ประกอบการ: ท่าเรืออัตโนมัติ เข้าสู่ยุคไฟฟ้า
ด้วยการเติบโตของความต้องการด้านโลจิสติกส์ทั่วโลก ท่าเรือกําลังเร่งการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติและไฟฟ้ารถบรรทุกปลายทางไฟฟ้า รถ AGV และเครื่องเก็บไฟฟ้า.
ตามข้อมูลจากสถาบันวิจัยเทคโนโลยีท่าเรือนานาชาติ
| ตัวชี้วัด | 2022 | 2025 | การคาดการณ์ปี 2030 |
| จํานวนท่าเรืออัตโนมัติทั่วโลก | 68 | 110 | 170+ |
| รถไฟฟ้าท่าเรือ | 23,000 | 55,000 | 130,000+ |
| ความต้องการในการชําระค่าบริการในท่าเรือ | 3.2GW | 7.5GW | 18GW |
อย่างไรก็ตาม ด้วยการเพิ่มจํานวนของอุปกรณ์ไฟฟ้า ปัญหาใหม่ได้ปรากฏขึ้น
โครงสร้างการชาร์จไม่สามารถติดตามอัตราการเติบโตของอุปกรณ์ได้
ดังนั้นผู้ประกอบการท่าเรือจึงเริ่มค้นหาทางแก้ไขพลังงานใหม่พลังงานประตูการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่.
I. ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดต่อการใช้ไฟฟ้าในท่าเรือ: คิวชาร์จและอุปสรรคพลังงาน
การดําเนินการในท่าเรือมีช่วงยอดที่แตกต่างกัน เช่น เมื่อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เข้าท่าพร้อมกัน ความต้องการรถขนส่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นั่นหมายความว่ารถบรรทุกคอนเทนเนอร์ไฟฟ้าจํานวนมากต้องชาร์จภายในระยะเวลาสั้น
ความต้องการพลังงานท่าเรือทั่วไปคือดังนี้
| อุปกรณ์ท่าเรือ | ความต้องการค่าธรรมเนียมเดียว | ค่าธรรมเนียมรายวัน | การใช้พลังงานประจําวัน |
| รถบรรทุกคอนเทนเนอร์ไฟฟ้า | 250~350 kWh | 2 | 500-700 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง |
| รถขนส่งอัตโนมัติ | 200~300 kWh | 2 | 400~600 kWh |
| รถยกไฟฟ้า | 120~200 kWh | 2 | 240~400 kWh |
อย่างไรก็ตาม ท่าเรือส่วนใหญ่ยังคงพึ่งพาสถานีชาร์จที่ตั้ง
ซึ่งทําให้เกิดปัญหาหลายอย่าง:
| ปัญหา | ผลการดําเนินงาน |
| คิวรถ | เวลาหยุดทํางานเพิ่มขึ้น |
| ความจุของเครือข่ายที่ไม่เพียงพอ | ค่าใช้จ่ายในการขยายขนาดสูง |
| สถานที่ชาร์จที่ตั้ง | ประสิทธิภาพการส่งที่ต่ํา |
| ระยะ การ สร้าง ที่ ยาว | การขยายท่าเรืออย่างจํากัด |
ดังนั้นประตูพลังงานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ได้กลายเป็นทางแก้ปัญหาที่น่าสนใจต่อท่าเรือมากขึ้น
ข้อดี
ระบบเก็บและชาร์จพลังงานแบบเคลื่อนไหวของ Door Energyได้ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับกรณีนี้
เทคโนโลยีหลักของมันประกอบด้วย:
| ปริมาตรเทคนิค | รายละเอียด |
| พลังการชาร์จเร็วแบบ DC | สูงสุด 420kW |
| อินเตอร์เฟซการชาร์จ | CCS1 / CCS2 |
| โปรต็อกอลการสื่อสาร | OCPP |
| แหล่งไฟฟ้า AC | พลังงานไฟฟ้าอุปกรณ์อุตสาหกรรม |
นอกจากนี้ ระบบสามารถชาร์จใหม่ได้สองวิธี:
| วิธีการชาร์จใหม่ | เวลา |
| ค้อนชาร์จ DC | ประมาณ 1 ชั่วโมง |
| พลังงาน AC อุตสาหกรรม | ประมาณ 2 ชั่วโมง |
III. การนําระบบเก็บและชาร์จพลังงานแบบเคลื่อนไหวในประตูในท่าเรือ
ผลิตภัณฑ์เก็บและชาร์จมือถือของ Door Energyการช่วยเหลือทางด้าน EVและสถานการณ์อุตสาหกรรมกลางแจ้ง.
อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้ไฟฟ้าในท่าเรือ ระบบนี้ก็เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมท่าเรือด้วย
ในท่าเรือ อุปกรณ์เก็บและชาร์จที่เคลื่อนไหวสามารถรองรับ:
| เครื่องใช้งาน | วิธีการใช้ |
| รถบรรทุกไฟฟ้า | การชาร์จเร็วแบบ DC |
| รถขนส่งอัตโนมัติ | การชาร์จ DC |
| เครื่องสะสมไฟฟ้า | การชาร์จ DC |
| เครื่องขุดไฟฟ้า | แหล่งไฟฟ้า AC |
| การส่องแสงท่าเรือ | แหล่งไฟฟ้า AC |
| อุปกรณ์ปั๊มน้ํา | แหล่งไฟฟ้า AC |
นอกจากนี้ การออกแบบแบบโมดูลยังมีข้อดีที่สําคัญ
| ตัวชี้วัดการบํารุงรักษา | อุปกรณ์ประเพณี | พลังงานประตู |
| สถานที่ผิดพลาด | สับสน | เร็วๆ |
| เวลา ปรับปรุง | ชั่วโมง | หลายสิบนาที |
| ค่ารักษา | สูง | ต่ํา |
ทําให้อุปกรณ์สามารถทํางานได้อย่างมั่นคง ตลอดระยะเวลาที่ยาวนาน ในสภาพแวดล้อมที่มีความเข้มข้นสูงของท่าเรือ
IV การศึกษากรณี: ข้อมูลจากสามท่าเรือทั่วไป
กรณีที่ 1: การจําหน่ายพลังงานให้กับรถยนต์ที่ใช้ระบบเทอร์มินัลอัตโนมัติ
โทรศัพท์ปลายทางอัตโนมัติ
| อุปกรณ์ | จํานวน |
| รถขนส่งอัตโนมัติ | 140 |
| รถบรรทุกไฟฟ้า | 85 |
ความต้องการพลังงานประจําวัน:
| ตัวชี้ | มูลค่า |
| การใช้พลังงานประจําวัน | 52MWh |
| ความต้องการสูงสุด | 11MW |
หลังจากการใช้อุปกรณ์ชาร์จมือถือ:
| ตัวชี้ | การเปลี่ยนแปลง |
| ระยะเวลาการยืนคิว | - 63% |
| อัตราการใช้รถยนต์ | +18% |
กรณีที่ 2: การจําหน่ายพลังงานสําหรับท่าเรือ
ในพื้นที่ลาน เนื่องจากห่างจากเครือไฟฟ้า สิ่งอํานวยความสะดวกในการชาร์จที่ตั้งไม่เพียงพอ
หลังจากการใช้งานการชาร์จมือถือ:
| ตัวชี้ | การปรับปรุง |
| เวลาหยุดทํางานของอุปกรณ์ | -42% |
| ประสิทธิภาพการดําเนินงาน | +21% |
## กรณีที่ 3: การชาร์จชั่วคราวระหว่างการขยายท่าเรือ
ในระหว่างการสร้างเทอร์มินัลใหม่ ระบบเก็บพลังงานและชาร์จเคลื่อนที่ถูกใช้เป็นสถานีพลังงานชั่วคราว
| ตัวชี้วัด | วิธี การ ประเพณี | การชาร์จมือถือ |
| เวลาในการใช้งาน | 8 เดือน | 1 สัปดาห์ |
| ค่าลงทุน | สูง | กลาง |
| ความยืดหยุ่น | ต่ํา | สูง |
V. การปรับปรุงประสิทธิภาพการดําเนินการของท่าเรือ
มูลค่าหลักของการชาร์จมือถืออยู่ที่การปรับปรุงการใช้งานอุปกรณ์.
