สร้างเส้นทางพลังงานที่สองสําหรับ GSE ที่สําคัญ, ความจุ ACชั่วคราว และการดําเนินงานด้านด้านอากาศในช่วงพายุ, น้ําท่วม, น้ําหิมะ, ความร้อน และความล้มเหลวของเครือข่ายท้องถิ่น
ระบบพลังงานของสนามบินอาจดูแข็งแรงมากในระหว่างการดําเนินงานปกติ แต่สภาพอากาศที่รุนแรงสามารถเปลี่ยนจุดอ่อนเล็ก ๆ ในความอ่อนแอเป็นข้อจํากัดในการดําเนินงานฝนตกหนัก และน้ําท่วมในท้องถิ่น อาจทําให้บริเวณที่มีไฟฟ้า, หิมะและน้ําแข็งสามารถขยายวงจรการทํางานของ GSE ความร้อนสูงสามารถเพิ่มความเครียดในการจัดการความร้อนและพายุฟ้าคะนองหรือความผิดพลาดในเครือข่ายด้านบนสายไฟฟ้า อาจทําให้จุดชาร์จคงที่ที่ถูกเลือก ไม่สามารถใช้งานได้ชั่วคราวในสนามบินที่มีกองทัพ GSE ที่ใช้ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น การหยุดใช้พลังงาน ไม่ได้เป็นแค่ปัญหาด้านการบํารุงรักษาไฟฟ้าการเคลื่อนไหวของขนของและการเปลี่ยนเครื่องบิน
นี่คือเหตุผลพลังงานประตูรักษาเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือเป็นสินทรัพย์พลังงานฉุกเฉินที่สามารถส่งส่งได้ แทนที่จะเป็นจุดการชาร์จที่พกพาโดยการบูรณาการพลังงานที่เก็บไว้, การชาร์จ DC ที่มีพลังงานสูง, การออก AC, การจัดการความร้อน และการสื่อสารดิจิตอลระบบสามารถวางไว้ก่อนในพื้นที่ที่ปลอดภัย หรือย้ายไปยังฐานที่อยู่ห่างไกล, พื้นที่บํารุงรักษา, พื้นที่บรรทุกสินค้า และจุดสนับสนุนชั่วคราว เมื่อพื้นฐานคงที่จํากัด
สําหรับผู้ประกอบการสนามบิน บริษัทรับรองพื้นที่ ผู้รับเหมางานวิศวกรรม และทีมจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ แผนความแข็งแกร่งทางวิชาชีพต้องตอบคําถามสี่คําถาม ก่อนที่สภาพอากาศที่รุนแรงจะเกิดขึ้นภาระที่มีความสําคัญ, จํานวนพลังงานที่ใช้ได้ที่จําเป็น, ที่หน่วยเคลื่อนไหวสามารถนําไปใช้อย่างปลอดภัย, และวิธีการที่สนามบินจะเปลี่ยนกลับไปสู่พื้นฐานปกติหลังจากเหตุการณ์
หมายเหตุข้อมูล: ตารางภาระ, อัตโนมัติ, และการส่งในบทความนี้เป็นตัวอย่างการวางแผนวิศวกรรม แทนที่จะรับประกันผลการดําเนินงานปริมาตรของผลิตภัณฑ์ Door Energy ขึ้นอยู่กับรุ่นที่เลือกและการตั้งค่าโครงการการใช้ในสภาพอากาศที่รุนแรงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบสนามบินท้องถิ่นเกี่ยวกับความปลอดภัยทางไฟฟ้า, การป้องกันไฟ, ไฟฟ้า, น้ําท่วม, การเข้าถึงรถยนต์ และการดําเนินการฉุกเฉิน
ระบบชาร์จที่ตั้งขึ้นขึ้นอยู่กับมากกว่าห้องชาร์จ แผ่นกระจายไฟ ช่องอาหารใต้ดิน การสื่อสารและสภาพการทํางานด้วยมือที่ปลอดภัย ต้องยังคงมีอยู่ในช่วงสภาพอากาศที่รุนแรงหลายองค์ประกอบเหล่านี้อาจล้มเหลวหรือถูกจํากัดในเวลาเดียวกัน ฝนตกหนักอาจปิดบริเวณที่ต่ําฟ้าคะนองอาจหยุดการทํางานภายนอกการตรวจสอบ, การระบายน้ํา, และงานการฟื้นฟูเพิ่มความต้องการพลังงานของรถ
