร์จและเก็บของมือถือ
ชั้นที่สาม: ระบบจัดการพลังงานที่ฉลาด
สามชั้นจะทํางานร่วมกัน เพื่อให้การดําเนินการสนามบินมีประสิทธิภาพวิธีการชําระค่าชาร์จแบบคงที่แบบดั้งเดิม ไม่เพียงพอแล้วที่จะตอบสนองความต้องการการดําเนินงานที่ซับซ้อนอย่างเต็มที่.
Door Energy Mobile EV Charger ด้วยผลิตไฟฟ้าแบบ DC ที่มีพลังงานสูง ความเข้ากันได้แบบ CCS1/CCS2 แบบสองมาตรฐาน ความสามารถในการใช้งานที่ยืดหยุ่น และข้อดีของการสนับสนุนในกรณีฉุกเฉินให้สนามบินที่มีการแก้ไขพลังงานที่ประสิทธิภาพมากขึ้น.
สําหรับผู้ประกอบการสนามบิน บริษัทบริการรับรองพื้นที่ และหน่วยงานบริหารสนามบินของรัฐอุปกรณ์ชาร์จแบบเคลื่อนที่ ไม่ใช่แค่เครื่องมือในการเติมพลังงาน แต่ยังเป็นองค์ประกอบสําคัญของระบบพลังงานสนามบินที่ฉลาดในอนาคต.
FAQ
Q1: รถยานสนามบินไหนที่ Door Energy สามารถให้บริการชาร์จได้?
A1: สามารถให้บริการการชาร์จรถไฟฟ้าสําหรับรถตรวจสอบ, รถบํารุงรักษาแสง, รถลากเครื่องบิน, รถลากกระเป๋าเดินทางและอุปกรณ์ไฟฟ้า GSE ที่รองรับ CCS1 หรือ CCS2.
Q2: ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างอุปกรณ์ชาร์จมือถือและสถานีชาร์จที่ตั้งคืออะไร?
A2: สถานีชาร์จที่ตั้งต้องใช้รถยนต์เดินทางไปยังสถานที่ที่กําหนดไว้ ในขณะที่อุปกรณ์ชาร์จแบบเคลื่อนย้ายสามารถเดินทางไปยังสถานที่ของรถยนต์โดยตรงเพื่อชาร์จในสถานที่
Q3: Doors Energy เหมาะสําหรับสนามบินนานาชาติขนาดใหญ่ไหม?
A3: สามารถใช้ได้ ความสามารถในการผลิตพลังงานสูงและความสามารถในการใช้งานที่ยืดหยุ่นของมัน เหมาะสําหรับสภาพแวดล้อมการดําเนินงานหลายพื้นที่ของสนามบินขนาดใหญ่
Q4: มันรองรับมาตรฐานการชาร์จแบบไหน?
A4: มันรองรับสองมาตรฐานนานาชาติหลัก CCS1 และ CCS2 และเข้ากันได้กับอุปกรณ์สนามบินไฟฟ้าส่วนใหญ่ทั่วโลก
Q5: ทําไมสนามบินต้องใช้อุปกรณ์ชาร์จมือถือ?
A5: อุปกรณ์ชาร์จมือถือสามารถแก้ปัญหา เช่น การครอบคลุมที่ไม่เพียงพอของสถานที่ชาร์จที่ตั้ง, การคิวอุปกรณ์, และการเพิ่มพลังงานฉุกเฉินการปรับปรุงความประสิทธิภาพการดําเนินงานทั่วไปและความสามารถในการสนับสนุนของสนามบิน.