| ตัวชี้วัด | ค่าชาร์จคง | การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ |
| ระยะเวลาการยืนคิว | 30 นาที | 5 นาที |
| อัตราการหยุดทํางานของอุปกรณ์ | 12% | 4% |
| ประสิทธิภาพในการส่งพลังงาน | กลาง | สูง |
นั่นหมายความว่าท่าเรือสามารถรองรับ อุปกรณ์ไฟฟ้ามากขึ้น โดยไม่ต้องขยายขนาดใหญ่ของเครือไฟฟ้า
VI แนวโน้มการพัฒนาในอนาคตของระบบพลังงานท่าเรือ
ท่าเรือในอนาคตจะสร้างเครือข่ายพลังงานไฮบริด:
* สถานีชาร์จคง
* อุปกรณ์ชาร์จมือถือ
* ไมโครเน็ตท่าเรือ
* ระบบพลังงานที่เกิดใหม่
อุปกรณ์ชาร์จมือถือจะมีบทบาทสําคัญในด้านต่อไปนี้
| แนวทางการพัฒนา | คําอธิบาย |
| การส่งสัญญาณที่ฉลาด | การจัดการพลังงาน AI |
| การติดตามทางไกล | แพลตฟอร์ม OCPP |
| การจัดการเรือ | การส่งการชาร์จอัตโนมัติ |
ดังนั้นการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเคลื่อนที่จะกลายเป็นส่วนสําคัญของระบบพลังงานของท่าเรือ
FAQ
Q1: การชาร์จรถไฟฟ้าเคลื่อนที่สําหรับท่าเรือคืออะไร?
A1:การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่ หมายถึง ระบบชาร์จแบบเคลื่อนที่ ที่ส่งพลังงานโดยตรงไปยังรถบรรทุกไฟฟ้าและอุปกรณ์ท่าเรือ แทนที่จะพึ่งพากับสถานีชาร์จที่ตั้งเท่านั้น
Q2: ทําไมท่าเรืออัตโนมัติจึงต้องการการชาร์จผ่านมือถือ?
A2: ท่าเรือที่ใช้ระบบอัตโนมัติใช้รถยนต์ไฟฟ้าจํานวนมาก การชาร์จผ่านมือถือ ช่วยลดคิวชาร์จและเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์
คําถามที่ 3: เครื่องชาร์จรถยนต์ยนต์เคลื่อนที่สามารถชาร์จรถยนต์ท่าเรือได้เร็วแค่ไหน?
A3: ระบบพลังงานสูงสามารถรองรับขนาดสูงสุด 420kW ชาร์จ DC, ทําให้รถยนต์หนักได้รับพลังงานที่สําคัญในเวลาสั้น
Q4: การชาร์จมือถือสามารถรองรับอุปกรณ์หนักได้หรือไม่?
ตอบ: ครับ ระบบชาร์จมือถือสามารถให้พลังงานกับรถบรรทุกไฟฟ้า, รถยนต์อัตโนมัติ, เครื่องขุดดิน, ปั๊ม, และระบบแสง
Q5: การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่เหมาะสมกับพื้นที่ท่าเรือห่างไกลหรือไม่?
ตอบ: ใช่ การชาร์จผ่านมือถือเป็นสิ่งที่เหมาะสมสําหรับโรงงานที่อยู่ห่างไกล ที่การติดตั้งพื้นฐานคงที่ยาก