ดังนั้นเมตรความแข็งแกร่งที่ใช้ได้มากกว่าคือการมีพลังงานในภารกิจสําคัญ แทนที่จะเป็นสถานะออนไลน์ของเครื่องชาร์จหาก GSE ที่จําเป็นสําหรับการออกเดินทางไม่สามารถได้รับพลังงานเพียงพอภายในช่วงเวลาการทํางานของมันสนามบินมีช่องว่างต่อเนื่องของพลังงาน แม้ว่าเครื่องชาร์จในที่อื่น ๆ จะยังคงใช้งานทางเทคนิค
สภาพอากาศที่รุนแรงทําให้เกิดปัญหาสองด้าน: สินทรัพย์พลังงานคงที่บางส่วนกลายเป็นไม่สะดวกต่อการใช้งานในขณะที่อุปกรณ์ที่สําคัญทํางานหนักกว่าแผนพลังงานฉุกเฉินมืออาชีพต้องสามารถจัดสรรพลังงานที่เก็บไว้จํากัดไปยังภารกิจความปลอดภัยและการสนับสนุนการบิน แทนที่จะปฏิบัติต่อทุกคําขอชาร์จเท่ากัน.
| สภาพอากาศ/เหตุการณ์ | ผลประกอบทั่วไปต่อพลังงานสนามบิน | ผลต่อการดําเนินงาน | การตอบสนองพลังงานเคลื่อนที่ |
| ฝนตกหนัก / น้ําท่วม | บางพื้นที่ไฟฟ้า เส้นทางใต้ดิน หรือพื้นที่ชาร์จคงที่อาจต้องการการแยก | เครื่องชาร์จที่ไม่มี, ทางเลี่ยง, ความต้องการการสูบที่สูงขึ้น | ใช้ในพื้นที่ที่สูงที่อนุมัติ; สนับสนุนรถยนต์ความสําคัญและปั๊ม / ไฟที่เลือก |
| หิมะ / อากาศหนาว | การใช้พลังงานของรถยนต์สูงขึ้น การรับชาร์จช้าลง การทํางานแก้ไขและตรวจสอบมากขึ้น | การหมุน GSE ใช้พลังงานมากขึ้น และเหตุการณ์ SOC ต่ําเกิดขึ้นเร็วขึ้น | การชาร์จการเก็บและโอกาสการใช้งานแบบเคลื่อนไหวสําหรับอุปกรณ์ที่สําคัญ |
| ความร้อนสูง | ความเครียดทางความร้อนที่สูงขึ้นบนแบตเตอรี่และอิเล็กทรอนิกส์พลังงาน | การลดพลังงานอาจลดการใช้งานพลังงานสูงต่อเนื่อง | ติดตามอุณหภูมิและกระจายภาระ แทนที่จะสมมุติพลังงานป้ายชื่อต่อเนื่อง |
| พายุฟ้าคะนอง / ลมแรง | หน้าต่างทํางานภายนอกอาจจํากัด | หน้าต่างการเชื่อมต่อที่สั้นกว่า และการมุ่งเน้นที่พื้นที่ปลอดภัยที่เหลือ | ใช้เพียงภายในหน้าต่างการทํางานที่ได้รับการอนุมัติ และลดการทํางานด้วยมือให้น้อยที่สุด |
| ความผิดปกติของเครือข่าย / เครื่องอาหาร | เครือข่ายชาร์จคงที่เสียพลังงาน | อิเล็กทรริค GSE ไม่สามารถเพิ่มพลังงานตามกําหนดการ | ใช้พลังงานที่เก็บไว้เป็นพัฟเฟอร์อิสระชั่วคราวสําหรับความจุ DC และ AC ที่มีความสําคัญ |
การเพิ่มเครื่องชาร์จเพิ่มขึ้นในเส้นทางไฟฟ้าเดียวกัน อาจเพิ่มกําลังปกติโดยไม่เพิ่มความแข็งแรงในการแก้ไขฉุกเฉินห้องไฟฟ้าท่วมหน่วยเก็บและชาร์จแบบเคลื่อนย้าย นํามาความหลากหลายในแหล่งพลังงาน สถานที่ทางกายภาพ และวิธีการส่ง
ในช่วงการหยุดใช้งานรถยนต์อาจถูกจัดตั้งใหม่ในสถานที่ที่อยู่ห่างไกล, พื้นที่ลดน้ําแข็ง, พื้นที่บรรทุกสินค้า, หรือจุดบํารุงรักษาชั่วคราวที่ไม่มีความสามารถในการชาร์จเร็วที่เพียงพอการนําอุปกรณ์ที่มี SOC ต่ํากลับไปยังสถานชาร์จกลาง ใช้พลังงานการเคลื่อนไหวพลังงานไปยังอุปกรณ์สามารถลดการเคลื่อนไหวที่ไม่ผลิตได้
การชาร์จแบบคนแรกที่มาเป็นครั้งแรก ไม่ค่อยเหมาะสมในช่วงเหตุการณ์อากาศรุนแรง สนามบินควรกําหนดความสําคัญของภาระ, SOC ขั้นต่ํา, การอนุญาต, และกฎการเพิ่มขึ้น ก่อนเหตุการณ์จะเริ่มต้น
| ความสําคัญ | ภาระทั่วไป / อุปกรณ์ | เป้าหมายฉุกเฉิน | กติกาการส่ง |
| P1 ความปลอดภัยที่สําคัญ | การสื่อสารฉุกเฉิน, ปั๊ม, ไฟฟ้าความปลอดภัย, รถลาก/รถบํารุงรักษาที่สําคัญ | ป้องกันความเสี่ยงต่อความปลอดภัยและการหยุดยั้งกระบวนการหลัก | จําหน่าย SOC ขั้นต่ําและความจุพิเศษ; ไม่ใช้อุปกรณ์สําหรับรถทั่วไปโดยไม่ได้รับอนุญาต |
| P2 การสนับสนุนบิน | รถยนต์บรรทุกกระเป๋าเดินทาง รถรับจ้าง | การดําเนินกิจกรรมด้านการหันหลังและการออกกําลังกาย | หมุนการชาร์จตามคลื่นการบิน, SOC และเวลาออกเดินทางที่ต้องการ |
| P3 งานสนับสนุน | รถตรวจสอบทั่วไป เครื่องมือ อุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า | การดําเนินงานที่รองรับ | แผนพลังงานที่เหลือหลังจาก P1 และ P2 ได้คง |
| P4 สามารถเลื่อนเวลา | รถที่ไม่สําคัญและการชาร์จที่รอได้ | ลดจุดสูงที่ไม่จําเป็น | การชะลอจนถึงการฟื้นฟูเครือข่ายหรือหน้าต่างความจุต่ํา |
รายการเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือรวมการเก็บพลังงาน, การแปลงพลังงาน, อินเตอร์เฟซการชาร์จ DC, ผลิต AC, การจัดการความร้อน, และการควบคุมการสื่อสารในแพลตฟอร์มเคลื่อนย้ายนั่นหมายความว่าสินทรัพย์หนึ่งตัวสามารถรองรับการเติมพลังงานรถยนต์อย่างรวดเร็ว และ, เมื่อการปรับแต่งที่เลือกอนุญาต, อุปโภค ACชั่วคราว เช่น ปั๊ม, ไฟฟ้า, หรืออุปกรณ์วิศวกรรม
หน้าผลิตภัณฑ์ Door Energy MCP-E ปัจจุบันมีรายการตัวอย่างการตั้งค่าด้วยความจุของแบตเตอรี่ 420kWh, ผลิต DC สูงสุด 420kW, การจัดวางปืนสี่ปืน, เครื่องเชื่อม CCS1/CCS2, OCPP 1.6J,ปริมาณการออกอัตราแลกเปลี่ยนสูงสุด 200kW, การเย็นของเหลว, การป้องกัน IP54 และระยะอุณหภูมิการทํางานที่ระบุจาก -20 °C ถึง 65 °C. รายละเอียดเหล่านี้มีประโยชน์สําหรับการตรวจสอบวิศวกรรมเบื้องต้นแต่การจัดซื้อของสนามบินสุดท้าย ควรยืนยันว่าเมทริกซ์ยานพาหนะเป้าหมายความต้องการสิ่งแวดล้อม และระยะเวลาฉุกเฉินที่จําเป็น
สําหรับเรือต่างประเทศแนวทางความเหมาะสมของประตูพลังงาน CCS1/CCS2มีความสําคัญอย่างยิ่ง เพราะการตั้งมาตรฐานเครื่องเชื่อมลดจํานวนของทรัพยากรการชาร์จฉุกเฉินที่จําเป็นในกลุ่ม GSE ที่ผสมผสานความเหมาะสมยังต้องถูกรับรองบนรถยนต์ตัวแทน ก่อนที่จะยอมรับแผนฉุกเฉิน.
ความจุ 420kW เป็นอัตราการชาร์จสูงสุดของระบบ ไม่ใช่อัตราการชาร์จของรถยนต์ที่รับประกันSOC แบตเตอรี่และอุณหภูมิกลยุทธ์ BMS สถานะของเชื่อมต่อ สภาพความร้อนของระบบ และการจัดสรรพลังงานในระดับสถานที่
| ความสามารถพลังงานของประตู | MCP-E 420kWh ตัวอย่างรายละเอียด | ความหมาย ของ การ วางแผน สําหรับ สภาพ อากาศ ที่ เหนือ |
| พลังงานที่เก็บไว้ | 420kWh | สร้างพัฟเฟอร์พลังงานระยะสั้น; พลังงานที่สามารถใช้ได้ต้องคํานวณขอบเขต SOC และการสูญเสียของระบบ |
| การออกไฟฟ้าแบบ DC | สูงสุด 420kW การตั้งค่าปืนสี่ปืน | รองรับการเติมพลังงานรถยนต์อย่างรวดเร็ว แต่พลังงานจริงขึ้นอยู่กับรถยนต์ BMS, SOC, อุณหภูมิและการจัดสรรพลังงาน |
| มาตรฐานเครื่องเชื่อม | CCS1 / CCS2 | รองรับหลายระบบ GSE และรถพาณิชย์ไฟฟ้านานาชาติ |
| การสื่อสาร | OCPP 1.6J | ช่วยให้สถานะด้านหลัง, การชาร์จ-งาน, และการจัดการข้อมูลปฏิบัติการ |
| การออกอัตราแลกเปลี่ยน | สูงสุด 200kW บนหน้าตัวอย่าง | สามารถรองรับปั๊ม, ไฟสว่าง, หรือภาระวิศวกรรมที่ได้รับการเลือกหลังจากการเริ่มต้นปัจจุบันและปัจจุบันกําลังการตรวจสอบ |
| อุณหภูมิ / ห้อง | ระดับความเย็นของเหลว IP54 ระยะการทํางานที่ระบุ -20 °C ถึง 65 °C | รองรับสภาพแวดล้อมที่ต้องการ แต่ไม่อนุญาตให้ใช้งานในสถานการณ์น้ําท่วม ไม่ปลอดภัย การแข็งหรือฟ้าคะนอง |
แผนฉุกเฉินที่เจริญเติบโตไม่ควรรอให้จุดชาร์จคงที่ล้มเหลว สนามบินสามารถรวมการแจ้งเตือนสภาพอากาศ ความเสี่ยงของเครื่องเลี้ยงและคาดว่าการทํางาน deicing หรือการระบายน้ําในขั้นขั้นต่ําการเปิดเมื่อระดับความเสี่ยงได้รับการบรรลุ หน่วยเคลื่อนไหวถูกชาร์จ ตรวจสอบ และวางไว้ก่อน
สถานที่การใช้งานควรพิจารณาเส้นทางรถยนต์ ความลึกของน้ําท่วม ทิศทางการระบายน้ํา ความเสี่ยงของฟ้าคะนอง เส้นทางไฟฟ้าใช้พื้นที่ที่สูงที่อนุมัติที่มีระบายน้ําที่ดีในช่วงลมแรงหรือพายุฟ้าคะนอง การจํากัดการทํางานกลางแจ้งในสนามบินมีอํานาจเหนือเส้นสายไฟฟ้าที่สั้นกว่า
เหตุการณ์สภาพอากาศที่รุนแรงไม่ใช่เวลาที่เหมาะสําหรับการทดสอบความสามารถในการทํางานร่วมกันครั้งแรกการสื่อสารการจับมือ, ขีดจํากัดการชาร์จที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิ และความต้องการในการใช้งานสายเคเบิล
ดอร์ เอเนอร์จียังได้ประกาศคู่มือการใช้งานสําหรับการตอบสนองฉุกเฉินของสนามบินข้อเรียนรู้เชิงปฏิบัติการคือ ฮาร์ดแวร์จะกลายเป็นความแข็งแกร่งในการทํางาน เมื่อสนามบินกําหนดว่าใครจะส่งหน่วยผู้ติดตาม SOC และอุณหภูมิและผู้อนุมัติการถอน
| ขั้นตอน | แนะนําการกระตุ้น | การกระทําของทีมสนามบิน | การกระทําของหน่วยพลังงานประตู |
| การเตือนก่อน | ประกาศเตือนอากาศร้ายแรง | ยืนยันภาระที่สําคัญ พื้นที่จํากัด จุดจอดรถที่ปลอดภัย และเส้นทางสํารอง | การชาร์จเพื่อเป้าหมาย SOC ตรวจสอบเครื่องเชื่อม, ติดกัน, สายเคเบิลและการสื่อสาร; การวางเดิม |
| ก่อเหตุการณ์ | เครื่องชาร์จคงที่ไม่พร้อม / GSE สูงต่ํา / ติดต่อสถานที่ | กิจกรรมความสําคัญด้านพลังงานและหน่วยงานส่ง | ย้ายไปยังโซนที่อนุมัติและก่อตั้ง DC หรือ AC การเชื่อมต่อ |
| การดําเนินงานอย่างต่อเนื่อง | กิจกรรมยังคงทํางาน | การประเมินใหม่ภาระสําคัญ สภาพอากาศ และสถานะการทํางานทุก 30-60 นาที | แบ่งปันพลังงานโดยไดนามิกตาม SOC, อุณหภูมิ, และความสําคัญของภารกิจ |
| การเปลี่ยนแปลง | เครือข่ายไฟฟ้าและเครือข่ายการชาร์จกลับมา | การนํารถยนต์กลับสู่การชาร์จปกติในระยะ เพื่อหลีกเลี่ยงจุดสูงใหม่ | จบการทํางานที่สําคัญที่เหลือ แล้วออกจากการทํางานโดยไม่ต้องมีการโอนที่ไม่ได้วางแผนหรือการตอบสนองกลับ |
| หลังเหตุการณ์ | การดําเนินงานปกติ | การบันทึกเวลาหยุดทํางาน, การบรรจุภาระที่ยังไม่ถูกตอบสนอง และการส่งของ | การชาร์จใหม่, ตรวจสอบโมดูล/สายไฟ, ลงบันทึกการส่งออก และจัดทําแผนการบํารุงรักษา |
การกําหนดขนาดฉุกเฉินควรเริ่มจากภารกิจและไม่ใช่ป้ายชื่อ การคํานวณในขั้นแรกคือ: พลังงานภารกิจที่ต้องการประมาณคือภาระเฉลี่ยคูณกับเวลาการทํางานที่จําเป็นบวกการสูญเสียจากการแปลงสําหรับรถยนต์เป้าหมายที่ถูกต้องมักจะเป็นพลังงานที่จําเป็นต้องดําเนินภารกิจสําคัญต่อไป ไม่ใช่การชาร์จแบบปกติถึง 100%
ในช่วงการหยุดทํางาน ทั้งเวลาและพลังงานที่เก็บไว้จะขาดแคลน การชาร์จครั้งสั้นๆ ระหว่างการเปลี่ยนลูกเรือ การรอของเดินทางหรือสินค้าหรือการตรวจสอบการบํารุงรักษาสามารถเพิ่มพลังงานเพียงพอสําหรับภารกิจความสําคัญต่อไปและเพิ่มจํานวนภารกิจที่สนับสนุนต่อหน่วยของพลังงานที่เก็บไว้.
ระบบเก็บพลังงานแบบเคลื่อนย้าย ไม่ใช่แหล่งที่ไม่มีขีดจํากัดประตูแนวทางการใช้งานพลังงานชี้วัดว่าหน่วยสามารถฟื้นฟูพลังงานที่เก็บไว้ด้วยตัวเองผ่านพื้นฐานการชาร์จ DC ที่เข้ากันได้ หรือกล่องชาร์จ ACฉะนั้นแผนฉุกเฉินควรระบุจุดชาร์จภายนอกพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ และใช้กลยุทธ์หมุนเพื่อไม่ให้หน่วยเคลื่อนที่ทั้งหมดประสบกับ SOC ต่ําในเวลาเดียวกัน
สําหรับเหตุการณ์ที่ยาวนาน อาร์คิทคัตช์ที่มีความทนทานมากขึ้นถูกจัดเป็นชั้น: เครือข่ายที่มีอยู่หรือแหล่งชั่วคราว + ระบบการเก็บพลังงานประตู + ความหนักที่สําคัญการสนับสนุนสูงสุด, และรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น แทนที่จะพยายามที่จะนําสนามบินทั้งหมดโดยไม่กําหนดเวลา โดยไม่มีการเพิ่มขึ้น
การป้องกัน IP54 และช่วงอุณหภูมิการทํางานที่ระบุได้อย่างกว้างขวาง เป็นลักษณะของอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ แต่มันไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์ควรทํางานในน้ําท่วมที่ไม่ปลอดภัยหนาหนาการเชื่อมต่อและการชาร์จควรดําเนินการได้เฉพาะเมื่อสภาพไฟฟ้าในพื้นที่, การติดพื้นดิน, การกันความร้อน, การระบายน้ําและความปลอดภัยของบุคลากรเป็นที่ยอมรับได้
หน้า MCP-E กําหนดการเย็นของเหลว ซึ่งรองรับการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่และอิเล็กทรอนิกส์พลังงาน แต่การทํางานที่ใช้พลังงานสูงอย่างต่อเนื่องยังสามารถจํากัดด้วยการป้องกันความร้อนได้ในอากาศหนาว, แบตเตอรี่ของรถยนต์สามารถจํากัดการรับการชาร์จอย่างอิสระ ดังนั้นการตัดสินใจในการส่งควรใช้อุณหภูมิและพลังงานที่ส่งจริง แทนที่จะใช้ป้ายชื่อเท่านั้น
หลังการเคลื่อนย้ายแต่ละครั้ง ผู้ใช้งานควรยืนยันว่า เครื่องเชื่อมเชื่อมแห้งและสะอาด, สายไฟฟ้าไม่ถูกเผชิญกับการบดของรถยนต์, การหยุดฉุกเฉินทํางาน, สถานการณ์การกันความร้อนเป็นไปตามที่ยอมรับและบริเวณการชาร์จไม่อาจมีน้ํายืนและความเสี่ยงของการชนผ่าตัดหรือผู้ตรวจสอบที่มุ่งมั่นอาจจําเป็นในพื้นที่ที่ติดต่อ
ประตู หนุนพลังงานการบริหารค่าธรรมเนียมตาม OCPPสําหรับการดําเนินงานฉุกเฉินในสนามบิน การเชื่อมต่อแบบ Backend สามารถทําให้ SOC, การชาร์จ, เตือนเตือน และบันทึกการทํางานมองเห็นได้ต่อทีมควบคุมมันไม่ได้แทนการตัดสินด้านความปลอดภัยในสนาม, แต่มันเพิ่มความโปร่งใสในการส่งและสร้างข้อมูลเหตุการณ์ที่สามารถรีวิวหลังจากเหตุการณ์
สถานะจําแนกที่ระบุ 420kW, 420kWh และเครื่องเชื่อม CCS ไม่พิสูจน์ว่าโครงการสามารถรองรับความต่อเนื่องของสนามบินได้หลักเกณฑ์การยอมรับควรรวมถึงความสําเร็จในการชาร์จ-จับมือกับ GSE ตัวแทน, เวลาส่ง-ถึงพลังงาน, อัตโนมัติภาระวิกฤต, กติกาการปรับอุณหภูมิ, ความเห็นของสัญญาณระยะไกล, เวลาเปลี่ยนโมดูล, การครอบคลุมอะไหล่, และการฝึกงานของบุคลากร
ท่าอากาศยานสามารถใช้การเตรียมตัวในช่วงฤดูพายุ เตรียมพร้อมในฤดูหนาวหรือการฝึกซ่อมบํารุง เพื่อทดสอบโซ่ทั้งหมด จากการแจ้งเตือนและการวางตําแหน่งก่อน, การเชื่อมต่อ, การจัดลําดับความสําคัญของพลังงาน, และการฟื้นฟู
ดอร์เอ็นอเนอร์จีใช้โครงสร้างแบบโมดูล ที่สามารถรองรับการวินิจฉัยและการเปลี่ยนในระดับโมดูล สําหรับสนามบินและโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาล ที่ต้องพร้อมอยู่เป็นระยะยาวแพ็คเกจการจัดซื้อจัดจ้างควรกําหนดอะไหล่ที่สําคัญ, บทบาทการบริการที่ได้รับการฝึกอบรม การเข้าถึงการวินิจฉัย และความคาดหวังในเวลาตอบแทน แทนที่จะพึ่งพาการซ่อมแซม ad-hoc หลังจากเกิดความล้มเหลว
สูงกว่าDoor Energy การวิเคราะห์การสนับสนุนพื้นที่สนามบินชี้ให้เห็นถึงรูปแบบแบบชั้น: การชาร์จแบบคงที่จัดการกับการชาร์จใหม่ประจําวันอย่างมีประสิทธิภาพ; Door Energy Mobile EV Charging ให้ช่องทางพลังงานที่สองสําหรับสถานที่ชาร์จที่อยู่ห่างไกล, จุดสูงสุดและสถานการณ์ฉุกเฉินและแพลตฟอร์มการจัดการพลังงาน ให้ความเห็นและการจัดส่งซึ่งหลีกเลี่ยงการเลือกผิดระหว่างพื้นฐานคงที่และพื้นฐานเคลื่อนที่
A1: การใช้งานไม่สามารถได้รับอนุมัติจากการเคลื่อนไหวหรือการรับรอง IP เท่านั้น สนามบินจะต้องยืนยันว่าพื้นที่นั้นไม่ได้ถูกผลกระทบจากน้ําที่ยืนไม่ปลอดภัย และเชื่อมต่อและสายไฟฟ้าอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้และกฎหมายท้องถิ่นสําหรับสายฟ้าIP54 เป็นคุณสมบัติการป้องกันสินค้าหนึ่ง ไม่อนุญาตให้ทํางานในทุกสภาพฝนหรือน้ําท่วม
A2: เปล่า การจัดอันดับคือผลิตระบบสูงสุดของการตั้งค่าพลังงานประตูที่เกี่ยวข้อง ความสามารถของยานยนต์ที่แท้จริงถูกจํากัดโดยอัตราการยอมรับของยานยนต์, SOC, อุณหภูมิ, กลยุทธ์ BMSสถานะของเครื่องเชื่อม, และระบบเคลื่อนไหวเองการจัดสรรพลังงาน
A3: อุณหภูมิต่ําสามารถเปลี่ยนแปลงเคมีแบตเตอรี่และกลยุทธ์การชาร์จ BMS ของรถยนต์ ทําให้รถยนต์ลดพลังงานที่ยอมรับการวางแผนฉุกเฉินควรใช้เส้นโค้งการชาร์จในสภาพอากาศหนาวจริง และกลยุทธ์การปรับปรุงแบตเตอรี่สําหรับเรือเป้าหมาย.
A4: ขึ้นอยู่กับรุ่นและการปรับแต่งที่เลือก ระบบสามารถให้บริการการชาร์จ DC สําหรับรถยนต์ที่ใช้ CCS1 / CCS2 อินเตอร์เฟซที่เข้ากันได้ และพลังงาน AC สําหรับปั๊มที่เลือก, ไฟ, การบํารุงรักษา,หรือภาระทางวิศวกรรมอัตราภาระของ AC ควรตรวจสอบพลังงานเรท, กระแสการเริ่มต้น, ปัจจัยพลังงาน, และความปลอดภัยไฟฟ้าที่ต้องการก่อนการเชื่อมต่อ
A5: OCPP สามารถช่วยนําทรัพยากรชาร์จมือถือเข้าสู่แพลตฟอร์มด้านหลังสําหรับการติดตามสถานะ, บันทึกการชาร์จ, เตือนเตือน, และการวิเคราะห์ข้อมูลการดําเนินงานแต่มันสามารถเพิ่มความเห็นในการส่งและการตรวจสอบหลังเหตุการณ์.
A6: นอกเหนือจากพลังงานเบอร์และความจุเก็บของแล้ว ผู้ซื้อควรตรวจสอบความเหมาะสมของตัวแทนกับยานพาหนะ, เวลาในการใช้งานจริง, ภูมิอากาศและกฎการทํางานตามสภาพอากาศการครอบคลุมด้านการบํารุงรักษาและอะไหล่, การสื่อสารด้านหลัง, การฝึกอบรมบุคลากร, และขอบเขตความรับผิดชอบใน SOP สถานีบินฉุกเฉิน
สภาพอากาศที่รุนแรงในที่สุดจะทดสอบว่าภารกิจสนามบินที่สําคัญสามารถยังคงได้รับพลังงานได้หรือไม่ เมื่อพื้นฐานปกติถูกจํากัดสถานที่ชาร์จที่คงที่มากกว่าไม่สามารถแก้ไขทุกรูปแบบความล้มเหลว เพราะสภาพอากาศสามารถส่งผลต่อการกระจาย, เส้นทางการเข้า, สถานที่ชาร์จ, และหน้าต่างการทํางานมือพร้อมกัน
พลังงานประตูการชาร์จรถยนต์เคลื่อนที่รวมพลังงานที่เก็บไว้, การเติมพลังงาน DC ที่มีพลังงานสูง, ความเหมาะสม CCS1/CCS2, การสนับสนุนภาระ AC, การสื่อสาร OCPP,และการบํารุงรักษาแบบโมดูล เพื่อสร้างเส้นทางพลังงานที่สองบทบาทของมันไม่ใช่การเรียกร้องการเปลี่ยนเครือข่ายสนามบินโดยสิ้นเชิง แต่เป็นการซื้อเวลาในการฟื้นฟูสําหรับ GSE ที่สําคัญและภาระชั่วคราวเมื่อระบบคงที่ถูกจํากัด.
สําหรับผู้ประกอบการสนามบิน ผู้รับมือพื้นที่ และเจ้าหน้าที่จัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ รูปแบบการดําเนินงานที่แข็งแกร่งกว่าคือการทําให้ระบบ Door Energy เป็นส่วนหนึ่งของแผนการตอบสนองอากาศร้ายแบบครบถ้วนกําหนดภาระสําคัญล่วงหน้าอนุมัติโซนการใช้งานที่ปลอดภัย ยืนยันความสอดคล้องของรถยนต์ กําหนดความสําคัญของพลังงานและการหมุนของหน่วยการชาร์จใหม่ และปรับปรุงแผนผ่านการฝึกและบันทึกการทํางานในสถาปัตยกรรมนั้นการเก็บและชาร์จผ่านมือถือ กลายเป็นพื้นฐานความแข็งแกร่ง แทนที่จะเป็นชาร์จสํารอง
